埃塞航空空难是什么（度假胜地突降大鸟）

漫画版的《笨贼一箩筐》很好笑，但现实中要是真的遇上“真·笨贼”，那就真的不好笑了。

埃塞俄比亚航空公司ET-AIZ“祖鲁”号波音767-200ER客机生前遗照

1996年11月23日，埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱国际机场（原名海尔·塞拉西一世国际机场），一架隶属于埃塞俄比亚航空公司的波音767-200ER型客机（注册编号ET-AIZ，飞机昵称“祖鲁”，生产序列号23916，于1987年9月17日首飞，同年10月22日交付埃塞俄比亚航空，曾于1989年2月执行行政专机任务，接载出席昭和天皇葬礼的埃塞俄比亚代表赴东京再返回。1991年5月至1992年2月间曾被湿租给坦桑尼亚航空。至事发时机龄9年，属一架“有故事”的中年机）正在进行起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从亚的斯亚贝巴博莱国际机场先后经停肯尼亚内罗毕乔莫·肯尼亚塔国际机场、刚果（布）布拉柴维尔马亚·马亚机场和尼日利亚拉各斯穆尔塔拉穆罕默德国际机场前往科特迪瓦阿比让费列克斯·霍普霍德·博伊格尼国际机场的ET961航班。整条航线连同经停时间在内需要12小时。由于需要经停多地，因此ET961航班在巴博莱国际机场只加注了够飞行到内罗毕机场的燃油。飞机上一共有2名机组成员10名乘务组成员和163名乘客。

ET961航班的预定航线

执飞ET961航班的机长为时年42岁的勒尔·阿巴特，是埃塞俄比亚航空公司的资深机长，总飞行时长超过11500小时；副驾驶为拥有6500飞行时长的尤纳斯·麦库里亚。

勒尔·阿巴特机长

该机在执飞ET961航班之前执飞的是从印度孟买至亚的斯亚贝巴的航班，所以在163名乘客中有42人在孟买登机，其中3名美国乘客（包括美国驻孟买领事法兰克·哈德夫妇）、尼日利亚和斯里兰卡乘客各9名以及19名印度乘客。

时任美国驻孟买领事法兰克·哈德，ET961航班幸存者

另外的121名乘客都在亚的斯亚贝巴登机，来自五湖四海，其中埃塞俄比亚乘客19名；肯尼亚乘客14名（包括在埃塞俄比亚家喻户晓的摄影记者穆罕默德·阿明）；尼日利亚乘客13名；马里乘客12名；以色列乘客8名；英国乘客7名；刚果（布）乘客5名；法国、意大利和乌克兰乘客各4名；美国、贝宁、喀麦隆、吉布提、日本、利比里亚和瑞典乘客各2名；奥地利、比利时、加拿大、乍得、科特迪瓦、埃及、德国、匈牙利、韩国、莱索托、巴基斯坦、塞拉利昂、索马里、瑞士、乌干达、也门和扎伊尔（今刚果金）乘客各1名。

当天上午（具体时间不详），ET961航班自亚的斯亚贝巴巴博莱国际机场准时起飞，航向肯尼亚。

埃塞俄比亚航空公司（旧）标志

当飞机爬升到36000英尺（约11000米）的巡航高度后，乘务组开始起身准备为客舱的乘客提供派发饮料和点心的服务，这时经济舱内的3名埃塞俄比亚籍年轻人也开始了他们的“行动准备”。

他们都只有20多岁，自认为是天然的“反对派”，他们此行的目的是劫持整架飞机然后前往“民主灯塔”之一的澳大利亚寻求政治庇护，然后就能从“卢瑟”（失败者）一跃成为“民权斗士”，过上“人上人”的生活。

