全新一代本田cr-v七座(18.59万起新一代本田CR-V)

还记得小时候,坐着锐志的我总对着邻居家的CR-V有点痴迷!因为我当时简单地认为:“那辆车很高,看起来就很高级”。

尽管这很荒唐,但也反应了为什么本田CR-V在当时能卖得那么好。作为当时国内最早一批的SUV,CR-V开启了中国SUV市场的快速发展黄金期,并在国产化的近20年时间里凭借出色销量,成为了一颗真正的常青树。

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而今天,东风本田CR-V的第六代车型迎来了正式上市,售价18.59-24.99万元,全新的外观设计、更大的7座空间以及更多科技配置都让其紧追时代潮流。

有史以来最帅CR-V

说实话,现款CR-V(也就是第五代)的外观我总感觉有点“过分油腻”,满满的镀铬和圆润线条让我这个90后怎么看都觉得差点意思。

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相较之下,新一代本田CR-V的我愿称其为“史上最帅”的一代CR-V,全新家族设计语言加持下,各种扁平化元素取代了以往圆润的风格,棱角分明的线条更是让整车硬朗了起来。

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细节上,全新的熏黑点阵式中网格栅不仅开口面积得到了进一步增加,同时造型更是一改现款大横杠镀铬,让颜值直接提高了N 个Level

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一旁狭长的LED头灯组造型更为犀利,并简单粗暴的“插入”中网中融为一体,从而营造出日行灯与远近灯“伪分体”的既视感;灯光功能上支持新一代自适应远近光灯系统,可实现远光下上分割,让驾驶员更容易发现前方情况,同时又降低了对对象车辆/行人的眩光。

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新一代CR-V在侧面的设计上取消了现款大幅圆滑上扬的曲线,更多的运用了锐利和平直的直线,相信这样的设计也能让更多年轻消费者接受。

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设计师巧妙地将新一代CR-V的A柱(前挡玻璃)向后移动119.38mm/向下移动了35.56mm,营造出了长车头的车身比例,同时还从根本上提高了驾驶员可视范围,可谓一举两得。

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车身尺寸方面,新一代CR-V可以说是“惊喜满满”,相比现款车型长度直接增加82mm,车宽增加11mm,车高增加1mm,而轴距增加40mm,调整后长宽高分别达到4703/1866/1680mm,轴距2701mm,要知道现款后排已经很无敌,这回怕是要成为行业天花板了。

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与之匹配的轮胎上,新一代CR-V提供了235/50 R19 、235/60 R18 、 235/65 R17三种尺寸,并分别匹配米其林浩悦3ST和邓禄普SP Sport Maxx 050轮胎;另外备胎并没有采用全尺寸,而是搭载155/90 R17的窄胎。

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对于尾部的塑造,新一代CR-V同样进行了大量“减法”,省去了不必要的元素,利用简洁大方的贯穿线条将层次感凸显出来。

不过经典的L型尾灯组得到了延续,并且还加入了更为复杂的3D衍生设计,点亮效果醒目。另外相较于海外版车型的光秃秃,国产燃油版保留了双矩形排气布局。

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外观配色上,新一代CR-V提供星辰蓝、赤焰红、晶耀白、雅韵金、彩晶黑五款专属配色。

设计师有点偷懒了!

我原本以为外观变动都这么大了,那内饰怎么着也得精心设计一下吧,但事实也是疯狂打脸,这不就是直接照搬了新思域那一套设计。

其实新的内饰用起来还是很惬意的,但就是这种复制粘贴的感觉总让人缺乏一点新鲜感。

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整个中控还是熟悉的“T”型布局,其中空调控制区以上的区域贯穿式蜂窝空调出风口 悬浮大屏的组合不能说与思域像,那简直一模一样,只不过材质上升级为软性搪塑。

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下方马鞍造型的挡把区域被分为了多个功能区,其中前方设计为带有无线充电功能的储物格,左侧则是包含驾驶模式、电子手刹、启停在内的常用功能按键区域,后方则为双杯架设计。

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作为紧追潮流的新一代CR-V,科技配置自然一个不落,除了搭载全液晶仪表盘 10.1英寸悬浮式中控屏 HUD抬头显示 流媒体后视镜外,还内置最新一代Honda Connect 3.0智联互导系统。

