凯美瑞自吸和混动哪个好（当初落地30万的混动凯美瑞）

当初落地30万的混动凯美瑞，开了10年能省多少油钱，感觉真不划算

兄弟们今天给大家带来一辆比较少见的车，就是我身后的这辆6代凯美瑞，可能有的朋友会说了6代凯美瑞满大街都是这车有什么少见的呢？但是如果它是一辆售价30多万，10年前的混动凯美瑞那么见过的朋友可能就没那么多了，这辆车当时的新车制造价呢是346,800，比普通的我们常见的那个2.4g经典版指导价整整是贵了15万。这辆车之所以少见，那主要还是比普通版的贵的太多，而且呢当时大家对这个混动系统接受度也不是太高，所以说这款6代的混动凯美瑞市场保有量并不大，之前的车主还是买了个混动的顶配，一定是个不差钱的真爱粉。那么我们今天就来一起看看这辆用了10年的混动系统，它的耐久度怎么样，现在还好不好使，这么多年它又省了多少油钱呢，到底划算不划算？

首先呢就是这个外观它混动版的跟普通版的外观区别不大，唯一的差别呢就是在这个中网上，还有在它的前后大灯上，在它的大灯侧面我们可以看到是泛一点蓝光的，尾灯呢也是这种透明的白色的，普通版的呢是红色的，主要差别就是它多了这套混动系统，当然了它的发动机跟变速箱跟普通的2.4的也是有点差别的。普通的2.4的发动机代号是2AZ-FE，混动系统上的发动机代号是3AZ-FXE。它优化了它的气门开闭时间，可以达到更省油的目的。

如果发动机依然是非常的耐用，10年的时间了，也没有什么渗油漏油的痕迹。然后这边多了一个电池的控制单元模块，它的电池组呢是在它的后座后边，然后在这个位置，这是它的电池组，但是呢因为有这个电池组的存在，所以说它的后备箱的空间啊比普通版的要小上不少。它的蓄电池电瓶在这个地方，它这个电瓶跟普通车上呢也是不一样。它原厂用的是松下专用的agm电池，有专门的排气孔，还有专门的感温传感器，它的工作模式呢这边有一个一键启动，我们按下去屏幕点亮，但是它是没有发动机的声音的，我们挂上d档，车子就可以直接走了。

如果是在电池电量充足的情况下，在低速的时候，那它是可以使用纯电来行驶的。在新车状态下，它官方宣称的纯电是可以续航两公里的，如果在速度起来之后，它的电瓶电量不足，或者是需要上坡动力不足的情况下，它发动机就会介入。在我们速度放慢或者是踩刹车的时候呢就会给这个电瓶循环充电，因为丰田很早就使用了这套混动系统，所以说呢在这套凯美瑞上他已经技术非常的成熟，在油电切换的时候你可以听到发动机启动的声音，但是并不会有突兀的感觉。

我们正常现在都是用纯电来行驶的，我们可以看到啊它电瓶有个箭头指向了车轮，现在呢我们速度开快一点，刹车。我们来看一下这辆车，大家最关心的就是它平均油耗的问题，现在显示的平均油耗呢是百公里8.9升，如果是新车状态下电池没有损耗，当时官方宣称的呢百公里平均油耗呢是可以达到5.76升的样子。如果是纯汽油的普通版的2.4的凯美瑞，它市区的综合油耗呢应该是在百公里10一12个的样子，所以呢它还是起到了节能省油的问题。但是呢因为现在电池估计是有损耗。

所以呢它的平均油耗达不到百公里6升，我们再来看看别的地方，既然它是一辆顶配的凯美瑞，在配置上比普通的也是丰富了不少，这边呢后视镜折叠，然后大灯清洗，ECU节能模式主驾座椅记忆，然后这边呢还有一个自动大灯的开关，定速巡航一键启动都有的。这边有一个很小的屏幕是支持DVD的，然后还有一个原厂的倒车影像，还有主副驾的座椅加热，后风挡的遮阳帘，安全气囊呢除了主副驾，然后两边的座椅包括它的a柱以及它的后c柱上也是有侧气帘的。在它的车顶这边有两个轨道，这是它的内饰氛围灯。我们可以看到现在看起来没什么好稀奇的，但是在10年前也不是所有的，车都有的。左右后门两边也有这样的，在它的后风挡下边，这应该是个车载的空气净化器。

我无聊的时候呢自己大概算了一下这辆车，这么多年跑了15万公里，相比于普通的汽油车，它大概节省了多少油钱？我们满打满算按夸张一点的手法来说，我们按它每百公里大概节省了5升的汽油，按油价6块多来算，它15万多公里大概是节省了4万多块钱的油钱，实际肯定是没有节省了这么多钱，因为它后期电池衰减油耗慢慢的也上来了。同时呢话说回来，这是10年前的混动技术。你像现在在售的车，它普通版的跟混动版的差价也没有这么大，确实可以起到节能省油的目的。

您认为它贵出来的车价能不能抵消它这么多年省下来的油钱呢？而且呢这辆车的这套混动系统还是比较耐用的，虽然说经过10年的时间，它电池有衰减，没有那么省油了，但是呢现在依然是正常的能用它后面的那套电池组更换一下，在4s店的话应该是需要3万来块钱，如果是在外面换国产的配件的话也是需要1万多块钱。所以说呢耐用度包括配件方面呢倒也不用太担心。好了，今天的文章呢就先给大家说到这里，喜欢的朋友可以帮忙点点关注，我们下期再见。

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