电动车哪种换电方式划算（体验纯电动车换电）

前几天，大头哥对一款A00级纯电动车欧拉R1进行了一次长测。虽然其NEDC续航达到了351km，无奈我开这辆车确实太过开心，只不过两天时间就把它的表显续航跑到了只有60km。于是，我不得不为它充了一回电。

作为燃油车老司机，为纯电车充电的第一次，就献给了欧拉R1。不过，这次初体验的结果，可以用糟糕来形容：单就为找充电的地方，连续换了三个充电站（要么没电、要么没车位），辗转了10km。终于为它充上了电。但是看着最少也要1个小时的快充时间，我再次陷入苦恼。当时我就在想……啥时候纯电动车充电，能跟加油一样快呢？

事情就是这么巧！这才没几天，我就在成都体验到了加油一样快的——换电！

这是我出差成都叫的一辆的滴滴运营车，其型号为东风俊风ER30。我们刚刚上车，司机师傅就说续航有些不够了，要先去换个电池。

什么？换电池？我……

一听到换电池，我脑海中浮现的就是蔚来ES8，从此前各种网上的文章看，实际体验很差，甚至花费的时间比充电还久。因此，我问司机师傅的第一句话，换电不会耽搁很久吧？在得到肯定的答复后，我开始对这辆车的换电过程产生好奇。

换电站：只有5家，专供一款车

从成都东站西广场出来第一个掉头弯，我们就到了这家换电站。看样子还挺好找，可事实却并非如此。据司机师傅说，整个成都一共有5家这样的换电站。并且，这5家换电站是专为这一个型号的滴滴运营车服务的。所以，相比充电站，换电站网点还是极少。不过这也只是现阶段的问题，因为换电并不像充电一样拥有统一的技术标准，不同车型的换电方式就不一样。若是换电形成了规模，技术标准得以统一；那么换电站少，且只能供一款车的缺点将会不复存在。

虽然这个换电站只能为一款车服务，但是业务还是挺繁忙。我们进入充电站时，前方有三辆车正在外面排队等待换电。这家换电站一共有两个换电工位，可同时为两辆车换电。看上去会等待很久的样子，可司机师傅显得并不着急。果然，等待了短短的几分钟之后，我们就排到了，并进入了换电操作间。

换电流程：全程手动，像换手机电池

先简单介绍一下换电的这款车——东风俊风ER30。这是一辆基于燃油车启辰R30打造的一款纯电动车。为了给这辆车塞入电池组，厂家简单粗暴地对车身进行了垫高。因此电池仓就位于底盘和车身的结合处。能够换电的车型是厂家专为滴滴运营车定制的版本，这辆车的市售版本并不支持换电。

进入换电站之后，电动的电池仓盖随之打开。能够看到里面一共有三个电池仓。但只有两个电池仓内放置了电池。据司机师傅介绍，这辆车可以安装三块电池组，但一般都只携带两块。具体原因未知。据我分析，第一是为了换电速度更快，第二是为了减轻车身重量，降低百公里电耗。第三，从这个细节也能看出，换电池对司机来说，时间成本不高，并不是什么难事。所以宁愿选择少背一块电池。此外，这辆车最高速度也就能跑到80km/h出头，背太多电池也会影响动力吧。

电池仓打开之后，换电站工作人员推来了一辆推车，将电池分别从两侧取出。简单介绍一下这块可拆卸的电池，它的形状为长方体，每块的重量约为105公斤，额定容量为18.5kWh，材质为三元锂。

取出之后，放置到旁边的充电台上进行充电。然后在充电台上取出两块已经充满电的电池。再用推车将电池推入这辆车的电池仓内。随后将电动车的电池仓盖关上。

以上就是整个换电过程，整个过程只有3分钟。若是工作人员能动作快点，整个换电的操作控制在1分钟以内完全没有问题。实话说，挺简单的。除了因为电池大需要工具外，整个换电的过程，跟手机换电池并没有太大区别。

换上新电池之后，这辆车就获得了200km续航。费用方面，与充电桩计算电量不同，换电的费用以里程来计算，据司机师傅说，费用是0.25元/km。换一次电的钱为40多块。

对比充电：换电的优点是很快，缺点是丑、不太安全！

对比我前几天体验到的充电，换电的效率简直不要太高。就算是目前号称最快的特斯拉Model 3的超级快充，也只能做到充电5分钟补充续航150km。对比目前主流的快充水平，换电在时间上的优势可谓是无敌般的存在。

不过换电也并非处处都是优点。除了在操作过程中的安全隐患等问题。其中显而易见的一大缺点，就是丑！而且，有点不安全！

从上图中能很清晰的看到，这辆东风俊风ER30，直接在底盘上加了一块平整的电池仓。抬高了车身，显得脚重头轻，整个车身姿态看起来非常怪异。而且，因为电池仓是硬生生塞到底盘和车身之间，底盘距离地面很近（官方数据122毫米）。说实话，这碰上一点剐蹭什么的，如果是普通的底盘还好，这可是有电池仓啊……

最后说说

纯电动车在体验上，不及燃油车有两大槽点：一是续航，二是充电时间长。续航问题目前通过提升电池密度、加大电池装载量已经逐步解决，现在随便一台五六万的A00级纯电车，也有接近300公里续航。稍微贵些的，上400公里也不稀奇。从单次续航的能力看，现在纯电车已经越来越接近于燃油车。而充电时间长、充电不方便这个槽点，却是不易解决。毕竟充电站短时间内，不能象加油站那样遍地开花。而且现在即便是时间最短的快充，也要至少充半个小时以上。不像燃油车那样几分钟就完事。

所以，蔚来的掌门人李斌提出了“换电”的思路，并花大价钱全国各地建换电站。但这个想法也被网上不少人耻笑。耻笑的原因：一是质疑其利用率是否充分，投资回报率是否OK；二是对其安全性的质疑。第三，就是他那句惊世骇俗的口号：要让加电比加油更方便。

在这次成都体验滴滴换电之前，我也质疑过这个说法。不过这次体验之后，我觉得“加电比加油更方便”，也许并不是没有道理。当然，前提是换电的发展已经成熟。

也许，在目前电池技术、充电技术不能质变升级的大背景下，换电才是纯电动车最理想的使用方式。车主买车的时候不必买电池，电池采用租赁的形式。租用的电池由换电站进行统一管理，根据使用状态进行梯次利用。这样一来，不仅充电速度的问题，再也不会成为电动车主烦心的问题，就连电池衰减之后需要整体更换的问题，也都迎刃而解。只不过，这需要所有的车企制定统一的电池规格、电池盒尺寸、以及车企之间电池相互流通的规则。这显然会是一个漫长的过程。而现在，面向某个品牌定向开展的滴滴换电服务，是个不错的试点。一来电池重复利用率高，二来经济实惠。

希望以后越来越多的汽车品牌，也能提供换电服务。也希望车厂设计师能够设计出更多更美观的、能支持换电的纯电动汽车。

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