机场是如何防鸟的（机场驱鸟三十六计）

1月10日，驱鸟人员在双流机场跑道边来回巡场。

1月10日早上5:30，杨鹏飞从休息室的沙发上起身，拍了拍一旁的搭档。

“快点儿，该航前鸟情巡视了。”边说话，他边披上防寒服。顶着夜色，两人拿起驱鸟工具，驾驶驱鸟车，围绕双流机场飞行区开始了一天的驱鸟工作。

天还没亮，候机楼里的旅客早已人山人海，杨鹏飞和搭档睁大眼睛密切观察四周的鸟情，边走边停。每一次下车，他都要拿出观鸟镜仔细“侦察”鸟情，以确保第一班飞机正常起飞。

一圈下来，差不多6点了。这座中国中西部地区最繁忙的机场，一架架飞机呼啸驶去，它们滑过跑道，冲上云霄。而杨鹏飞和他的同事们，仍驾驶着驱鸟车，一圈一圈奔跑在跑道周围。

吓鸟用的脸谱气球

鸟灾

鸟儿撞击飞机 比炮弹的冲击力还大

“看过《萨利机长》吧？”说话的人名叫鞠兵，是机场净空防控部的负责人。

电影《萨利机长》中，一架由纽约飞往北卡罗来纳州的飞机，在起飞爬升时，遭遇一只黑雁撞击，导致飞机引擎熄火失去动力。机长决定在哈德逊河河面迫降，最终让155名乘客和机组人员全部生还。

“我们工作的意义，就是为了杜绝电影中发生的突发情况。”鞠兵告诉记者，双流机场的东、西两条跑道是机场净空保护和核心区域，他们的工作职责就是防止任何障碍物入侵机场净空保护区。

在影响机场净空安全的诸多障碍物里，鸟是最不可控的移动障碍物。据统计，每年全世界民航因为鸟击造成的损失近100亿美元，国际航联已把鸟害升级为“A”类（最易发生的）航空灾难。

“事实上，鸟击已成为全世界民航公认的安全难题。”鞠兵举了个例子，一只重1.8千克的鸟，撞向时速700公里的飞机，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。

他介绍，飞机容易遭到鸟击的部位主要有三个，一是机头，包括雷达罩、驾驶舱前挡风玻璃等；二是机翼的翼根附近，因为该部位空气流速很快，飞鸟容易被气流带入；三是发动机，因为其前部进气，会产生强大的吸力将鸟儿吸入。

发声设备

识鸟

至少培训半年 熟悉周边近百种鸟类

在机场及周边区域，每年大约有近百种鸟类活动，鸟情随着季节更替而变化，这里除了麻雀、白鹭等不迁徙的“留鸟”外，每年春天和秋天还有大量候鸟迁徙到这里生活。

在鞠兵看来，要做好驱鸟工作，首先得认识鸟。2011年，净空防控部成立时，他主动申请加入这个团队。目前，机场净空防空部有30名专职驱鸟人，实行三班倒模式，24小时巡护。他们的工作区就在跑道边上。

在成为一名职业驱鸟人之前，他们都经历了至少半年的培训。在办公区二楼的墙壁上，粘贴了很多机场常见鸟类图，每一幅图上，都清晰标明了其模样、体积、食性、飞行高度、危险级别和防止措施。它们中，既有小云雀、喜鹊、红头长尾山雀这样的小鸟，也有像金腰燕、鹰、隼、鵟、夜鹭等候鸟。

在这些鸟类中，家燕和金腰燕属于“严重危险”的鸟类。鞠兵告诉记者，它们之所以“严重危险”，是因为燕科鸟类飞行高度低，且通常集体出动，“一来就是几百只，密密麻麻盘旋在空中”。

事实上，这30个驱鸟人和鞠兵一样，都是鸟类专家。他们对机场及周边数公里半径内的鸟类分布了如指掌。不光能分辨出是什么鸟，就连鸟吃什么、飞多高度等等都非常清楚，当然也知道对付方法。

吓鸟用的假人

驱鸟

假人面具上阵 驱鸟也要“斗智斗勇”

