ktm在印度销量怎么样（探访KTM奥地利工厂及研发中心）

[XCAR 工厂探秘 原创]

如果提到莫扎特、贝多芬、舒伯特、约翰·施特劳斯等等如雷贯耳的名字，你第一会想到的地方是哪里？没错儿，奥地利的首都维也纳，他们都因为音乐而在此度过了值得纪念的时光。这里的每一个人都充满着激情，无论是对音乐，还是摩托车。今天，经过了将近20个小时的辗转来到奥地利，我们并非因为那些曼妙的音符，而是为了那个在奥地利同样为人敬佩的品牌——KTM，是的，X-BOW也是它们生产的。

如果你还是一头雾水，那么不妨继续看下去。实际上，KTM公司的历史可以追溯到1934年，Hans Trunkenpolz（汉斯·特鲁肯波尔兹）在奥地利的Mattighofen（马蒂希霍芬）小镇创建了一家修理厂。三年他开始扩大自己的生意，并且开始销售摩托车，这也使他成为了在奥地利最具规模的汽车和摩托车服务商，简称KTM。随后一位名为Ermst Kronreif（恩斯特·克朗列夫）的商人看中了KTM的前景，对其进行收购并成为了大股东，有趣的是，这家公司不用考虑是否需要改变名称，仍然是KTM（股东Kronreif，创建者Trunkenpolz，以及Mattighofen小镇）。

书归正传。今天的KTM在全世界范围内拥有诸多拥趸，他们其中不乏那些在KTM摩托车的帮助下拿下名次的车手，也包括对冒险和极端运动有着百分百兴趣的骑手，他们无疑都渴望成功和挑战。在所有KTM人心目中，性能是共同的信条，他们有才华并且有着积极的态度，在他们身体中流淌着的是高浓度的汽油，他们不妥协于任何一个挑战，他们义无反顾的选择充满激情、充满力量的橙色。Ready To Race！

为KTM辗转抵达奥地利

在我们强烈的要求之下，KTM最终为远道而来的我们安排了参观工厂环节，当然也有一些对我们的限制，比如7号生产线是不能拍摄，甚至是不能参观的，至于说为什么，后边我会跟大家详细说一下。好吧，驱车近一个小时的路程，我们来到了这个对我而言有些神秘的小镇Mattighofen（马蒂希霍芬）。不仅KTM工厂建在这里，研发中心、配件仓库，包括赛事部门也都相隔不远。

位于Mattighofen（马蒂希霍芬）的KTM生产车间始建于2004年，从原本4万辆/年的产能到如今，已经具备了年产10万 的能力。这间厂房主要生产690排量以上的车型，包括Duke、ADV、越野车等等，至于说排期，KTM会根据库存情况去随时调整所组装的车型。在这里共有7条组装线，其中6条用于产品组装，1条是研发中心为新产品准备的试装线，另外一些赛事，比如达喀尔的赛车也有可能在这里进行调试。

这里只生产690cc以上车型

关于生产周期，KTM的工作人员告诉我，他们除了根据库存情况去制定生产计划，也会根据季节销售重点去改变生产计划，这个时间节点分别在上半年和下半年两次。从KTM工厂组装后的产品都会进行严苛的测试，随后打箱。说到打箱，在KTM内部有两种打箱的方式，其一会非常严谨，外观零件会相对拆散一些，因为他们会发往欧洲以外的国家；其二就要简单多了，或许只是拆除像反光镜这种小零件后就可以打箱发货了，毕竟这类打箱只会在欧洲内短途运输。

尽管已经进入到了机械化的时代，这间工厂还保留着手工作业的传统，机械手臂辅助工作的环节要少很多，更多的则是由人工完成。说到员工，KTM公司的员工以当地居民为主，这也就意味着有些员工的祖辈就为KTM效力，直到现在亦是如此，所以他们对KTM的感情要更加多元化，也十分热爱这个品牌和他的工作。

神秘的7号生产线

1290 Super Duke GT的推出让KTM的产品系列变得更加丰富，要知道，在一定程度上更多的车型也就意味着更大的成功。也正是因为它，以及近年来在全球市场的逐渐火爆，KTM特别邀请了来自全球各地的媒体记者，来到位于Mattighofen（马蒂希霍芬）小镇，来更加深入的了解KTM的种种，甚至在它背后的那些“英雄”和研发中心。老实说，不仅仅是我们，对于一些欧洲媒体来说KTM也是神秘的。

