18年雪铁龙c4优缺点（当年的雪铁龙C4成了这个样子）

国内外对法系车来说就是两个世界，雪铁龙那些只有可怜几百月销量的车，在大本营欧洲拿奖的拿奖，热卖的热卖，例如C5 Aircross或是根本没卖的C3。

车市里平庸的车太多，我们喊着新车不要同质化，要个性，要张扬，但这时最个性的法系车却没有了位置。

不管你能不能接受，雪铁龙每推出一款新车都足够惊艳（当然不是指C3L），设计的时候脑洞要够大，而法国人似乎天生就没有天灵盖。

看着眼前这辆新车，可能很多人都想不到它曾经是我们非常熟悉的一款车，没错，就是雪铁龙C4！

看着图片，这更像是一辆领克05之类的跨界SUV，可C4不是轿车吗？从这一代开始，雪铁龙转变了C4的定位，只有跨界两厢掀背车这一种车身形式。

就算遮住logo，一看这跳脱前脸设计就知道是法国人的手笔，我们记住领克的分体式大灯极高的辨识度，2014款的MPV C4 Picasso就作了大胆的尝试。

作为一款跨界车，当然要有一圈黑色塑料和肌肉的线条来让自己看起来更硬朗一些。

至于C4的车尾更是复杂，双色的车尾和X型尾灯看着一如既往地有设计感。内饰之余又带着一点调皮，例如那个拨片式的换挡机构。

虽然车身的形式变了，2020年的C4和2004年推出第一代的时候一样，外观都是那么“非主流”。

初代C4的外观放到现在依然不会过时，尤其是本体两厢版。不走寻常路的不止外观，中间不会转的方向和中置的数字式仪表盘都让消费者觉得仿佛是来自未来的设计，当然也有人觉得是设计过度甚至反人类。

也不能说雪铁龙不懂中国市场，2006年首先国产的是三厢版C4并取名“C-Tniowphe凯旋”，随后才引进真正针对欧洲市场的两厢版，并和游戏公司同名：“C-Quatre世嘉”，还曾进口过更加个性的C4 Coupe。

当时车市的选择并不多，十来万的价格亦定得比较合理，又有WRC冠军光环加持，即使未必个个都能接受凯旋或世嘉的设计，但销路依然不错，那时也是法国车在国内过得比较好的时候。

2010年C4正式换代，东风雪铁龙认清了国内消费者大多只认可三厢轿车的事实，国产之后只有三厢轿车版本。这一代C4回归平凡，外观不再那么出众，内饰设计也回复正常，甚至为了亲近国内市场而进行了加长。

雪铁龙转而主打动力，国产C4L配备的1.6T THP发动机性能出众，163匹最大马力和8.6秒的百公里加速成绩在当时就是“超跑”，还记得当时雪铁龙搞了个“百公里加速挑战赛”，用C4L挑战各级对手，包括一些贵得多的豪华品牌。

海外的C4轿车在2018年已停产，暂时以C4 Cactus取代其地位，而国内一直修修补补卖到现在。

后来的雪铁龙为了迎合相对保守的中国市场，推出了一些平庸的特供车型，例如初代C4停产后继续利用其底子搞出三厢版世嘉和C4世嘉，在售的小型SUV C3-XR和国外的C3也完全不是一个东西，这样反倒丢了雪铁龙最真实的样子。

雪铁龙尝试再次同步导入更多全球化车型，但雪铁龙乃至法系车的衰败早已开始，现在已是积重难返，不管是原汁原味的全球化车型或是特供车都不好使了。

国外最新款的C3就是一款时髦、潮流的小型SUV，在欧洲销量可观，可惜如今的景况使雪铁龙难以有底气和决心去引进，包括新一代C4。

可能是因为对于中国人来说还是太个性，但更多是因为法国人的高傲而做出的迷之操作，例如当年的C4L减配事件就极大地伤害了雪铁龙的品牌形象，再加上东风集团的内部问题影响了营销策略以及质量不稳定，雪铁龙逐渐淡出了人们的视线。

没错，雪铁龙的设计是一直伴随着争议的，张扬、开放、自信就是法国人的天性，可能法国车在中国的时代已经过去，但越来越多雷同的新车，就觉得有这么一股清流多好。