五菱宏光s3自动离合版怎么样（五菱宏光S3自动离合版）

神车进化，越进越丑...

得益于完善的经销商覆盖，上汽通用五菱对旗下产品阵容的调整和市场中消费者的需求总是能够及时做出反应，进而在未来产品中得到完善。五菱宏光S3就是一个很好的例子，其本身可以视作宏光S的升级版，而在它上市一年后，针对市场的反馈五菱汽车顺势推出了自动离合版车型，其主要原理就是在原有6MT变速箱的基础上增加了一套离合执行机构，从而减少了离合器踏板，不用在进行油离配合，以做到更加轻松的驾驶。

说不出来什么感觉，哪哪不协调，丑就是了

外观/内饰回顾

这台车是1.5L自动离合版的高配车型，所以在配置上会相对丰富些，如我们日常用到的四探头后泊车雷达、倒车影像和定速巡航等功能。此外像车身稳定控制系统和LED日间行车灯也均有配备。

内饰设计相比现在的五菱系列产品要更时尚，采用了黑棕双色的搭配并加入了皮革软包处理，进一步提升了车内的档次感。8英寸的显示屏是五菱的家族式设计了，但在手机互联功能上，还有可提升的空间。在安全性方面，它配备了主副驾驶座安全气囊、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等，整体表现还是不错的。

后备厢空间方面，其第二、三排座椅放平后后备厢能够形成一个纯平的空间，后备厢隔板下方还有一个不小的储物槽，满足日常使用不在话下。

2驾驭轻松

开起来和现有车型有什么不同

好多不同

先来介绍一下它的动力系统，自动离合版目前仅配备在五菱宏光S3的1.5L车型上，1.5T车型没有该配置。这台1.5L发动机的最大功率为112马力，峰值扭矩为147牛·米，传动系统匹配的是6MT变速箱，但增加了一套自动离合控制机构。

自动离合版车型项目的立项是在2016年，其关键部件自动离合控制机构来自舍弗勒，其作用简单说就是当我操作换挡杆时，传感器能检测到驾驶员换挡意图，自动控制离合器分离与结合，代替你的左脚来完成这些工作，没有了手动挡车型上的油离配合操作，那么这套系统在日常驾驶过程中的表现如何呢？

其搭载的这台1.5L自然吸气发动机的整体动力表现只能说是够用的水平，这点与普通版的宏光S3车型并无区别。减少离合器踏板后，我们踩下刹车并挂入一挡，抬起刹车踏板后即可完成起步动作，此时车辆进入蠕行状态（车辆在1/2挡以及倒挡时均可进入蠕行状态，满足日常走走停停路况下的用车需求），接下来直接踩油门加速正常行驶即可，无需进行手动挡车型的油离配合操作。

在日常上下班高峰路段，车辆频繁的走走停停，对于手动挡车型的驾驶员来说是比较累的，而在自动离合版车型上则很好的解决了这个问题，挡位在1、2挡时，只要您不大力踩刹车或者油门，车辆都会保持在一个蠕行状态，此时您只需通过刹车以及油门来控制好和前车的距离即可，当车辆刹停时，离合器会自动断开，从而防止出现熄火的情况。这项功能在坡起时也十分受用，当您半坡刹停，松开刹车踏板车辆会保持2秒左右静止，然后开始蠕行上坡，从而不会发生溜车现象。

而当我们处于低速高挡位时，它会出现与普通手动挡车型一样的抖动，但并不会出现熄火的情况，此时仪表盘上同样会出现警告声和文字（挡位选择过高）进行提示，来明示驾驶者切换到合理的挡位。而当我们高速状态下误入较低的挡位时，比如我们从5挡切换6挡时却失误的换成了4挡，仪表盘同样会发出提醒，但车辆的表现并不会那么突兀。

在日常试驾过程中，当转速达到1900-2000rpm时，会在仪表盘的位置提醒您进行升挡操作，而当转速过低时同样会提醒您进行降挡。关于换挡顿挫方面我觉的五菱宏光S3自动离合版的表现还是不错的，换挡感受和普通的手动变速箱相同，对于之前驾驶手动挡车型的用户来说，上手是比较快的。

这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，整体悬架系统的调校还是偏舒适的，在以较快的速度通过一些路面接缝和起伏时，能够较好地化解来自路面的振动。但由于车辆的重心偏高，在较快的速度通过一些弯路时，会有一定的侧倾感。

总结：

五菱宏光S3自动离合版车型的外观、内饰与现款车型保持一致，其最大的变化还是增加了一套自动离合的执行机构，能够代替脚踩离合踏板的动作，从而自动完成离合器的结合与分离，它的目的还是解决手动挡车型在拥堵、坡起等路况下的操作问题，对于新手来说会更加友好。在实际体验过程中，它的低速蠕行功能给我留下了比较深的印象，让日常的驾驶过程变得轻松不少。

但对于自动离合版车型我们还是要放平心态，它更多的还是为了简便操作过程，让手动挡车型能够适应更多的人群，降低操作难度，而相比自动挡车型它的成本又没有那么高。

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