歼14排名（如何多快好省的在欧洲中立）

老爷们可能发现了，瑞士对于发展坦克其实并没有多大热情，能买的就买，能修的就修，能续的就续，实在不行了，拆掉不能买的不能修的和不能续的和…不能卖的，把剩下的卖掉换钱去找PY再做一波交易。

上上次说了，由于瑞士这个国家特殊的政治立场和地理环境，使得他们对坦克部队的需求从生理上和心理上都没那么大，但是即便是中立，周围依然是大国环伺，所以可以不需要坦克，但是反坦克还是压力很大的，这也就是瑞士人对于反坦克歼击车显得格外热情的原因，今天我们就简单看看瑞士人的TD。

二战末的1944年，瑞士就利用手头上的Pz.39，装上一台瑞士产苏拉CT-10125马力引擎与一门75mm加农炮，还试验性的装上了105mmHB42炮，被称作NK-1自行反坦克炮。

【NK-1自行反坦克炮 75mm炮型号】

【安装封闭炮塔的NK-II】

1945年9月，瑞士人得到了第一辆38型坦克歼击车(也就是著名的“追猎者”)。这是一部由法国方面提供的在西线缴获的追猎者，被涂成了橄榄绿，之后通过铁路运到了图恩。这部坦克缺乏德国标志性的车头大灯，但却仍安装着莱茵金属-博尔西希的PaK39 75 L/48炮。

【1945年9月第一部交付的38型坦克歼击车】

对于进口的38型坦克歼击车，瑞士人给出的代号是G13，既不含消声器也不含潜望镜片状金属护件。尽管计划于1947年后期交付原型车，但是共产党掌权下的捷克政府并不允许这笔交易，也就意味着交付的日期将会被推迟。不过，最后一批20辆G-13还是于1950年上半年全部交付给了瑞士。1950年交付的这一批均为灰色涂装。

【1947年10月，一部G-13在运输过程中滑下了平车】

从技术上看，G-13和追猎者相差并不是很大，批次与批次之间都有微小的差异。后期的G-13更像德国的原版(更像在博物馆(特指萨穆尔和辛斯海姆两地的)里的追猎者，但实际上经过了瑞士人的改装和原版又有差异，就像战后从捷克军队那得到的一批“德国半履带车”的情况类似。G-13相当符合瑞士人的需求---外形小而紧凑，威力强大，所以最后一部G-13 1973年才退役。

在1950年早期，沃尔特•鲁夫创立了MOWAG公司，并着手设计一系列军用/民用的轮式和履带式车辆。在1950年早期，他们对MOWAG“海盗”进行了测试。这是一个有着全封闭炮塔的坦克歼击车，安装一门威力巨大的MECAR90mm炮。

【MOWAG“海盗”】

【MOWAG“海盗”安装一门威力巨大的MECAR90mm炮】

后期的改型包括加装火炮抽烟器及2对托带轮，在炮塔顶部增设车长指挥塔，并作了一些动力机构上的变化，这可以从排气管和进气口位置的改变看出来。这个设计并没有被接受。到了1957/58年，MOWAG公司又得到了设计一份名为“蝎”式轻型坦克歼击车的合同。计划搭载57mm反坦克炮，经过修改可以换装90mm炮。

【后期型MOWAG“海盗”】

这个设计并没有被接受。到了1957/58年，MOWAG公司又得到了设计一份名为“蝎”式轻型坦克歼击车的合同。计划搭载57mm反坦克炮，经过修改可以换装90mm炮。

【“蝎”式轻型坦克歼击车】

【“蝎”式90mmMECAR炮型】

军方对这些项目都不是很中意，也没有让它们服役，不过它们的炮和炮座后来却被用在多种轮式车辆上。大约在1960年，该项目被更名为“海盗”，并对设计作了多处修改。不过还是使用敞篷设计，同样装备90mm MECAR炮。

【MOWAG“海盗”，摄于1960年前后】

瑞士人随后根据德国JPZ的车体及布局，在后部增设了一个驾驶员座位，并赋予HM-13的编号。有些资料称第一部JPZ是在瑞士建造的，之后才被运到德国，但另外一些则称猎豹(Gepard)是获取了许可之后才生产的。目前还不清楚瑞士的版本是否有那么一个额外的驾驶员座位。1960-1962年期间在瑞士进行了第一部该型坦克的建造。

【MOWAG HM-13猎豹】

1970年代后期，MOWAG利用台风(Taifun)MK.I型的车体继续新型坦克歼击车的发展。这种坦克的车体发展出了很多衍生型号，其中最著名的一个就叫“台风”。

【“台风”坦克歼击车】

【“台风2”坦克歼击车】

但是“台风”却没有接到任何订单，所以台风2计划在1984年也被正式取消，这也就标志着MOWAG新型履带式车辆研发工作的终结。该公司转而将工作重心放在他们的老本行上——轮式车辆…

然后对于瑞士人来说，唯一能造坦克歼击车的MOWAG公司重回轮式战车的业务，而坦歼这种战车的分类也逐渐被各国淘汰，所以瑞士也就基本告别TD了。至于以后瑞士还会不会重新搞出个新世纪坦歼，这个就很难描述了。