Thomas Kuttruf，他不仅是这次活动的主持人，更是KTM一直以来的御用发言人，他在KTM公司负责公共关系部门。从某个层面上来看，Thomas代表了KTM的一部分，他聪明、热情，同样也很激情。就像他自己说的那样，除了吃饭、睡觉、呼吸，他最爱做的事情就是告诉大家“Ready To Race”。除此之外他也是一位非常优秀的骑士，他的座驾是Duke 690。

Philipp Habsburg，KTM研发中心副总裁，他在KTM起到了至关重要的作用。Philipp负责有关于KTM的项目，他更像是那些幕后老板，或者叫“执行老板”。17年前他就加入了KTM，参与研发LC4发动机。起初研发中心只有38个人，如今已经发展到了398人，并有四个小组负责着越野车、街车、发动机和零部件，以及15个部门。另外还值得一提的是，在研发中心方面，KTM每年会有高达5000万欧元的投入，可想而知研发对于KTM的重要性。

Peter Gorbach，在2002年获得了机械工程学位证书后，KTM聘请他参与研发用于比赛的四冲程发动机，250 SX-F是他的第一个项目。如今，Peter所研发的发动机在公路和越野两大方面都有应用。在他的领导下有多达6个部门，分别致力于热力学测试、机械测试、发动机设计、排风设计、排风技术和测试团队。

Gerald Matschl，他主要负责KTM所有的街车研发。在KTM诸多产品系列当中，街车算是一个比较庞大的阵容了，于是他被分为了三大部分，其一是LC8发动机组，包括Adventure和Super Duke；其二是400cc以下车型，包括Duke 390、RC390和Duke 125；第三种是在使用LC4发动机的中端产品，比如Duke 690，以及另外一款新产品，应该是一台V型双缸800cc的发动机，未来搭载车型会有街车和Adventure车型。

Martin Forster，他负责车辆组件研发。他最主要的工作就是确保每一个电子元件，在任何极端条件下都可以正常运转。另外他也负责电子元件开发、设计和测试的工作，发动机管理系统（EMS）、噪音、震动测试（NVH）同样也由Martin负责。在与博世合作之前，他就负责第一个EMS系统的研发，同时ABS、牵引力控制系统、主动悬挂，以及滑动离合器也是他的杰作。

Pit Beirer，了解KTM越野赛事的人一定对他略知一二，他是目前KTM赛事部门的掌门人。热衷于达喀尔的他认为，所有的赛车研发都是基于量产车而来，所以对于量产车的研发他也是十分关注。另外，他对“Ready To Race”也是情有独钟。

Hubert Trunkenpolz，看着这个名字有没有似曾相识的感觉，没错儿，他就是KTM创始人Hans Trunkenpolz的后裔，也就是说Hubert是当今KTM的那个“T”。现场有媒体向其提问说道：“今天的KTM面临的挑战是什么？”Hubert也毫不避讳的表示更短的开发周期是他们即将面临的挑战，再有就是来自日本摩托车的挑战，他说：“尤其是雅马哈。”

KTM的那些人、那些事儿

没有什么比从图文并茂的会议室移步至研发中心更让人兴奋的事情了。这是一幢很神秘的大楼，尽管KTM的公关老大没有收走我们的手机和相机，但基于内部机密，还是拒绝了媒体们的拍摄要求，但好在官方摄影师把图片传给了我们。老实说，这里的信息量很大，让我尽可能为大家还原“真相”吧。

我们首先看到的是一台发动机测试机，它可以承受230Ps的最大功率和500Nm的最大扭矩。在我们眼前测试的是一台LC8 V型双缸发动机，其中测试内容包括耐久性，零部件强度，甚至是来自不同国家的汽油所给发动机带来的变化。就KTM估计，每年这台测试机会燃烧掉近20万升燃油。

在隔壁的一间实验室中，一位美女技师正在进行摩托车的NVH测试，看多了汽车NVH测试，摩托车NVH我倒是很感兴趣。同样，它也是对车辆噪音、震动以及平顺性进行测试，会有多达140个传感器连接到车身上，包括手把、油箱、反光镜等等。接着，技师会在不同转速上收集140个传感器所反馈的数据。NVH测试可能要持续几周，甚至几个月也有可能，当然也不排除几年的测试过程。另外，这间实验室的隔音设施也非常完美，静音测试更是不成问题。

