阿斯顿马丁db11跑不过迈锐宝（复兴的希望MT试驾阿斯顿）

这辆出色的GT跑车将带领阿斯顿 · 马丁步入“第二个百年”计划。

“ 在洛杉矶的山路上，拥有完美比例的DB11晨光拂面，车身上每一道曲线既传承了马丁的经典设计，同时又焕然一新”

每隔一段时间，就有一辆“登月车”发射过来并勾勒出其品牌的未来。想想保时捷959，20世纪80年代中期被禁止上路的终极超跑，实际上他应该在20年后出现才对。同样的，你也可以这么看待2003年的宾利欧陆。

当然，宾利有“新旧”之分。不过，欧陆确实是其品牌前进道路上颇具前瞻性的一款产品。当我说起丰田，你会想到普锐斯。对于某些汽车而言，他们的使命很简单。带着上述所有观点来看DB11，从现在起，他清晰地勾勒出以后每一辆阿斯顿·马丁应有的样子。

你应该仔细阅读新闻材料，然后会发现阿斯顿·马丁首席执行官Andy Palmer的一段话，“我们渴望打造出世界上最美的汽车。”他一定是在特定环境下，伟大设计团队的杰作，不是吗？ DB11是个美人，美的纯粹、毫不掩饰。不过，当我第一次在照片上看到DB11时，我觉得他仅仅是又一辆观感不错的阿斯顿·马丁。当我在去年日内瓦车展上看到其真身时，我认为DB11是运动的，但并非无法抗拒的那种性感。

对于一款漂亮的车来说，车展展台应该是最糟糕的地方。Tom Gale，克莱斯勒前设计负责人说：如果你要完全地去评价一款车，你必须先将他放到阳光下看一看。不久前，我在路上看到一辆白色的DB11，我被他深深吸引并驻足多欣赏了一会。对于那些还未曾见过DB11的人，我恳求你去贝弗利山闲逛一天。

对于你们这些见过，但仍然不喜欢他的人，我所能说的是，有时人们在凝视未来。我一直在寻找新的让人垂涎的造型细节。有处特别明显的设计官方称之为“Curliques，”他保证了雪茄型车身设计，同时也让DB11可以像火箭一样全速前进。Curlique首次出现是在阿斯顿·马丁终极赛道超跑Vulcan身上，这也是在首席创意官Marek Reichman睿智的思想下完成的，尽管把他打造成可合法上路的街车，肯定会卖得更好。

德国零件：2014年，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒购买了阿斯顿·马丁5%的股份。因此，马丁未来将获得一台发动机（相信是那台先进的AMG 4.0升双涡轮增压V8）和车载互联等精密电子设备。DB11也是阿斯顿·马丁第一款以后者为重要特点的产品。你肯定会咬着不放的事实是，20万美元的升级版GT跑车，他的核心和你所看到的那些部分，都不是纯正的高端英国定制品。面对自信的定价，批评也算合情合理。阿斯顿·马丁也努力掩盖能与梅赛德斯-奔驰产生关联的部分。不过，如果你同时拥有E级旅行车（E级旅行车的车主算是富有的奔驰客户群了）和DB11，你会认出COMAND系统。你会关心这个吗？不，我当然不会抗拒来自戴姆勒的信息娱乐系统。另外，这些做法从历史角度来看也没问题。1917年， 第 一 次 世 界 大 战 期 间， 英 国国王乔治将家族名字从德语的萨克斯-科堡-哥达改为温莎。即便是现存的英语实体——伊丽莎白女王，也有一丝“德味儿”在其中。

“ DB11的发动机舱盖是一整块结实的铝板，没有切割线来塑造它的形状,这让阿斯顿·马丁在50次尝试之后才得以获得精准的模具”

如此惊人的形状其实是一块铝罩——汽车工业中用的最大的铝板。这个发动机盖如此之大，以至于它使用了软封闭机制，以尽量减少扭曲变形。这是我欣赏的DB11特点之一。接下来是通风口，他们位于发动机盖和翼子板两侧，你也可以在保时捷991 GT3 RS的上述位置找到相似的设计。高性能车非常需要这些设计，在功能上，他们可以快速释放车轮周围高压空气，提升下压力。从美学上来衡量，保时捷的设计很糟糕。值得庆幸的是，阿斯顿·马丁超越了他们。

设计引领下的隐形工程杰作：这里是关于LED工程设计中的一些特点，还有阿斯顿·马丁DB11身上的“Curlique”空气动力学设计，其中的“Aeroblade”非常值得一提。Reichman的设计团队不希望DB11的性感臀部出现违和的扰流板或大尾翼，另外，他们还想让尾部保持倾斜与简洁。在与工程团队的合作中设计师发现，空气从设置在C柱上的风道进入，从行李厢上沿排出时，可以形成一个减少阻力的虚拟扰流板。为了获得更多下压力，在前翼子板侧面设计有长条形出风口，出风口中设置了向上凸起的Gurney襟翼（官方称为Curlique）。这样有利于将空气更快地导出，形成下压力。

