波兰公共交通（欧洲呼吁启用波兰白俄新过境点）

马拉每年都堵，中欧班列行业人已司空见惯。国内多有观点认为有必要增设更多通道，进一步丰富境外段网络。这段时间以来，中欧班列在进出境口岸的拥堵，已蔓延到境外段，欧洲的铁路运营者也意识到了这一点。欧洲多式联运行业媒体终于开始发声呼吁。

目前，布列斯特—特雷斯波尔（马拉舍维奇场站所在通道）是中欧班列入欧最重要通道。白俄罗斯和欧盟之间的制裁与反制裁反复拉扯，政治局势一度十分紧张。但白俄罗斯对于中欧班列来说仍是十分重要的过境国。成熟稳定的线路也是人们乐于使用这条线路的原因之一。

据欧媒报道，每周约有 100 列从中国到欧洲的集装箱列车通过白俄，运输货物量绝不是一个小数字，而其中绝大多数货物都通过布列斯特—特雷斯波尔通道，进入欧盟边界。如此大的货运量给通道运行施加了压力，在不断增加的中欧陆上集装箱贸易量面前，长期而反复的拥堵就不可避免。那么，新的通道可以在哪里打开？

Visoko-Litovsk/Czeremcha通道

两年前，白俄罗斯铁路局和波兰铁路局启动了Visoko-Litovsk/Czeremcha铁路通道的修复计划，这条通道在 2011 年曾被废弃。该通道的过境点位于布列斯特西北方向约 50 公里处。

Visoko-Litovsk/Czeremcha （图片来源：Michał Markiewicz / Ogólnopolska Baza Kolejowa）

白俄和波兰的铁路局原打算使用这个过境点，来处理运输散装货物的货车。业界认为，启用这一通道，为其增加处理集装箱的功能，将极大程度地缓解布列斯特—特雷斯波尔通道的拥堵。

值得注意的是，目前在布列斯特附近的公路过境点也有类似的做法。比如，离市区较近的布列斯特公路检查站专供私家车和公共汽车使用，而Kozlovichi站点仅供货运卡车通过。

不过，Visoko-Litovsk/Czeremcha 通道的重建计划也无法一蹴而就。1,435 mm和 1,520 mm两种轨距的存在，要求有足够数量的高效起重机在列车之间移动集装箱。现在起重机数量仍旧不足。

2019 年初，白俄罗斯铁路局和波兰铁路局召开了联席会议，专门讨论这个问题。双方甚至同意在同年年底前启用通道。然而，这个目标至今没有实现。白俄罗斯与欧盟紧张的局势，不一定真的会导致中欧班列过境运输中断，却很有可能中断两家铁路公司之间的对话合作机制，Visoko-Litovsk/Czeremcha铁路的未来尚不明朗。

直连Białystok

另一个可能增设的通道可能会在 Grodno以南约 70 公里处开放，它也是曾被废弃的 Zubki Białostockie-Bierestowica 通道，位于从 Białystok到 Zubki Białostockie 的单轨非电气化铁路线上。

被遗弃的Zubki Białostockie-Bierestowica 铁路（图片来源：Wikimedia Commons）

在苏联解体之前，这条铁路曾是向波兰和东德运输货物的重要路线。后来，这条线路上的货运交通就被迫暂停了。客运列车一直运行到 2000 年代。2010 年，靠近波兰那侧的铁路被拆除。

这个通道进展还是有的。2016年，客运列车率先恢复。铁路货运方面，经调研仅有8公里长的铁路需要新增铺设，最后的这8公里打通，中欧班列即可经由Bialystok进入波兰。

已有成功进展的Bruzgi—Kuznica通道以及Svisloch—Siemianówka通道

近年来，白俄罗斯铁路、俄罗斯铁路和波兰铁路已有过尝试，让中欧班列从这两个通道过境。白俄铁也曾与PCC Intermodal、DB Schenker Rail Polska（现在的DB Cargo Polska）合作，组织铁路集装箱从莫斯科，通过Bruzgi-Kuznica抵达波兰的Kutno多式联运场站。

Bruzgi—Kuznica通道的显著优势是，这条铁路路段同时拥有电气化标准轨铁路，和非电气化的宽轨铁路。过境的集装箱在Kuznica Bialostocka和波兰境内的Sokolka都可以进行换装换轨和转运。而且早在2017年7月就已有一列中欧班列经过了这条通道。目前，Bruzgi-Kuznica通道仍有41.5%的过境运输运力可供使用。

（图片来源：Timoshenkov007 / trainpix.org）

Svisloch—Siemianówka 通道仅供货运使用，平行铺设的宽轨穿过白俄和波兰两国的边境。从官方近年来公开的工程信息来看，这个通道的通行条件和换装换轨设施将被升级完善。目前，Svisloch—Siemianówka通道仍有45%的过境运输运力可以使用。

鉴于目前布列斯特-特雷斯波尔通道的状况，白俄罗斯铁路局也在呼吁欧洲的运营商和货代，更多地使用这两条新通道来运输中欧集装箱。