经过简单的眼神约定后，三人几乎同时从各自的座位一跃而起，飞快的往机头驾驶舱方向跑去，

幸存的乘客事后这么回忆：“我听到身后一阵嘈杂声，有人在惊呼，我看见他们往飞机前部跑了，他们推开了空乘，撞开了驾驶舱门。”“我看见两个人从过道疾驰而过，嘴里喊着我听不懂的话，接着又有一个人走过去，跟着前面两人。”

见过世面的美国驻孟买领事法兰克·哈德一脸淡定的对他夫人说：“是劫机，组团劫机。”

勒尔·阿巴特机长这么回忆道：“后面客舱传来一阵嘈杂声，随后听到驾驶舱门被‘砰’的一声撞开。”

随后3名劫机者闯进了驾驶舱，其中一个抄起了驾驶舱里的灭火器，另一个抓起了消防斧，对着副驾驶尤纳斯·麦库里亚凶神恶煞的命令道：“滚出去！”

空中浩劫镜头，冲进驾驶舱打伤了副驾驶、威胁机长改变航向的劫机者

眼看副驾驶还一脸懵逼的瞧着他，该名劫机者感觉自己被怠慢，恼羞成怒对着麦库里亚的脑袋就是一灭火器，“我再说一遍，滚出去！”

捂着开了瓢的脑袋瓜的麦库里亚只好起身离开（他被安置在头等舱），这一幕被头等舱的乘客们目睹。法兰克·哈德回忆说：“驾驶舱好像出乱子了，他们似乎在殴打飞行员。”

麦库里亚离开后，另一名劫机者威胁阿巴特机长：“我们有11个人（事实上只有他们3人），还有一枚炸弹（所谓的炸弹就是他们随手在头等舱配餐室拿的一瓶没有开封的威士忌），敢不听话就把你们全炸上天（本来就在天上啊）。”事后阿巴特机长回忆说：“我对他们（劫机者）说：‘好的好的，我照你们说的做，但请别伤害我的副驾驶。我会听从你们指示的。’”

之所以阿巴特机长表现得如此淡定的原因在于他已经不是第一次遭遇劫机了，之前已经经历过两次劫机事件，一次是飞国内航线时遭遇两名手持手榴弹的暴徒威胁他将飞机飞到了内罗毕乔莫·肯尼亚塔国际机场；另一次是他在驾驶波音737-300型客机时一名劫机者劫持了空乘闯进驾驶舱，结果把飞机劫去了瑞典。因此他面对类似的情况已经毫不陌生，变得颇有应对经验了（从1990年至1996年6年时间里，埃塞俄比亚航空公司总共有10架飞机遭遇劫机）。按照以往的经验，设法把飞机就近迫降，剩下的事情，就由公司高层和警方出面和劫机者谈判商量赎金就行了。但接下来因为劫机者拿错了“剧本”，导致事情完全没有按照机长的既往经验发展。

威胁他的劫机者一屁股坐在副驾驶的座椅上，然后提出了他们的要求：“去澳大利亚！”

这个要求令阿巴特机长十分震惊，“什么？”（搞什么飞机，老子的油只够飞到内罗毕，最多只能飞三个半小时，你小子要我飞到澳大利亚，这特么不是为难我吗？）

“他妈的你聋了吗？去澳大利亚！”

“远了点吧，飞机上没那么多的燃料。不如到内罗毕或者桑给巴尔岛如何？或者飞到达累斯萨拉姆加油，然后再飞澳大利亚。”

“你他妈少蒙我！”劫机者自以为聪明，挥舞着一本介绍波音767性能的飞行杂志；“上头可写了，这玩意儿最远可以飞11小时，我们飞澳大利亚只需要10 小时。”

“我们绝对撑不到10小时。”

“这上面说11个小时！！”

“那是你漏看了一条：‘燃料按需加注’。”

“你他妈的别耍我，我才不信你的鬼话！”

