自动驾驶的国家标准是什么(什么才算自动驾驶)
近几年无论是新闻中,还是汽车文章中都会听见一个词“自动驾驶”尤其是在新能源车型中,时不时就会有人说,这台车具备L2或者L3级别的自动驾驶,那么什么才是自动驾驶,自动驾驶又分为几个等级,每个等级之间又有什么区别,今天就说说耳朵都听出老茧的自动驾驶。
自动驾驶概念简单说就是通过电脑系统来代替人实现无人驾驶,并且在09时就已经出现了自动驾驶汽车的雏形,2019年百度还联手一汽打造出了中国首批L4级自动驾驶车辆红旗EV,同年9月还在长沙推出自动驾驶出租车(试运行)。
等级
自动驾驶公认的两个等级都是来自美国,一个是美国国家交通安全管理局制定(NHTSA),另一个则是美国汽车工程师协会制定(SAE),其中NHTSA分为5个等级,SAE分为6个等级,就拿常用的SAE标准来说L0-L6,通俗的说L1,L2可以适当松手或离脚,L3可以不用双手和脚,L4完全脱离手脚,L5手脚剁掉都可以。
L0级无自动化
L0级非常好理解,顾名思义驾驶员就是整台车的主导者,除了最基本的油门,刹车,方向盘,其它一些列操作都需要手动操作,但可以拥有碰撞预警,车道偏离,甚至是主动刹车这些安全配置来辅助驾驶员。
L1级驾驶辅助
这个级别其实很早就已经在车辆上实现了,但车辆仍然是驾驶员为主导,这个级别应用最广的就是ACC自适应续航,车道保持和自动泊车等,主要目的就是在单一方向道路行驶时,辅助驾驶员驾驶,不过需要驾驶员时刻注意道路情况做好随时接管车辆的准备。
L2级部分自动化
L2级是最近几年搭载比较多的一个等级,大概意思就是车辆具备了自动驾驶的基本,但车辆主导者还是驾驶员,不仅在单一道路上,高速路段,拥堵路段都可以实现,除此之外还可以在规定的速度内车辆能与前车主动保持安全距离,当车辆发生偏移时,车辆本身也会主动修正方向,虽然现在这个级别车辆有些会配备激光雷达,理论上也能实现自动驾驶,但是并不具备驾驶员完全松手脱离,L2级别也是厂家宣传最多的诱导最多的一个级别。
L3级有条件自动化
达到这个级别后,在一些特定环境下是可以实现自动驾驶的,不过这并代表就可以完全交给车辆,驾驶员还是需要时刻关注车辆状态,做好接管准备,比如奥迪A8就可以实现,在道路拥堵,有车道线等因素,以60公里的速度实现自动驾驶,如果车辆超过了60公里,会预留10秒左右的缓冲时间,提示驾驶员来接管车辆,如果在这期间没有接管车辆,车辆会自己缓慢降速直到停住,并且会打开双闪,从奥迪A8中就可以看出,L3级已经可以实现车辆本身的自动驾驶,但如果不符合开启条件下是不能激活自动驾驶的。
L4级高度化自动驾驶
L4级可以实现不需要驾驶员监控的自动驾驶,不过还是需要特定的道路条件才能实现,比如当L3级不满足系统运行环境时,会提示驾驶员来接管车辆,而L4级则会将车辆靠边停下,简单说就是只要满足L4级自动驾驶条件,车辆驾驶可以完全交给车辆本身,不需要驾驶员干涉。
L5级完全自动化
L5级自动驾驶出现在电影里的次数还是比较多的,也是每个车企最理想的自动驾驶状态,在任何情况下,任何路况,任何地方,都不需要驾驶员,完全实现车辆自动驾驶,夸张点说可以不用安装方向盘,油门刹车这些。
中国自动驾驶标准
在这之前国内并没有一套关于自动驾驶等级划分标准,这套制定标准主要参考的就是美国SAE标准,可以说基本一致,只是有些部分按照国内情况进行了调整,主要有三点,第一点,SAE标准的非驾驶自动化功能和安全辅助功能和都放在L0级,并称为无自动化,国内则叫应急辅助,主要就是让驾驶员掌握驾驶权,车辆系统可感知环境,并提供辅助,警报,甚至短暂介入驾驶,将它作为一个安全基础分支,第二点,国内标准将L0-L2级自动驾驶规定的是,如遇到事件影响由驾驶员及系统协作完成,并非SAE标准中的全部让驾驶员来完成,第三点,国内在L3级自动驾驶中明确增加了驾驶员接管车辆的风险,就是接管能力监测以及风险减缓,并明确了最低的安全要求减少实际应用风险。
小结
虽然有些车型可以实现L3级甚至更高的L4级别的自动驾驶,但应用到实际当中,自动驾驶还是一个大概念,并不是说这些车不能达到要求或者不能实现,而是根据国内的路况,法规等一系列要求,还是很难实现,而且之前国内并没有一套完整的自动驾驶标准,哪怕是现在这套标准也根据其它标准修改而来,现在自动驾驶还没有普及,如果真普及开这套标准还真不一定适用国内,不过自动驾驶确实是一个能体现科技进步的代表,无论是传统车企,还是新势力新能源车企,都向自动驾驶领域前进,不过只靠车企一方面的努力还是不够的,前期需要大量的道路测试,同时还需要高精地图的配合,甚至出现事故的法规定制,再到数据收集时的隐私保护,这些都是需要去面对的问题,所以现在的自动驾驶我们不能对它有依赖性,如果车辆支持在允许的道路环境下体验一次还是可以的,说到底自动驾驶就是一项技术,在这项技术没有完全成熟之前还是老老实实的自己驾驶吧。
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