早上8点半，杨鹏飞结束了巡护工作，接班的是田劲松和王涛，他们负责的是西跑道。

西跑道全长3600米，在其西侧，有一道约5米高的拦网。记者看见，在围界外的草坪上，布满了驱鸟用的设备，每隔100米，就有一个驱鸟用的模特假人，他们穿着迷彩服，头上戴顶帽子，远远望去活灵活现。

每两个驱鸟模特假人中间，还设有驱鸟面具。它插在草坪里，上面画了鹰的眼睛。“你还别笑，虽然外人觉得它‘辣眼睛’，但一般的小鸟见了都害怕。”田劲松告诉记者，拦网和面具都是驱鸟的基础装备，“现在的鸟儿精得很，适应了就不怕了，各种和你‘斗智斗勇’。”

“发现一大群金翅雀！”田劲松突然急刹车。两人拿起装备下车，轻声走进草坪。王涛举起驱鸟装备，朝天上扣动了扳机，“砰……”只见一枚礼花弹瞬间射出，在天空中划出一道弧线。匍匐在草坪中的鸟儿突然飞起“落荒而逃”。

“射击方向也是有科学的，万一打偏了，会把鸟儿引去跑道内。”王涛说。

刚刚忙完这头，塔台传来呼叫：“驱鸟一号，驱鸟一号，请速往02L跑道A1区域处置鸟情……”10点半，一阵急促的声音从王涛的对讲机中传来。得到塔台指令后，驱鸟车“火速”赶到了跑道边。

只见一架飞机停在跑道正欲起飞，周边还有多架飞机在等待。田劲松和王涛到达指定区域后，发现一群麻雀正在跑道周边草坪上觅食。田劲松掏出驱鸟器，扣动扳机，王涛则开启驱鸟音波，不到2分钟，鸟儿们飞走了。

“这种情况就比较紧急。”搓了搓手，王涛说，自己一开始觉得挺好玩，但时间长了越发觉得这是份非常严肃的工作。

驱赶蚊虫的设备

装备

买驱鸟设备投入近千万

事实上，除了人工驱鸟、拦网和面具驱鸟这类传统驱鸟方式外，近年来双流机场也引入不少国内外先进的驱鸟设备。统计显示，近年来仅驱鸟设备这块，机场投入已近千万元。

“你看那个像机器人的设备，其实是个电脑声学动物驱鸟系统。”王涛说，该设备由一个主机和8个分机组成，每隔几分钟就会发出不同鸟类天敌的声音，鸟类听到这些声音后会“退避三舍”，“还有那面黑旗，它依靠视觉上的作用，使鸟类产生不适，减少其活动频率”。

此前，为了减少鸟类对夜间飞机起降困扰，机场还引入激光驱鸟设备。晚上，激光设备打开后，会发出绿色的光源，“它们对绿色光源特别敏感，晚上开着作用特别明显”。

事实上，为了更好的保护鸟类，机场已将驱鸟方向朝生态靠拢。“人防、技防驱鸟属于治标不治本，只有从源头上治理，切断其食物链，才能降低鸟类的活动频率。”鞠兵告诉记者，生态驱鸟是他们未来的工作方向，比如定期修剪草坪的高度，防止鸟儿筑巢；定期对草坪灭虫、灭鼠，减少鸟类的食物源等。

华西都市报-封面新闻记者殷航 摄影雷远东 实习生罗田怡

驱鸟妙招

伊宁机场种植薰衣草驱鸟

伊宁机场利用伊犁河谷适宜薰衣草生长的自然优势，从2009年开始实施千亩薰衣草种植计划。薰衣草的特殊气味可以令鸟儿远离。科学论证，航班运营期间，有记录的鸟类活动有了大幅度下降。现在的伊宁机场周围的绿化带全部种植的是薰衣草，在薰衣草盛开的季节，打开舱门，就可以看见花海，被誉为花园机场。

浦东机场修建专门保护区

上海浦东机场的原位置是一处温地，正好处于候鸟迁徙的路径上，为了驱赶这些鸟儿，机场专门在不远的九段沙湿地上，根据鸟情针对性的建立了鸟儿自然保护区，成功的吸引了原栖息于浦东机场的大量鸟类，显著减少了该机场的鸟击事故发生率。

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