本厂长绘制的埃塞俄比亚航空涂装的ET-AIZ号波音767-200ER客机二视图

阿巴特机长没招了，这次遇到的劫机者是仨“二百五”！只信“本本”而不讲任何实事求是。他陷入了两难的境地，要是按照劫机者的要求去做，ET961航班会在三个半小时后因为油尽而坠入印度洋，一飞机的人都得喂鱼；若不答应劫机者的要求，要是他们狗急跳墙引爆了飞机（他们宣称有一颗炸弹，宁可信其有），那一飞机的人还是得完蛋。他决定最后尝试说服劫机者一次。

“你看，这是油量表”，机长抬手指向油量表，“飞行11小时需要6万升的油，现在的燃料确实不够。油量只够我们飞到内罗毕、桑给巴尔或者达累斯萨拉姆。”

但是油盐不进的劫机者依旧认为机长是在欺负他们没文化（事实上的确如此），是在忽悠他们好就近降落让警察来抓他们。“少废话，照我说的做，我们手里有炸弹！现在是老子说了算，不照做就大家一起死。”

阿巴特机长彻底无语，没见过这么笨的劫机者，没文化真可怕。权衡之下他决定顺从劫机者的要求，改变航向飞往澳大利亚。毕竟答应他们的要求还有三个半小时的活路，要是不答应连这三个半小时都不会有。虽然他瞥了一眼劫机者手持的所谓的“炸弹”，八成就是一瓶酒。但他们手里拿着的消防斧可是真家伙，而驾驶舱内只有他孤身一人，所以阿巴特机长没有想过要反抗。“单这玩意儿就够我喝一壶的！要是我被这玩意儿打倒，那一飞机人就都没希望了。”

机长这么做是有充分的理由的，因为当时埃塞俄比亚航空公司规定遇到劫机必须尽量满足劫机者的要求，以避免劫机者情绪激动做出不理智的事情，一切和劫机者的谈判由地面负责。

在确认飞机已经改变航向后，一名劫机者走出驾驶舱，对着乘务长广播向客舱宣称他们已经控制了飞机，“我们是反对埃塞俄比亚政府的战士，刚从监狱被释放（另一说是越狱），将去澳大利亚寻求政治庇护，如果谁敢轻举妄动，我们将马上引爆炸弹！”随后，劫机者又用法语再次宣读了这份他们炮制的劫机声明（第一遍宣读的时候用的是英语）。

本厂长绘制的埃塞俄比亚航空涂装的ET-AIZ号波音767-200ER客机细节1

本厂长绘制的埃塞俄比亚航空涂装的ET-AIZ号波音767-200ER客机细节2

本厂长绘制的埃塞俄比亚航空涂装的ET-AIZ号波音767-200ER客机细节3

本厂长绘制的埃塞俄比亚航空涂装的ET-AIZ号波音767-200ER客机细节4

本厂长绘制的埃塞俄比亚航空涂装的ET-AIZ号波音767-200ER客机细节5

驾驶舱内，机长阿巴特依然试图让劫机者相信飞机没有办法直飞澳大利亚。

“我必须联络地面航管中心。”

“你他妈又想耍什么花样？”已经被数次“愚弄”的劫机者对机长已经充满警惕了，“什么理由？！”

“因为要改变航向。”

“好吧，顺便告诉他们，飞机要被劫到澳大利亚（对澳洲的执念好深）！”

在得到劫机者的许可后，机长通过无线电呼叫负责飞机此时所在空域的内罗毕航管中心。

“埃塞航961呼叫内罗毕，听到请回答。”

“这里是内罗毕航管中心，埃航961请讲。”

“埃塞航961遭遇劫机，需要改变航向前往澳大利亚。”

“请确认你们是否确定要前往澳大利亚（很明显，航管中心也认为这帮劫匪的精神状态不正常）。”

“各位，我们飞不到澳大利亚。剩余燃油只够2小时飞行，到不了澳大利亚，到时候只能在海面迫降。”

“埃塞航961，你们确定不能改飞蒙巴萨（莫伊国际机场）吗？”