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可实现百度CarLife、车载WIFI、在线智能导航/ AR实景导航、智能语音等功能,并加入了天猫精灵、QQ音乐等诸多本地化应用,并且系统/导航均支持OTA在线升级。

不过最让我心动的,还属屏幕左侧的物理旋钮得到了保留,这一点在现如今实属难得。

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另外全新的12扬声器Bose高级音响系统也首次出现在了CR-V之上,拥有Bose Centerpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术,无论用户坐姿和乘坐位置如何,乘客都能得到这套音响所表现出的最佳聆听体验。

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对于安全配置,新一代CR-V被动安全系统得到了进一步升级,首次配备标准膝部/后排乘客侧面气囊,让全车气囊总数达到了10个。

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在主动安全上,新升级的Honda Sensing360在原有基础上,集成了新的广角摄像头和毫米波雷达,其中新摄像头具有90°的视野,而雷达可达120°的视野,进一步通过提高识别物体能力。

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而新硬件也带来了更多功能,其中新增主动变道辅助功能、交叉路口报警、变道碰撞抑制,并让现有功能拥有更自然的响应,例如可根据弯度主动调节车速的自适应巡航控制 (ACC) 、可追随前车无需道线的车道保持协助(LKAS)。

依然空间魔术师

新一代CR-V继续将空间率用率玩到了极致,在默认模式下后备箱容积就达到了1028L,如果将后备箱地板向下折叠,空间可扩大至1113L。

此外,后排座椅还支持6:4比例放倒,装载空间更是可拓展至惊人的2166L。

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此外,全新座椅也较现款更舒适宽敞,并且前后座椅距离得到了增加,带来更大的后座腿部空间。后排座椅靠背还可以实现8个档位的倾斜角度调节,以适应不同身材的乘客;而在功能,还加入了前排座椅通风加热等。

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同时首次新增的第三排座椅也带来7座布局,其中第三排座椅高度200mm,三排腿部空间在570-770mm之间。有一说一,这样的数据也注定了第三排只适合应个急,长座还是算了吧。

混动版明年才会上

驱动布局上,新一代CR-V会继续推出燃油版、e:HEV混动版、e:PHEV插混版,只不过混动/插混版会推迟到2023年上市。

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燃油版搭载的还是熟悉的1.5T涡轮增压发动机,不过涡轮得到了进一步优化,扩大了引擎输出峰值区,支持国六B排放标准,但最大功率和峰值扭矩保持不变,依旧为142kW(193PS)和243N·m。

参数上,旧款车型最大扭矩转速区间为2000-5000rpm,而新一代CR-V最大扭矩介入区间为1800-2000rpm,相比旧款降低了200rpm。

另外,新车匹配的CVT变速箱还对编程进行了优化,多种措施使得这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率,同时会继续提供两驱和四驱车型可选。

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e:HEV混动版车型则搭载了第四代i-MMD混动系统,经过全新升级的2.0L阿特金森4缸发动机在现款基础上加入了直喷系统,配合双电机可实现更大扭矩的动力输出,其中综合最大功率就达到了152kW(207PS),峰值扭矩335N·m。

底盘架构上,新一代本田CR-V依旧维持前麦弗逊与后多连杆的设定,不过弹簧刚性提升15%、车体抗扭刚性也提升15%,因此新一代CR-V的操控表现理论上会更为出色。

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此外,新一代CR-V还加强了越野性能,带有智能控制系统的AWD四驱改进了在雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理,还可以将高达50%的发动机扭矩输送到后轮,同时还首次搭载坡道缓降控制功能。

写在最后

说到CR-V的合资兄弟们,大众途观、丰田RAV4、日产奇骏,各个都不是省油的灯,但现如今由于比亚迪等国产品牌的崛起,也让后三位选手们汗颜不止。

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作为常青树的CR-V,尽管处于生命周期末期,但得益于率先实现了对燃油、混动、插混市场的全面覆盖,再加上终端让利,依然让其保持了强劲市场表现,根据乘联会数据2022年1-8月总销量就实现了158970辆,远甩开其他合资对手们。

而伴随着此次换代升级,无疑又让CR-V产品力得到了进一步加强,想要再次获得优异的市场表现,或许并不是什么大难题。

(部分图片来源网络)

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