本田大排量机车最畅销5款摩托车（森罗万车轻骑布局中大排量）

大众报业·齐鲁壹点 记者 张子森

济南高新东区科航路上，济南轻骑旗下的两个合资子公司，轻骑大韩、轻骑标致比邻而居。同属兵装集团的济南轻骑铃木则在它们南侧，周长不足4公里的范围内，多款网红车从济南走向全球。近几年中大排量摩托车风劲吹起，济南轻骑董事长、总经理刘旭东表示，将充分依托轻骑60多年摩托车技术沉淀和高端加工技术的积累，以及欧亚高新摩托车技术的引进，打造高品质中大排量摩托车产品及品牌。

涅槃重生：双强品牌战略筑梦未来

济南轻骑继2006年成立的轻骑标致合资公司后，又于2016年组建了轻骑大韩合资公司。轻骑大韩合资公司是国内首创的新型合资公司，济南轻骑和韩国KRmotors公司，无偿将各自拥有的品牌、技术、产品以及市场网络资源等全部注入合资公司，成为年产能30万辆摩托车整车、40万台摩托车发动机，同时拥有“轻骑”和“HYOSUNG”两大摩托车品牌。

作为老轻骑人，刘旭东跟着轻骑这些年的变化从和平路到科航路，中间的坎坷和重生让人唏嘘。7月21日，轻骑大韩车间内忙碌而又井井有条，200CC的轻骑越野一辆辆下线、试骑、测试、装箱，将运往洪都拉斯。

在遥远的异国他乡，2000多美金一辆的轻骑越野车是“网红”车。洪都拉斯也是美洲大陆第一个在疫情后恢复订单的国家。另外一边的晓胜GV300S也整装待发，目的地是欧洲。这辆车早于欧盟欧五排放标准实施前就实现了技术改造，达到了欧五标准，而且这款车近3成以上的车主是年轻女孩。

“轻骑”不仅是济南人的老牌子，也是山东人的情怀。轻骑有越野、街跑、复古、踏板多个系列，而“HYOSUNG”品牌的车型以太子、巡航、旅行车为主，排量普遍在250CC以上，最新款的650CC太子车售价仅为5万多元，性价比极高。

“轻骑和HYOSUNG是我们的双品牌战略重要组成部分。”刘旭东介绍，摩托车行业在2008年金融危机和相关政策影响下，从2700万辆的顶峰跌到过最低1100万辆左右。轻骑同样受此影响从56万辆下滑到7万多辆。但随着近几年整个行业开始复苏，2019年轻骑的销量接近10万辆。

从低谷7万辆到目前的10万辆，可不仅仅是3万台车这么简单，刘旭东说：“近几年，摩托车市场产品结构发生了巨大变化，由小排量代步摩托车占主导向休闲娱乐为主的大排量机车文化方向转变，济南轻骑根据这一市场变化，对产品结构进行了调整，逐步推出中大排量摩托车。”

2019年销售的10万辆车中，有7万辆左右都出口到了国外。近几年，济南轻骑一直以出口为主，出口占比均在70%以上，现在公司根据国内市场与国外市场的对比优势的变化，计划利用3年的时间实现国内外销售各占50%。”刘旭东认为国内市场对大排量需求每年在以超过30%的增长速度上升，在这个大环境下，轻骑人有信心在国内大排量摩托车的销量中占据领先地位。

技术核心：开启合资企业新模式

现阶段，一台大排量摩托车的价格可能是小排量摩托车的10倍。川崎、本田、宝马等等都在中国布局大排量摩托车，国内知名摩托车企业更是纷纷上马大排量，就是因为大排量摩托车市场已经成了摩托车界的蓝海。

摩托车行业现存的问题与中国汽车工业20年来发展的路径有高度相似之处：核心技术并不掌握在国产摩托车厂家手里。自主品牌汽车经过多年发展，在用料和做工上已经不比合资汽车差，但关键的发动机、底盘、变速箱等技术，始终无法脱离国外品牌制约。

自上世纪80年代以来摩托车在国内迅速发展，但始终无法突破产品低端化的天花板，原因就是受制于发动机和车架等核心技术。众所周知，与汽车不同的摩托车发动机是高速机，发动机转数都在10000转左右，并且在体积很小的情况下要达到汽车级的顺畅感，技术要求很高。核心技术不掌握在自己手里，一旦外资撤掉技术，就很难实现同品质自主生产。

轻骑大韩合资公司构建了全新的合资模式，避免了技术来源受制于人的问题，而是合资公司始终拥有股东双方的技术资源。轻骑与韩国KRmotor在合资公司内成立联合开发团队，将双方的技术全部无偿注入合资公司，并且在韩国KRmotor的开发团队开发的产品也全部由合资公司独家拥有，这在合资模式是一个创新。现在轻骑大韩研发一辆摩托车需要一年半的时间来完成设计、开发、验证工作，完全摒弃了仿造等低端手段。

行业颠覆：放开摩托车限行限购是兴奋剂

中国摩托车商会秘书长张洪波此前接受采访时表示，中国摩托车产业经过69年发展，已经成了产业链齐全完善、市场化程度最高的产业之一。在广州、重庆、浙江等地区，摩托车甚至成为地方的支柱产业，曾经连续21年摩托车全球产量第一、25年出口量世界第一。

济南轻骑作为出口主力军，刘旭东深有感触，表示如今中国制造的摩托产品，每年出口到全世界二百多个国家和地区，每年创汇近百亿美元，因为出口国家多，也是民生产品。曾经一度做为国家出口关注的晴雨表，现在也是商务部重点联系关注的二十五重点机电产品之一。

在摩托车休闲娱乐文化蓬勃兴起的当下，刘旭东认为以西安为代表的城市宣布摩托车限行政策解禁，是推动市场迅速发展和摩托车企业技术投入的强心剂，同时对缓解城市道路交通压力也很有利。西班牙一所著名大学发布了一项调研成果：如果上路的机动车里摩托车占到10%，将减轻40%的道路交通压力；如果这一数据达到25%，道路将实现畅通，因为摩托车的通过率是汽车的15倍。

“从全国范围内看，山东省的骑行环境一直都不错，交警部门在管与放之间把控的比较有序，所以山东的摩托车市场发展也很迅速。”长期以来，济南摩托车领域对这一问题有共性的判断，同时对大排量摩托车的未来预期持乐观态度。

公安部日前公布的数据也显示，2020年上半年，在机动车同比下降200万辆的背景下，摩托车有88.5万辆的增长，保有量达到6889.6万辆，占机动车总数的近两成。

“市场放开了，企业才有资金来进行高端摩托车技术研发，才能进行自动化改造，使摩托车产品从简单粗放的模仿变成精雕细琢的制造。”刘旭东表示，同时，整个摩托车产业也将接受竞争和淘汰，从而让中国摩托车产业摆脱长期以来的无序竞争，践行国家供给侧结构性改革的总体要求，实现品牌实力提升。

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