“他们（劫机者）坚持飞往澳大利亚，我没有办法。油料耗尽后只能在海面迫降。”

“但燃料只够2小时飞行啊，你们到不了澳大利亚的。何不考虑在蒙巴萨降落呢？”

空中浩劫镜头：试图说服劫机者同意在达累斯萨拉姆降落的内罗毕航管中心工作人员

“好的，请等一下。”阿巴特打开了无线电的免提扩音，好让劫机者和航管中心直接沟通：“现在直接沟通吧，你们直接谈。”

“好的，现在我建议你们，在燃料只够飞行2小时，无法飞抵澳大利亚的情况下，你们最终只能做海面迫降，所以现在最好改飞蒙巴萨，机上劫机人员，听到请回答。”

“等待答复，请稍候。”见劫机者有所犹豫，机长先请空管中心稍等，然后问坐在他边上的劫机者，“你想和他们说话吗？”

劫机者一言不发，只是摇了摇头。

“好吧，他们现在不愿意和你们讲话，他们拒绝谈判。”

“难道你们真的希望在海面迫降后溺毙吗？可否考虑降落其他机场？机长先生，请你再好好劝劝他们。”

“他们不考虑降落任何其他机场。没有协商余地。”

这时边上的劫机者不耐烦的打断了通话：“你们他妈的说够了没？我们不愿意谈判，你们都是骗子，从头到尾都在扯谎。现在你只有一条路，飞往澳大利亚！否则我们立即引爆炸弹！听到了没有你这个该死的骗子！”

完了，这帮劫机者的智商实在是太过“感人”，看来只有除了一条道走到黑没有别的路可走了。

“内罗毕呼叫埃塞航961，听到请回答。”虽然内罗毕航管中心仍在试图呼叫ET961航班，但已经得不到任何回答了。

飞在印度洋上空，看着一望无际的大洋，阿巴特机长心中一直在盘算新法子，他借查看航线之名翻阅手头的一本小地图册，无意间翻到了非洲大陆与马达加斯加岛之间的科摩罗群岛，科摩罗群岛上的莫罗尼哈哈亚机场（由中国政府援建）的跑道长度勉强可以起降波音767这类级别的客机，也是目前航线上唯一的一座可供飞机降落的机场。但问题是阿巴特机长从来没有飞过这条航线以及在哈哈亚机场起降过，这是一条陌生的航线，但情况紧急，他此时只能凭直觉和经验将飞机飞往那里。

“凭直觉，我决定将飞机飞往那里。”过了这个村就再也没那个店了。

在飞行了三个小时后，驾驶舱内响起了油量警报，警告机长油量只剩下半小时的航程了，阿巴特机长要求将这一情况告知客舱，但劫机者蛮横的拒绝了，“没这必要！”

“知道我要告诉他们什么吗？飞机还有半小时就要失控坠毁了，你难道想死吗？”

“他妈的闭嘴，反正早晚大家都要死！”

“你现在就想死吗？”

“现在开始，闭紧你的嘴！”同时挥舞了一下手中的“炸弹”（酒瓶）

阿巴特机长不说话了，但他迫降决心已定，不管劫机者愿意不愿意，飞机必须降落。他不再直飞，而是围绕着科摩罗群岛开始绕场飞行，一边盘算着怎么尽最后努力说服劫机者。

半小时后，油量警示灯再度响起，右侧引擎燃油耗尽，将要停转，左侧引擎虽然还在工作，但转速也正在降低，阿巴特机长按照标准程序处置启动了辅助动力单元APU，此时飞机飞行高度39000英尺（约11900米），在失去了主要动力后，飞机开始掉高度，而且在APU运作模式下，飞机的一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，因此飞机就无法通过控制襟翼来调节空速，情况已经万分危急。

“怎么回事？我们在下降！”

“引擎失效，高度当然会下降。不管你喜欢不喜欢，总之飞机就在下降。”

