广西高铁十四五规划重大项目(广西这条批复12年)

#冬日生活打卡季#​广西有一条高铁,获得批复距今已经12年、设计标准先后改了3次、开工典礼举行了2次,到目前还没有实质性动工。这条高铁就是合湛高铁

广西高铁十四五规划重大项目(广西这条批复12年)(1)

合湛高铁,从广西合浦出发,往东到达广东湛江市,正线全长不到140公里,设计时速350公里,总投资约210亿元。这条高铁在2011年获国家发改委批复,2014年定位为设计时速200公里的客货共运铁路;2015年改为设计时速250公里的客货共运铁路,当年12月,广西段举行了开工仪式,全线开工建设。2016年,合湛高铁再改为设计时速250公里的客运专线,同年12月,广东段举行开工仪式。2018年,因为包海高铁走向等问题,合湛高铁再次调整设计标准,升格为设计时速350公里的客运专线;2019年进行了调整可行性研究评审、前期工作推进协调等工作。至今,合湛高铁仍未实质性开工建设。

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合湛高铁对于广西高质量发展的重要性是不言而喻的第一,有利于强化泛北部湾经济区横向合作,形成组团优势,加快发展。中国北部湾沿岸城市包括广西的钦州、北海、防城港,广东的湛江,海南的海口、儋州 ;如果从经济协作角度来看,还包括广西的南宁、玉林、贵港、崇左,广东的茂名、阳江。

北部湾是中国沿海为数不多没有发展起来的地方,2022年前三季度,沿岸6个城市GDP总量约为7940亿元,比东莞GDP总量还要少约60亿元。实际上,粤西的湛江、茂名跟广西的经济协作程度是非常高的。就以湛江为例,2021年湛江港完成货物2.56亿吨、集装箱140万TEU,大部分货物都是通过广西境内的南北货物运输大动脉——黎湛铁路和洛湛铁路运输;茂名的石油化工产品也需要通过广西境内的铁路运输,湛江火车站和茂名火车站还都是南宁局集团管辖的。

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但是,北部湾东西协作程度还是比较低的,一方面由于港口运输、产业布局等存在竞争关系,另一方面则由于东西两边缺乏铁路大动脉连接,严重影响通行效率。合湛铁路的修建可以缓解这种状况,可以压缩粤西和广西北部湾的时间,有助于两地抱团取暖、产业分工协作和差异化竞争,形成组团优势,打造全国新的经济增长极。

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第二,有助于北部湾融入大湾区,打造成为大湾区通往同盟最便捷的通道之一。北部湾经济区的东边的中国最富裕的地区——珠三角,那里科技实力强大、创新基础好、工业门类齐全、制造业发达,是世界经济最活跃的地区之一。合湛高铁建成后,向东可以连接设计时速350公里的广湛高铁,大大压缩广西北部湾沿海和粤西到大湾区的时间,届时,湛江到广州的时间约90分钟,北海到广州的时间约120分钟,钦州到广州的时间不超过150分钟!这可以让北部湾更好地搭上大湾区发展的快车,更好地承接大湾区的产业转移。

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另一方面,北部湾的西面就是东盟。如果将来中国铁路网特别是广西境内的铁路能够对接泛亚铁路,北部湾将成为大湾区通往东盟最便捷的通道之一,北部湾桥头堡的作用将完全发挥出来。届时,大湾区可以能通过“广湛高铁或深茂高铁——合湛高铁——邕北高铁——钦防高铁——防东铁路”的路线直达东盟。这条铁路也可以将广东和广西沿海所有城市完美地连接起来,形成新的经济走廊,改变北部湾沿海没有得到充分发展的情况。

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那么,对广西沿海甚至是粤西发展如此重要的铁路,为什么至今还没有实质性动工呢?这可能涉及其它铁路特别是包海高铁走向的问题。当初包海高铁计划走“包头——延安——西安——安康——张家界——桂林——玉林——湛江”的路线,后来安康到重庆高铁启动了,包海高铁就可以改道重庆,就可能变为“包头——延安——西安——安康——重庆——南宁——北海——湛江”的路线,这可以充分利用现有路线,节约成本。所以,合湛高铁的设计标准也需要跟着改变,这也是没有实质动工的重要原因。

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未来,如果包海高铁走“南宁——玉林——湛江”路线,或许合湛高铁按原计划设计时速250公里的标准建设即可,如果走“南宁——合浦——湛江”路线,合湛高铁改为设计时速350公里的客运专线还是有必要的。

利好消息在于,合湛高铁计划在2023年年内开工建设。大家认为合湛高铁何时开工建设?欢迎大家理性思考、留言分享、文明讨论!

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