二十多万买奥德赛还是gl8（赛那12月销量仅932辆）

广汽丰田赛那成为丰田在华预售新车之中，退订率最高的一款车之一，因为这款车最早公布预售期的时候，无数国人出于信任，盲订大定小定累计上万台。结果，广丰最终公布的官方指导价非常高，且终端最初加价八万。后续因为经销商4s店兜不住，不断缩减加价幅度依旧无法扭转颓势，如今全国赛那普遍还需要加价三万到六万不等，中西部加价最高，东南沿海加价略低，如此导致绝大部分准车主退订赛那。

交付几千元订金的准赛那车主，绝大部分都因为被经销商套路玩加价气愤退订，这是无法想象的，因为2013年汉兰达新款上市，订单数万，也没多少人退订，无数国人甘心加价三万五万也要订购当年首次使用涡轮增压的汉兰达2.0T＋6AT！

如今车市风云突变，你不是保时捷迈巴赫和顶级奔驰，就请不要随意疯狂加价玩弄国人，因为消费群体不一样，赛那客户都是普通中产家庭，绝不是迈巴赫保时捷宾利的富豪群体不在意被强制加价，赛那12月批发销量2791台，实际交付销量只有三分之一！

11月赛那迟迟不肯公布具体的真实销量数据，12月销量仅为932辆，达不到厂家批发销量的一半。

（据悉932台是赛那真实12月销量，不够别克GL8月销量1.4万台的零头。）

（赛那12月厂家批发销量为2791辆，绝非真实销量数据。）

已经买到了广丰赛那旗舰MPV的车主表示，这款热度极高的丰田最贵合资车，车厢内部硬塑料的使用比例较高。特别是主打的落地价超40万元的丰田赛那尊贵版的第二排车门内衬满满的硬塑料覆盖，倒是比皮革“经久耐用”，还真的是“故障率低”。如此用料真心比不上十几万的现代库斯途＋传祺m6。

此外，赛那装载的2.5L混动技术用在亚洲龙凯美瑞荣放轻盈的车上动力强大且噪音低，但赛那整备质量远高于亚洲龙凯美瑞混动，自然动力弱了许多，且车厢隔音一半，急加速噪音较大，对不上40万的高额落地价。

虽然轴距达到3060㎜，车身长度达到5165㎜，第三排坐垫的长度偏短，一个10岁的小孩子都不能坐着安稳，更何况是成年人？缩短坐垫，增大表面空间的做法，其他车企也存在，赛那第三排座椅明显比竞品短了几公分。

当然作为一台丰田旗舰，赛那造型端庄，宜家宜商，商务接待客户也是得体的。赛那同时拥有同级最低的油耗、较低的故障率、极高的品牌保值率，可靠的油电混动技术，百公里加速成绩8.7秒也是同级别不弱的。

（2吨左右的自重，赛那百公里综合油耗很低！）

赛那百公里综合油耗6升，92号汽油，非常节油。

赛那销量不如意还是因为“期望越大，失望越大”！再者，MPV不是刚需，相对于轿车和SUV领域而言，MPV是绝对的小众车，本身市场体量有限，同时短短一年期间，现代起亚传祺吉利造车新势力等纷纷推出诸多高性价比mpv竞品竞争，赛那即便不加价，也因为31万-40.58万元的高定价而不得人心，隔壁28万起的起亚嘉华12月销量也达到了716台，对于弱势而较为廉价的起亚品牌力而言，KIA嘉华月销量能达到700＋此数据足够强势！赛那如果能有这样务实的定价和终端不加价，自然可以做到月销量4000＋。