坐在副驾驶座位上的劫机者骂骂咧咧的起身离开驾驶舱，他需要和客舱内的同伙商量，趁此机会，阿巴特机长冒险打开了机长广播，向客舱告知了飞机的现状：“各位乘客，我是机长，燃料即将耗尽，一具引擎已经失效，我们即将迫降，请大家做好准备。请你们告知劫机者我们必须迫降。”

但是让机长失望的是，客舱内的乘客都好像吓傻了一样没有做出任何试图反抗的举动，结果劫机者暴跳如雷的返回驾驶舱，以消防斧为威胁迫使切断了机长广播。

只有记者穆罕默德·阿明站起身来，佯装上洗手间，从头等舱来到经济舱，挨个通过手势和简单的口语试图要求乘客们行动起来反抗劫机者，劫机者只有3个人，如果大家群起而攻，局面必然能被逆转。但乘客们相信劫机者手里有炸弹，谁也不敢响应莫·阿敏的呼吁。无奈的莫·阿敏也只好回到自己的座位上。

空中浩劫镜头：试图号召乘客起来反抗劫机者的穆罕默德·阿明

不过劫机者此时已经顾不得客舱了，他们惊恐的发现飞机的高度表数字正在急速降低。

“我们在下降，我们在下降！你在捣什么鬼？！！”

“放轻松，放轻松，不是我干的。”

最终坐在副驾驶座位上的劫机者狗急跳墙，试图夺取飞机控制权，他一通乱捣鼓切断了自动驾驶仪，并胡乱扳动操纵杆，飞机的飞行姿态瞬间不稳定起来，但劫机者还是固执的认为这是机长捣的鬼：“别乱动！你这混蛋！”

阿巴特机长一边竭力控制住飞机，一边大喊：“我什么也没做，飞机自己转的弯，糟了，要坠海了！”

在最后时刻，阿巴特机长依然在试图向劫机者说明飞机的情况，希望他们同意飞机在科摩罗的哈哈亚机场降落。

乘务长意识到飞机的坠落已经不可避免，通过广播告诉乘客做好最坏打算：“女士们先生们，请坐在自己的座位上系紧安全带，做好迫降准备。”

燃油最终全部耗尽，左侧引擎也停止转动，劫机者丧失了理智，他们自始至终也不认为这一切是他们的愚蠢造成的，而是认为这一切都是机长在耍花招，就是不让他们去澳大利亚。

“是你！你想害死我们！”

“够了，坐下！从现在起，你们给我闭嘴！”阿巴特机长终于忍无可忍的爆发了，他没见过这么愚蠢的劫机者，而这群愚蠢的劫机者如今却把他们逼到如此绝望的境地。

“什么？”劫机者似乎不相信自己的耳朵，这个机长居然还敢还嘴！

“都这样了你还能把我怎么样？你这碧池！引擎全部停车了，这就是你们想要的结果吗？现在你们高兴了吧？”

机长的爆发似乎吓住了劫机者，他们暂时不说话了。

随着引擎的停车，机上的系统陆续停摆，玻璃化驾驶仪表数据开始陆续消失（这时候机长或许会怀念老式客机的机械仪表盘），只有辅助动力单元（APU）和冲压空气涡轮（RAT）系统还在维持运转，给飞机提供应急电力和维持部分液压系统的运作。

机长试图将飞机的降落航路对准科摩罗机场，但此时劫机者害怕飞机降落在机场就会有警察举着枪拎着手铐在机舱口等着他们，处于对警察蜀黍的恐惧，他们再次情绪激动的试图夺取操控权，导致机长出现空间迷向，错过了机场跑道。阿巴特机长此时由于劫机者的干扰而失去了方向感，不知道自己身处什么方位，在机场降落已经不可能，在海上迫降成了唯一的可能性。但波音767由于翼挂式引擎结构的原因，并不适合海面迫降。

