沈飞新研制的舰载机 沈飞新一批舰载机出厂

今年是国产舰载战斗机歼15成功着舰10周年，官媒也罕见公开了沈飞歼15的生产线。而在节目之中，一架刚刚出厂的新批次歼15战机，被人发现其预装的动力系统，并非原先的AL-31F，而是国产的涡扇10“太行”发动机。

考虑到空军目前量产的战机型号，已经全部完成了发动机的国产化。也就是说，从空军到海军，解放军的国产战斗机正在全面换掉俄制动力，改用太行这颗“中国心”。

图注：央视报道画面截图，可见其配备的太行发动机

我们都知道，由于起步较晚，我国在航发领域技术积累较弱，包括歼20在内的大部分国产战机，在研制和服役初期用的是俄罗斯生产的AL-31系列发动机，我国目前唯一服役的舰载战斗机歼15也不例外。而作为一款早已享誉全球的动力系统，AL-31确实为我国航空业的发展与中国空军的快速壮大立下了汗马功劳。但从长远发展的角度考虑，我国必须停止持续采购这款发动机，全面换装国产航发。

这是由于，作为一款性能不错的航发，AL-31的应用范围非常广泛，除了我国的几款战斗机，俄罗斯自己生产的苏30、苏34、苏35、苏57等战机，用的也是AL-31系列的发动机，只是具体型号不完全相同而已。

图注：AL-31发动机

相比于中俄两国的需求，俄罗斯的发动机生产厂的产能明显不足。俄方现在每年能向我国提供的AL-31系列发动机并不是很多。2016年，我国曾以每台500万美元的价格，向俄方一次性订购了100台AL-31。

这100台发动机，俄方用了整整三年才全部交付。而我国现在只有歼10战斗机是单发战机，歼11、歼15等都是要安装两台发动机的双发重战的情况下，这100台AL-31恐怕只够我国一年之用。因此，不换装国产航发，我国的战斗机生产速度就永远无法加快。

其次，虽说随着我国航空工业水平的提高，俄罗斯现在很难拿军迷常说的猴版装备来蒙混过关，但俄罗斯的装备有一个自苏联时代就遗留下来的问题。那就是在大规模全面战争的思路下，将战斗机等武器视为消耗品，使得发动机等装备的设计使用寿命也远短于西方同类型装备。AL-31的实际使用寿命就只有900个小时，我国在自行改进后，也才将使用寿命提升到1500个小时。因此，我国的战斗机在退役之前，基本都要换一次甚至两次发动机，经济效益太差。

图注：歼15战斗机

最后一点便是，如果一味依靠俄罗斯，未来一旦出现俄方断供的情况，我国的航空工业发展也将受到影响。而这种断供指的不单单是地缘政治局势变化，还有对俄罗斯设计生产的发动机，能否一直满足我国军机发展需要的担忧。在俄罗斯遭遇西方全面制裁，航空研发资金严重不足的背景下，这种断供情况都极有可能发生。因此，我国不能继续冒着被“卡脖子”的风险，完全依赖俄罗斯，为进入量产阶段的战机全面换装国产发动机，可以说是势在必行。

而此次换装涡扇10的量产版歼15亮相，也证明我国未来新生产的量产战机，用的都会是“中国心”。早在2017年前后，歼11、歼16等国产的双发重战，就开始全面改用涡扇10发动机。在刚刚结束的珠海航展上，解放军空军的歼20飞行员公开表示，此次在珠海亮相的歼20战机，都是使用国产发动机的型号。

图注：装备涡扇10的歼16战斗机

而作为单发战斗机的歼10，换装涡扇10的进程应该也没有停下，但直到今年3月，官媒才正式公布消息称，歼10C已换装涡扇10。再加上出口巴基斯坦的歼10CE明显也是安装涡扇10的版本。这一系列情况都说明，歼10系列战机也已全部换装国产航发。

值得注意的是，歼15全面换装涡扇10较晚，恐怕也与舰载机的特殊需求有关。相比地面机场，航母甲板长度较短，因此发动机需要有更加充足的动力、更好的加速性，并且要考虑发动机重量、耗油率等方面的问题。

图注：舰载机常常会停放在甲板上

此外，航母常年在海面上活动，舰载机的各主要零部件同样要面对海水的腐蚀。因此，舰载机的发动机往往需要进行特殊处理，提高防腐蚀性。俄罗斯的米格29-K就采用了特定的海军版RD33K发动机。由此可见，歼15较晚换装涡扇10，应该是在等待航空工业部门，对该系列航发进行相关改进。

图注：今年珠海航展上的涡扇10家族

从歼10等战斗机相继换装涡扇10，到涡扇10家族在今年的珠海航展上集体亮相，再到歼15量产型全面换装，我国其实正在向外界展示自己在航发领域的发展成果。在未来，随着现有AL-31系列发动机的寿命到期，解放军空军的战机将全部换上国产“心脏”。