二号线二期最后一个区间盾构机（又一区间盾构机顺利始发）

这几天雨一直下

但也阻碍不了“勤奋宝宝”们

在建设的道路上“掘进”！

前方劳模——

13号线二期（北延）

再次上线！

01

观月区间

右线盾构机顺利始发

近日

地铁13号线二期（北延）工程二工区

观月明挖区间～观光站区间

右线“精诚5号”盾构机顺利始发

本次顺利始发的“精诚5号”将沿着观月明挖区间～观光站区间右线掘进，区间隧道全长1409.3m。

受局部基岩凸起等不良地质影响，该区间盾构施工难度较大，主要体现在以下三个方面：

一是区间穿越地质地层主要为全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层

该岩层风化强度高，部分矿物已风化为粘性土，盾构掘进时极易造成刀具的高度磨损，影响掘进效率；

二是盾构掘进期间，受覆盖岩层影响

极易引起地层扰动过大，造成水土流失和周边建筑物不均匀沉降、开裂；

三是观月明挖区间为异形明挖结构

对渣土池、注浆材料、管片储存堆放等场地布置，以及履带吊、龙门吊等大型机械设备行走空间造成诸多限制。

为确保观月区间～观光站区间右线“精诚5号”盾构机顺利始发，有关参建单位主要通过以下三点举措，保证了此次盾构顺利始发。

第一，谨慎做好盾构机选型，严把准入关卡。“精诚5号”总长约95m，总重600T，装机功率2395kW，开挖直径6.98m，配置复合刀盘，中心部配置每个刀圈可独立回转的强化型双刃滚刀，既可有效地提高破岩能力，又可有效防止刀具磨损的不均衡性；“精诚5号”刀盘在结构上采用大开口率（开口率为38%），支撑方式采用中间支撑，中心区域可小幅运动，有效防止结泥饼堵塞；刀盘中心区域布置3路渣土改良口，加强中心区域渣土改良，有效降低盾构掘进过程中因渣土堵塞的频次，极大提高盾构连续掘进效率。

第二，全面做好始发前测量，严控数据精准。“精诚5号”盾构机始发前，系统全面地完成盾构姿态人工测量工作，通过对导向系统调试，确保人工测量姿态与导向系统显示姿态精准吻合，保障盾构始发数据准确性。此外，本次采用钢套筒始发，钢套筒按既定方案安装固定牢固，保压试验期间，压力始终稳定在0.2bar以内，符合规定的安全数值，可保障盾构入洞初始阶段姿态稳定、运行平稳、方向准确。

第三，全员发挥主观能动性，促生产保履约。有关参建单位充分发挥主观能动性，结合项目场地狭小细长的实际情况，提前谋划，组织梳理了盾构始发条件验收内页资料、倒排节点时间、施工剩余工作量，明确了盾构机各部件入场的周转路线，确保始发前各项工作准备充足。

“精诚5号”盾构机的顺利始发

标志着二工区第五台盾构机完成始发

工程进度迈入新征程

吹响了盾构全面掘进的冲锋号

在“盾构始发年”阶段

为项目促生产保履约奠定了坚实基础

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 18 个明挖工点已全部进场施工，其中——

4 个工点完成主体封顶；

11 个工点完成主体围护结构围闭；

2 条单线隧道顺利贯通；

累计盾构下井 12 台次、其中顺利始发 10 台次；

土方外运 520 余万方。

13号线二期（北延）串联起

光明区科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

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与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

不仅将有效助推特区一体化发展

对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”

交通格局

具有重要而深远的意义

内容来源：深圳市轨道交通

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