长城汽车wey测评（长城不能再靠WEY了）

从这张最近刷爆车圈的图片来看，起码有49个大大小小的品牌加入到了这场造车新浪潮之中。其中不少品牌连一些老司机都表示闻所未闻，有的品牌你甚至连名字都不一定读得对，比方说17号这个昶洧汽车。

若要给这49个造车新势力简单地分个类，大致上可以分为两类：第一类互联网造车势力，他们是最早在国内掀起造车浪潮的一拨“弄潮儿”，同时也是特斯拉最忠实的“信徒”，其中不乏吉利老总李书福所说的“有点概念就开始靠PPT圈钱骗补贴的野蛮人”。

第二类则是传统造车势力，他们本身就属于汽车制造业，通过设立独立的新能源子公司或事业部来推出全新产品的企业。这类品牌大都拥有良好的资金和技术基础，相对来说更加靠谱。而疆哥今天要谈到的欧拉，正是属于后者。

坐拥哈弗和WEY两大子品牌的长城汽车，正式发布了旗下的第一个纯电动汽车品牌：欧拉，同时也带来了旗下iQ系列的第一款纯电动跨界SUV：欧拉iQ，预计将会在今年的第三季度正式上市。据长城介绍，欧拉的品牌定位是新一代城市生活用车，未来将有两条主要产品线：一条是R系列，定位为少有车企涉足的城市代步电动小车；另一条iQ系列则是家庭出行紧凑型电动车。未来欧拉作为长城旗下的一个独立子品牌，通过自身独立的经销商网络进行销售。

不难看出，发布欧拉这一品牌足以显现出长城在新能源汽车市场的巨大野心，而欧拉iQ的登场正是长城扩大器版图的重要一步。那么，这台欧拉iQ真的有实力担此大任吗？下面就让疆哥带大家一起来分析分析。

作为一款跨界纯电动SUV，三厢车与SUV的融合赋予了欧拉iQ独特的外观，整车采用的是白色为主黑色为辅的撞色配色，具有极高的辨识度与原创度。前脸部分，由于是一款纯电动汽车，新车采用的封闭式的进气格栅的设计。

一对窄条幅L型大灯组与神似感叹号的品牌LOGO形成贯穿式条带，中间以黑色饰条作为连接，在视觉上拉伸了整个前脸的宽度，而充电口则被隐藏在了LOGO部分的下方。判断一台新能源车的设计是否走心，看看充电口的设计就能一窥一二。许多“新势力”明显缺乏诚意，用的铰链十分劣质，很难让人相信其设计寿命的单位是“年”而非“月”。欧拉iQ在这点做得明显要更好。

侧面部分，新车的整体设计相对简约，因为欧拉iQ是“三厢车 SUV”跨界车型，尾部的溜背式设计并没有同为跨界车的轿跑SUV那么突出。整体尺寸在同级SUV里面算是个头偏小了，而2615mm的轴距也使得内部空间难言出色。此外，新车还将根据配置的高低来提供不同的两款铝合金轮毂，尺寸分别为16英寸和17英寸，分别搭载195/55 R16和205/50 R17两种规格的轮胎。

尾部部分，新车同样采用了与前脸相同的贯穿式设计，将尾灯与带有品牌英文名的“ORA”LOGO相连接，形成良好的前后呼应。值得一提的是，欧拉的品牌名称其实有两层意思：一是源于西班牙语中HOLA“你好”，二是与现代汉语中与“OK”相谐音，看来欧拉以及做好了未来国内国外市场两手抓的准备了。

为了加强新车内外设计的一体性，欧拉iQ的内饰同样采用了黑白“熊猫色”配色，空调出风口也采用了一个贯穿式的设计，辅以细长的银色饰条加以勾勒，使得整体观感更显精致。副驾前方的仪表台位置则用两条粗细不一的灰色条纹作为点缀，个性十足。有意思的是，在中控部分，新车将多媒体、空调、挡把三大区域反常规地整合到了一起，采用了立体式设计，突出于中控台平面之上，目前来看，这样设计的唯一好处就是能前排座椅中央留出较大的空间了。

由于新车的定位不低，像诸如皮质座椅、三辐式方向盘、一键启动、电子手刹等“基本操作”自然也不会缺席。而车身左侧后视镜的NFC标志，暗示着搭载NFC解锁功能，手机将与车钥匙融为一体，可以通过蓝牙和4G网络两种解锁方式，同时还支持将车辆权限分享给他人使用。

此次欧拉iQ搭载的是一台博格华纳的TZ242XS002型永磁同步电动机，这台电机对的最大功率为120kW，峰值扭矩可达280Nm的，从账面数据上来看表现还算不错。

电池方面，有消息称欧拉iQ将搭载宁德时代所生产的三元锂电池，也有不少媒体透露新车将采用孚能科技生产的三元锂电池，具体情况尚未可知。但众所周知，宁德时代刚刚与戴勒姆集团签订合作协议，技术和知名度无论是在国内国外都是名列前茅，势头正盛的，选择宁德时代的电芯似乎更加靠谱一些。此外，新车还将根据续航里程的高低提供280km和350km两个版本可供消费者选择，并搭载ESP车身稳定系统。

据长城官方透露，这款车的售价将不会低于此前长城的C30 EV车型，而后者的起售价为13.98万元，再加上新车的定位是紧凑型SUV，目前市场上的主要竞品基本可以锁定为比亚迪宋EV、上汽荣威ERX5两款车型。而这两款车型目前的市场补贴后售价基本在20万左右，因此可以欧拉iQ的起步售价预计会在15万左右。

去年年末，诸如英国、法国都相继公布了禁止销售内燃机汽车的时间表，而我国也出台了的“双积分”政策以推动节能减排与新能源汽车的发展。这一切都预示着不久的将来，国内的汽车市场将面临一次大洗牌，新能源汽车已是这个行业的大势所趋。除了大批刚刚入局的造车新势力，像长城这样的国内老牌厂家也在加紧转型以顺应市场趋势。

据欧拉官方透露，首批40家4S店已投入建设，这样也标志着欧拉迈出了自建销售渠道的第一步。但是欧拉能不能像哈弗和魏派一样一炮而红呢？在新能源这个对手云集的市场，长城面对的挑战是前所未有的。

虽然长城野心勃勃，但疆哥不得不提一句，相比比亚迪、吉利等老牌自主品牌，长城在核心技术，尤其是电动化与智能化方面还是起步太晚，而想要追赶上第一梯队是没有捷径的，加大资金的投入才是唯一的出路。而研发投入的欠缺，又是长城一直以来被批评的点。