DB9开起来和看上去一样好么？不见得。他很漂亮，但是车型老，体重大。看看就好啦。DB11不是马自达Miata，也不是阿斯顿·马丁V8 Vantage。他是一辆大块头GT跑车，我所说的“大块头”指的是1902千克的体重。另外，我还发现一个惊人的数据，我们曾经给DB9称重，结果为更轻的1764千克。DB11算是DB9的替换车型，他更长、更宽（高度没有更低），不过，我还是想不出增加的138公斤都去了哪。不管怎么说吧，这个重量其实还算不错了。

DB11开起来让人眼前一亮，考虑到他算是小号的宾利，相比609马力的欧陆，这个新款DB要轻了500千克。从镜头里看，DB11的操控堪称现象级。优秀的转向系统和行驶性能——即便是错误的配备普利司通S007轮胎，对于动力输出他也收放自如并且恰到好处。

当Angus MacKenzie首次驾驶DB11时，他说在运动模式下悬架整体表现出色，想要战斗时，运动 模式是不二之选。对于其他设定，我建议动力传动系统选择运动模式（运动 模式发动机有些焦躁不安、更少的涡轮迟滞可获得更多快感）。另外，牵引力控制系统调整至赛道模式，这样的设置会允许车身有更多滑动。牵引力控制系统选择一般模式下，系统干预非常频繁，这会减慢你的速度。所以说，赛道模式是最佳选择。

公路上的DB11是一个样子，上了赛道又表现出不同的性格。在我们到达驻地之前，Randy Pobst认为DB11需要暖胎，当然，我们的测试团队会搞定这一切。0-96公里/小时加速定格在3.8秒。400米加速成绩为11.9秒，尾速200.7公里/小时。你会希望609马力的跑车可以有这样的加速表现。你想要DB11更快吗？我会回答这个问题：他真的有必要这样？测试编辑Chris Walton注意到他没有弹射起步，另外，所有动力都会输出给后轮。DB11的96-0公里/小时制动成绩为32米。另外他的抓地力非常强：这辆大马丁用时23.9秒便完成了我们的8字绕桩，圆周侧滑极限0.98g。数据上，23秒左右都可以称为优秀了。

“ 某些汽车只是简单的功能展示从现在起，DB11明确地勾勒出以后每一辆阿斯顿 · 马丁应有的样子”

在3.9公里的Big Willow赛道上，Randy驾驶着DB11拿下11分30秒38的成绩。这要比四驱的捷豹F-Type R以及日产GT-R 45周年纪念版的1分30秒48快一些。Walton马上指出，售价只有DB11五分之一的雪佛兰科迈罗SS 1LE在Big Willow赛道上可以跑出1分28秒29。现实很残酷，但如果这是你买车的标准，你或许该到别处看看（阿斯顿·马丁目前已推出专注赛道的全新子品牌——AMR，首款车型是Vantage AMR，详见本期新车前沿）。

“ 黑色并不是表述奢华内饰与精湛工艺的最佳颜色但他展现出一辆豪车内饰应有的水准”

对于赛道部分，Randy肯定会让DB11不自在。“我开始加快‘脚步’，双涡轮增压V12发动机的动力输出非常顺滑，对比汹涌的609马力的纸面数据，你最初的感受是动力没那么粗暴。使用换挡拨片时，变速器响应速度很快，整体表现令人满意。不过，在自动模式下，他就没那么聪明了。制动方面，他遭受来自较长行程和麻木的踏板的困扰，并且制动力度不够，这很可能是之前测试时造成的。我确信把很多时间放在暖胎上，因为我要将轮胎用在“刀刃上。”不过，当我鞭策这匹汗血宝马全力狂奔时，其豪华定位和较大体重让他原形毕露，DB11在慢节奏中表现得要更开心。所以说，他并不是一辆理想中的赛道用车。

这种情况实际上会产生一个问题。每隔一段时间，就会有一辆车让我重置自己的价值观。他会让我反思并牢记自己究竟为何如此热爱汽车，为何我热衷于把如此多的批判思维和时间放到这些四轮机器上。帕加尼Huayra是一辆让人“如沐春风”的车，阿斯顿·马丁DB11是另外一辆，他们深深地感染了我。对了，我都忘了表扬他那不可思议、华丽的内饰了。目光所及之处全部都用高档真皮覆盖！更鼓舞人心的是，DB11是马丁第二个百年计划中七款产品中的首款车型，这个宏伟计划可以让历史上不断遭遇窘境的马丁，在下一个百年焕发生机。我旁边这位就是他的未来。

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