为什么用了超级快充充电还是很慢（新电池改变充电速度）

“充电五分钟，通话两小时”，曾几何时，这句slogan在电视、互联网上疯狂传播，将快充手机的概念“植入”消费者脑中的同时，也将自身品牌与“快充”这个标签紧紧联系起来而时至今日，快充已经成为大多数手机的标配，甚至各个厂商已经开始将“谁充电更快”作为与其他厂商竞争的一个卖点 　　事实上，快充本身是多项技术共同发展的结果，并且，得益于传输协议的进步，不同品牌的充电器也可以在通用协议的支持下，实现交叉使用的可能快充本身也成为了电池在解决容量与体积的矛盾前，一种合理且实用的方案并且，不仅仅是手机，不少涉及到电池储能的产品，无关大小，都开始涉足快充这一发展方向 　　但是，目前的快充，绝大多数都还是从充电器(主要是电源适配器)开始着手，通过改变电流以及电压的分配，达到快速充电的目的，这种方式虽然能够加快充电速度，但是也存在许多问题，例如充电时电池的发热会加剧，充电时电量转化率会相对下降，长时间使用会影响电池的寿命等这些问题对于手机而言可能并不是什么大事，因为可以通过改善机身的散热模块，定期(一般是2年)更换电池来解决，并且综合来看快充带来的优势大于其自身存在的劣势但是对于大型产品就不一样了，例如电动汽车 　　电动汽车本身电池的容量大，并且考虑到安全问题，充电过程中需要控制电池的发热同时，电动汽车电池的维护成本以及更换成本都很高，频繁地更换新电池可行性也很低而更重要的一点是，在全球交通开始呈现电气化的今天，相较于传统燃油车，电动汽车在充能这块劣势非常明显燃油汽车汽油补充只需要5分钟不到就可以完成，但电动汽车即便使用快充，充一半的电也需要差不多半小时，实际上一半从安全以及电池寿命的角度，一次充电基本都要6到12小时因此，以一种更加安全且保证电池寿命的方式，改善电动汽车充电效率，对于电动汽车普及其实有非常大的意义 　　就在最近，一种新型固态锂金属电池似乎为这个问题，交付了一份可行的答卷，让电动汽车可以实现3分钟快充的可能 　　据了解，这种新型固态锂金属没有像市场上电动汽车电池那样，使用锂离子，而是采用了纯金属形式的锂，并且电极和电解质均为固态这让电池在拥有非常高能量密度的同时，也更加安全(不用担心会像传统锂电池那样，因为大电流环境出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路)，并且在相同的容量下，体积会比传统锂电池小许多更重要的一点是，这种电池的寿命非常长，即便是在狂冲环境，电池的寿命也达到了一万次以上的充放电循环，是传统电池的三倍多，理论上可以用20年 　　不过这种新型固态锂电池也存在一些问题和大部分固态电池一样，这种新型固态锂电池的生产成品也非常高，并且从材料本身来说，也并没有避开资源问题(锂电池原材料在地球的储备量并不算理想)此外，从新能源汽车的发展方向来说，比起电池驱动，氢能汽车的发展前景更加广阔(内燃机问题最近也收获了可观成果)但是，值得肯定的一点是，如果未来成本和售价可以压缩到市场接受的程度，至少在电动汽车行业，这类新型固态锂电池还是具备推进产业发展的价值的并且从更加广阔的市场来说，这项技术的成熟，对于身处电气化时代的我们来说，也有非常重要的发展价值，我来为大家科普一下关于为什么用了超级快充充电还是很慢?以下内容希望对你有帮助!

为什么用了超级快充充电还是很慢

“充电五分钟，通话两小时”，曾几何时，这句slogan在电视、互联网上疯狂传播，将快充手机的概念“植入”消费者脑中的同时，也将自身品牌与“快充”这个标签紧紧联系起来。而时至今日，快充已经成为大多数手机的标配，甚至各个厂商已经开始将“谁充电更快”作为与其他厂商竞争的一个卖点。 　　事实上，快充本身是多项技术共同发展的结果，并且，得益于传输协议的进步，不同品牌的充电器也可以在通用协议的支持下，实现交叉使用的可能。快充本身也成为了电池在解决容量与体积的矛盾前，一种合理且实用的方案。并且，不仅仅是手机，不少涉及到电池储能的产品，无关大小，都开始涉足快充这一发展方向。 　　但是，目前的快充，绝大多数都还是从充电器(主要是电源适配器)开始着手，通过改变电流以及电压的分配，达到快速充电的目的，这种方式虽然能够加快充电速度，但是也存在许多问题，例如充电时电池的发热会加剧，充电时电量转化率会相对下降，长时间使用会影响电池的寿命等。这些问题对于手机而言可能并不是什么大事，因为可以通过改善机身的散热模块，定期(一般是2年)更换电池来解决，并且综合来看快充带来的优势大于其自身存在的劣势。但是对于大型产品就不一样了，例如电动汽车。 　　电动汽车本身电池的容量大，并且考虑到安全问题，充电过程中需要控制电池的发热。同时，电动汽车电池的维护成本以及更换成本都很高，频繁地更换新电池可行性也很低。而更重要的一点是，在全球交通开始呈现电气化的今天，相较于传统燃油车，电动汽车在充能这块劣势非常明显。燃油汽车汽油补充只需要5分钟不到就可以完成，但电动汽车即便使用快充，充一半的电也需要差不多半小时，实际上一半从安全以及电池寿命的角度，一次充电基本都要6到12小时。因此，以一种更加安全且保证电池寿命的方式，改善电动汽车充电效率，对于电动汽车普及其实有非常大的意义。 　　就在最近，一种新型固态锂金属电池似乎为这个问题，交付了一份可行的答卷，让电动汽车可以实现3分钟快充的可能。 　　据了解，这种新型固态锂金属没有像市场上电动汽车电池那样，使用锂离子，而是采用了纯金属形式的锂，并且电极和电解质均为固态。这让电池在拥有非常高能量密度的同时，也更加安全(不用担心会像传统锂电池那样，因为大电流环境出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路)，并且在相同的容量下，体积会比传统锂电池小许多。更重要的一点是，这种电池的寿命非常长，即便是在狂冲环境，电池的寿命也达到了一万次以上的充放电循环，是传统电池的三倍多，理论上可以用20年。 　　不过这种新型固态锂电池也存在一些问题。和大部分固态电池一样，这种新型固态锂电池的生产成品也非常高，并且从材料本身来说，也并没有避开资源问题(锂电池原材料在地球的储备量并不算理想)。此外，从新能源汽车的发展方向来说，比起电池驱动，氢能汽车的发展前景更加广阔(内燃机问题最近也收获了可观成果)。但是，值得肯定的一点是，如果未来成本和售价可以压缩到市场接受的程度，至少在电动汽车行业，这类新型固态锂电池还是具备推进产业发展的价值的。并且从更加广阔的市场来说，这项技术的成熟，对于身处电气化时代的我们来说，也有非常重要的发展价值