欧蓝德三大件讲解（不变应万变盘点欧蓝德被动安全）

只别顾着主动安全，这些被动安全配置也不能少

俗话说，“青菜萝卜各有所爱”。虽然选车的标准因人而异，但其实，一辆汽车无论外观再怎么好，动力再怎么强，在行车安全面前，都要暂且让位。安全一直是车主选车的头号指标。众所周知，老牌车企三菱就是以军工质量起家，今天小编就以广汽三菱畅销SUV车型国产欧蓝德为例，聊聊zui不该被忽视的被动安全。

什么是汽车被动安全

我们常谈的被动安全，是和车身稳定系统、防撞辅助系统等智能电子主动安全配置相较而言的。被动安全装置的作用，是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况下，希望能够通过车身、座椅、安全带等固定装置尽量吸收撞击力量，对驾乘人员进行被动的保护作用。简而言之，被动安全就是在危险来临时预留的zui后防线。

不可忽视的被动安全配置

买车的时候，大多数人离不开对品牌的依赖。其实，在同等价位的车型里，各大品牌也是各有长短，提醒准车主们还是静下心来，比较一番。从被动安全看，安全车身、安全气囊这类难以后期自己改装的出厂配置，更能考验汽车应对危险的能力。

·安全车身

从直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事gu时汽车对驾乘者的安全性越高。的确，同样尺寸的车在互相碰撞中，“体重”往往具有优势。这也是“大块头”的德系、美系车受欢迎的原因。随着油费的上涨和国人环保观念的提高，能同时满足安全需要和以低油耗取长的日系汽车倍受青睐。

轻巧的车身就意味着在安全性能上示弱吗？在国产欧蓝德的身上，我们依然能看到百年三菱的经验和智慧。说到欧蓝德搭载的RISE抗冲撞安全强化车身，这套车身结构能够使得受冲撞区域产生一定的变形以吸收冲击能量，同时将冲撞力分散至各个方向，保持车身骨架的坚固，为驾乘者提供安全防护。全车结构钢板用料平均厚度达到1.65mm，高于同级SUVCR-V 1.19mm和日产奇骏1.11mm的平均厚度值，其核心抗撞部位钢材强度达到980mpa，这个数据不输“欧洲老虎车”的用料。

为了通过常规质量测试，众多车企都对车辆驾驶员一侧的车身结构钢度进行加强，但据调查结果显示，当遇到行车危险时，驾驶员往往会下意识地向左打方向盘，导致副驾驶座的乘客被迎面碰撞的机率更大。因此，副驾驶位的车身强度也是选车时值得关注的重点。2018年，在国际级权威机构美国高速公路安全协会（IIHS）公布的7款SUV副驾驶位25%小面积偏置碰撞成绩中，欧蓝德是在参测车型中一款通过此项针对安全死角碰撞测试的紧凑型SUV车型。国产后的欧蓝德顺承百年三菱技术，RISE安全车身为主副驾驶提供统一标准的安全保障。

·安全气囊

除了车身材质设计，安全气囊也是事gu发生一瞬，不可忽视的被动安全配置。举个例子，当汽车以40km/h的速度行驶时，如果突然紧急刹车，在惯性的作用下，10kg的重量将会产生200kg的冲击力。为了消减惯性对事gu发生时的潜在危害，安全带的辅助装置——安全气囊应运而生。它以充气的气囊体起到缓冲作用，避免身体直接撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上，发生二次碰撞，同时避免乘员在车辆发生翻滚时被抛离座位的情况。

考虑到成本问题，国内大多数家用普通车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等。实际上，当车辆发生正面碰撞时，驾驶者的膝部与中控台的距离zui短，是zui易造成骨折损伤、限制逃生能力的部位，此时看似“可有可无”的膝部气囊在事gu发生之际却能起到关键性的“保命”作用，是必不可少的安全配置。在20万以内四驱紧凑型SUV中，较于CR-V和日产奇骏的6气囊，欧蓝德包括膝部气囊在内的7安全气囊可以说是厚道的设计了，是性价比的加分项。

也许在很多准车主的意识里，颜值和性价比的冲击力要远高于安全性能。但当你进入车辆开始驾驶，就是把自己完全交给这辆车，因此它的质量一定要值得信赖。在“看不见的地方”做足准备，或许就是广汽三菱欧蓝德这款畅销车型的精明之处