c11是原装屏幕吗（三屏交互为什么能这么丝滑）

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当造车企业在极简的赛道上一路飞驰时，车内空间里增加的，大概就是触控大屏了。

触摸屏幕即刻产生的操控感，赋能智慧出行，不断升级的传感系统，为用户提供智能体验。

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如今成为汽车标配的触控大屏，

是如何一路进化来的呢？

打破竞争困局的"利器"

上世纪90年代，汽车领域的头部选手们都在进行激烈的市场竞争，“点阵式液晶屏幕”的出现成为了僵局的突破点。

在车窗还需要手摇柄的时代，除驾驶外的其他车机功能，各品牌都做了按键的处理，让有限的车内空间更加集约化，方便驾驶员找到对应功能的同时，迅速作出判断。

在中控台上安装屏幕，是一个值得被记录的创造，让本来烦闷的车内空间里，培植了一株人机交互的火苗。在这块现在看起来不太起眼的液晶屏里，它承担着通信和导航的功能，智能化就此从一块块单色像素开始。

进化中的车载大屏

就像手机从单像素必然走向彩屏一样，人们希望液晶屏能够搭载更多的实用功能，出于对驾驶便利性的需求，开始追求在目之所及的地方完成一切操作。

中控屏作为车载多功能信息显示器出现，尺寸小功能少，处于开始的起步阶段，技术支撑和操控形式都有待完善。

2001年，欧洲汽车企业开始聚焦大屏的功能开发。中控台减少物理按键，用单个或几个旋钮重现构建操控界面，座舱的美观性和操作的便利性随之大幅提升。

但是这块屏，也就和你现在使用的手机差不多大。随着屏幕技术的快速升级，电阻屏被电容屏替代，车内大屏增加触控功能，屏幕功能的丰富度堪比智能手机，大屏触控、语音交互成为了优质座舱的关键词。

越来越大的屏幕，让你能在有限的空间里获取更多的信息；越来越便捷的交互，帮助你解放双手，更加安全地下达指令。

当我们看到广告标签中关于中控屏尺寸的宣传标语时，它并不是在炫耀屏幕唯大的观点，而是想告诉用户，我想成为你的眼睛，看清更辽阔的四面八方；我想进入你的耳朵，听到驾驶为你带来的由衷畅快。

我们到底需要一块怎样的屏

2012年某品牌推出开创性17英寸的触控屏幕，从此车载中控屏迈入大屏时代，掀起了一味追随大屏的潮流，不加入个人思考的进步是泡沫化的，车企触控大屏也终于进入了同质化发展的瓶颈期。

零跑C11或许会让你在“乱花渐欲迷人眼”的大屏时代，找到你所需要的那块屏。

10.25英寸液晶仪表盘 12.8英寸中控液晶触控屏 0.25英寸副驾娱乐屏，分别承担了车辆在行驶中需要关注的参数和线路，承载一切车机功能的中控大脑，以及专门为长久以来被忽略的副驾位提供全套的娱乐体验。

调节空调、座椅、后视镜、车窗、氛围灯，打开音乐、车载KTV、座椅加热，切换模式……你想要的智能体验，可通过中控屏触碰或语音交互实现。

搭载的主副驾两套独立的蓝牙系统，为副驾准备了专属第三块屏，让坐在副驾上的ta尽情娱乐不再无聊。

同时还能实现和中控大屏的实时互动，驾驶中途需要更换地址，副驾屏上规划好导航，飞屏给中控；当你发现好看的电影时可以点击分享，实现三屏联动，不必挤在一起，而是躺在NAPPA真皮座椅中，享受放松的时刻，让单人的驾驶区域变身多人的社交空间。

碎片化时间被手机占据，大块的驾乘时间被更有意义的观感填满，每一段驾驶都是一段旅程。

但你并不需要割裂的三块屏来装下这些功能。

零跑C11三联屏是智能又人性化的三屏联动，而不是单独分开的三块屏。整体界面高级不落俗套，兼具实用性和设计感。用AI力量赋能智慧操控，让你拥有智能座舱的完整化体验。

零跑C11集零跑自研科技之大成，满足用户更多个性化的需求，提供更智能的数字化体验，用核心技术驱动更多出行可能。

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