震动除了可能会对骑士和乘客造成困扰，也有可能对电子元件造成影响，为此研发中心也专门设置了相关测试，它能够监测5-3000赫兹下对车辆部件的干扰，同时这也是NVH团队希望得到的答案。

老实说，参观KTM研发中心是个很难得的机会，KTM肯开放这幢大楼实属不易，但可以供我们参观的实验室并不多。这里是疲劳实验室，他们会通过对摩托车整车进行加压，考量其底盘、悬挂等部件的耐受力。肉眼下我们很难发现它的工作状态，通过工作人员的灯光和细心观察，我们才看到了它在高速振动。

在震动方面的考量还远远不够，研发中心的工作人员还引入了假人实验，他们可以通过固定在假人身上的探测装置获取更接近真实的数据。

其实对于KTM而言，一款产品的最终完成不仅仅是研发中心和生产车间就可以包揽的，还有一个地方是我们不得不提的，那就是大名鼎鼎的KISKA。接下来我们的目的地就是这个和KTM有着剪不断理还乱的关系的设计中心。

终于移步研发中心探秘

“欢迎大家来到KISKA参观，首先因为我们有很多尚属机密的设计还在进行中，所以麻烦各位把手机和相机交到前台，我们会妥善保管。”这虽然不是开场白，但绝对算得上是参观KISKA的一项重要前提，如果你知道KISKA是干什么的，那么就不会为此感到不解或者嗤之以鼻了。

那么不妨让我们先聊一下KISKA吧。如果你认为它是一家设计公司，我只能说很遗憾你只答对了一部分，因为KISKA不仅做产品设计工作，还为许多公司做产品策划、广告片，甚至是后期宣传方案，其中不乏西门子等知名品牌，此外还有销售高端饮品的公司，可以说正是因为KISKA对其瓶子的重新设计，让它卖上了高价，赚到了大钱。

那么KISKA是什么？KISKA是一家全方位包装企业产品的公司？我想是的，基本上可以这么去理解。那么KISKA和KTM到底有着怎样的关系呢？其实早在几十年前，Gerald Kiska，也就是KISKA的老板就已经参与到了KTM的LOGO和产品设计当中，也正是从那时候开始，KTM也不把KISKA当外人，两家公司就这么深入的合作到了现在。就像刚才提到的，包括产品策划、广告片和宣传方案，KISKA为KTM做了很多，两者的关系甚至可以用微妙来形容。

其实在23年前，Gerald Kiska在创建了KTM的品牌LOGO之后，也开始为其重新打造了品牌定位，也就是从那时候起，橙色铺满了Mattighofen（马蒂希霍芬）小镇。1995年，KTM通过了“Ready To Race”的口号，也一直沿用至今，此外KTM的四大品牌价值也是由KISKA制定的。直到今日，KTM拥有KISKA 24.9%的股份，而KISKA拥有来自28个不同国家共150名员工。

KISKA有着一位极度充满热情的设计，他叫Dent。在开始为我们讲述KISKA和KTM之间的故事之前，Dent语重心长地告诉我们：“每当我开始一个新的项目时，我第一件事就是想到KTM的四个品牌价值：纯粹、性能、冒险和极限。”到目前为止，1290 Super Duke R和Super Duke GT是Dent认为的最高成就。

从技术层面上来看，Dent和他的团队并不是工程师，然而他们同样可以以最快的速度回答出几乎所有关于KTM的产品问题。在他看来，从构建草图开始，这款产品就已经成为了他的“爱人”，了解是他理所应当的事情，更何况他对它是热爱的。

回顾2015年，KTM首次突破了10亿欧元的销售额，你是否能想象一家专注于摩托车产品的企业为何能有这么大的成就？坚持“纯粹、性能、冒险、极限”的品牌理解，以及时时刻刻记住“Ready To Race”的口号，我相信KTM为每一位骑手所准备的产品都是能激发其肾上腺素的利刃。几天的行程下来，我们走遍了KTM在Mattighofen（马蒂希霍芬）小镇的所有家产，每个“KTM人”的热爱我们有目共睹，回见橙色奥地利，相信你们。

相信KTM，相信KISKA

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