客舱内，许多乘客意识到飞机将要在海面迫降，纷纷穿上了救生衣并心急忙慌的开始给救生衣充气，乘务组已经完全失去了对客舱秩序的掌控能力（这届乘客和乘务组真的不怎么样）。

驾驶舱内，机长依旧在和劫机者抢夺飞机的操控权。

“这是我的职责，我必须让乘客知道实情。”

“不行！马上降低高度，加速前进！”

“那样会死得更快的！拜托老兄，横竖都是个死。”随后阿巴特机长最后一次打开机长广播：“各位乘客，我是机长，请大家保持冷静，飞机马上将迫降，穿上救生衣，但不要充气。”但客舱内已经有很多乘客把自己的救生衣充上了气，还有很多乘客正在给救生衣充气，客舱内给救生衣充气的声音此起彼伏，美国驻孟买领事法兰克·哈德起身大喊试图阻止一些乘客这么做，但没人听他的。

穆罕默德·阿明记者此时依旧试图劝说劫机者放下武器，但无济于事。

最后时刻，恢复过来的副驾驶尤纳斯·麦库里亚回到驾驶舱，说服劫机者让出副驾驶位置，机长告诉劫机者应该像其他乘客那样坐下系好安全带，但3名劫机者拒绝了。

客舱内的乘客在看到海面就在眼前时，一些人开始祷告，一些人开始向神忏悔自己的罪孽，另一些人则开始相互道别。

最终，在起飞四个小时后，埃塞俄比亚航空ET961航班ET-AIZ“祖鲁”号波音767-200ER型客机以左倾的姿态和370公里的时速撞击Le Galawa海滩附近的水面，左翼最先触水，随后是左侧发动机，巨大的阻力使得这两部分率先被扯离机体，紧接着飞机彻底失去控制，机身在触水后在水面打了个转并解体成三段（飞机坠毁的全过程被一些在Le Galawa海滩度假的游客用家庭摄影机拍摄了下来），瞬间涌入的海水将那些事先给救生衣充了气的乘客一下子顶到了客舱顶部，他们中的大部分就这么在极短的时间内窒息而死，为他们的不理性行为付出了生命的代价。

空中浩劫画面：用家庭摄影机录下坠机全过程的游客

家庭摄像机录下的ET961航班触水的瞬间，随后飞机就开始解体

空中浩劫画面：漂浮的ET961航班的机尾

空难发生后，科摩罗岛上的居民、游客，包括一班潜水员和一些法籍医生立即参与到救援ET961航班的幸存者的行动中来。最终ET961航班上的163名乘客中包括全部3名劫机者在内的119人丧生，勇敢的穆罕默德·阿明记者也在遇难者之列。10名乘务组成员中有6人不幸遇难，阿巴特机长、麦库里亚副驾驶和4名乘务组成员以及包括美国驻孟买领事法兰克·哈德夫妇在内44名乘客生还（其中44人受重伤，2人轻伤，4人因为祖坟庇佑毫发无损）。

被打捞出水的部分ET961航班机体残骸

由于在飞机最后时刻竭力挽救飞机的英勇行为，生还的勒尔·阿巴特机长和尤纳斯·麦库里亚副驾驶双双获得包括世界飞行安全基金会奖在内的多项国际民航奖项。2019年1月8日，勒尔·阿巴特机长宣布退休；而尤纳斯·麦库里亚晋升机长后至今仍在埃塞俄比亚航空公司服务。

该起空难被收入在纪录片《空中浩劫》第三季第13集。

波音767-200ER性能数据

乘员：机组2 1人 载员290人（最大）

长度：48.51米

翼展：47.57米

高度：15.85米

空重：84370千克

最大起飞重量：175540千克

发动机：两台通用电气公司的CF6-80C2B4F涡轮风扇发动机，单台推力257.7千牛

经济巡航飞行速度：854千米每小时

最大载重航程：12352千米

实用升限：11250米

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