长安uni-k 可进化的平台架构（ICT-300智能测试-长安UNI-K）

作为长安的旗舰SUV，长安在UNI-K上下了不少心血。从外观开始UNI-K似乎就“不走寻常路”，内饰更是通过征程2芯片打造出4屏幕智能交互系统。在加上2.0T发动机、8AT变速器、适时四驱系统。这台定价15.39-18.49万元的中型SUV可谓是“武装到牙齿”。这次我们就把UNI-K带到智能网联测试中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底实不实用。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 

智能汽车榜单

　　极智 ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了40款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

 

评测内容目录

 

智能驾驶部分

　　在ICT300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。

智能驾驶部分小结

　　UNI-K在智能驾驶这个部分，只取得了49分，这个得分是偏低的。导致分数偏低的原因是：没有自动泊车功能、靶车紧急加塞出现追尾、鬼探头避免不了、整车不支持OTA。这一系列短板的叠加之下，使得UNI-K得分不高。

 

传感器配置

　　长安UNI-K（询底价|查参配）目前量产车使用的是主流的毫米波雷达 单目摄像头硬件方案，这套硬件方案无论是在同级还是更高级别的车型都较为常见。其实长安跟国内的芯片公司地平线已经展开了合作，在4月份的上海车展上，双方就展示了基于地平线征程2芯片打造的高阶自动驾驶辅助和智能交互系统，并且这套驾驶辅助系统会在年内量产。相信UNI-K使用上征程2自动驾驶芯片后，驾驶辅助表现会好上不少。

 

升级能力

　　虽然UNI-K的设计科技感浓烈，但长安并未给UNI-K配上整车OTA能力，而是只支持车机OTA升级。事实上燃油车支持整车OTA功能的并不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整车OTA其实更多出现在新的纯电智能车中。

 

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

　　测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

　　测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

 

行人场景识别与规避

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对UNI-K进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看UNI-K能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

　　测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

　　测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

　　测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

　　测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

　　测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

 

自动泊车

　　UNI-K全系均没有自动泊车功能，这点其实比较奇怪，因为比UNI-K便宜的UNI-T高配车型都搭载有自动泊车功能。不过在今年3月，长安使用UNI-K展示过自家的APA 6.0泊车系统，不仅支持自动泊车，还可以远程挪车和泊车。相信长安未来会推出带自动泊车版本的UNI-K。

　　也正是因为UNI-K没有自动泊车功能，所以垂直车位、侧方位以及障碍侧方位三个自动泊车项目，UNI-K都是无法完成挑战的。

 

各项测试汇总

 

开放道路测试

　　在开放的高速上使用自适应巡航以及车道保持时，UNI-K的表现完全与封闭场地测试结果吻合。正常跟车以及车道保持的表现良好，没有出现什么问题。不过如果是前方有车辆稍紧急加塞的话，UNI-K是存在一定几率无法识别到前车并且及时制动的，这点在速度越快的情况下会越危险。当然，这也是传统车型驾驶辅助功能常见的短板，所以各位也别太相信这些驾驶辅助功能，它确实只是用来辅助，还无法替代人来驾驶。

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