自行车最省力的设计（自行车中你最感兴趣的力学）

#人人能科普，处处有新知# 在我们日常生活中，自行车是我们最常见的交通工具，现今，我们所用的自行车多种多样，它很便捷，其所运用的科学知识也是格外的复杂，它的不同的构造也是决定了受力对自行车的研究也是我们研究运动学的经典模型，我来为大家科普一下关于自行车最省力的设计?以下内容希望对你有帮助!

自行车最省力的设计

#人人能科普，处处有新知#

在我们日常生活中，自行车是我们最常见的交通工具，现今，我们所用的自行车多种多样，它很便捷，其所运用的科学知识也是格外的复杂，它的不同的构造也是决定了受力。对自行车的研究也是我们研究运动学的经典模型

自行车中的受力

1.轮胎上的花纹可以增大摩擦。刹车皮:增大压力，增加摩擦。.链条和齿轮:增加粗糙程度，加大之间的摩擦。2.弹簧的减震作用车的座垫下安有粗的螺旋状的弹簧，利用它的缓冲作用以减小震动。轮胎的减震作用:在自行车车胎中充有适量的压缩空气，压缩空气具有很大的压强，可以增强弹性。同时在车的鞍座中装有弹簧，通过弹簧的弹性形变减弱车的震动。通过这些方法可以使自行车骑行平稳，减少颠跛。3.自行车负重自行车的车胎上刻有载重量，明确告诉人们不能超载，如车载过量，车胎受力面积不变，则车胎受到太大的压强将被压破。自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度---定时，气体的质量越大，压强越大。4.车座上的物理座垫呈马鞍型，它能够增大座垫与人体的接触面积以减小臀部所受压强，使人骑车时感到较舒适。5.简单机械知识的应用，自行车是一-种机械，它由许多的简单机械构:执行部分中的车把、控制部分中的车闸把、后闸部件中的前曲拐、后曲拐及支架、货架上的弹簧夹、车铃的按钮等部件都属于杠杆。传动部分中的脚蹬与大齿轮盘构成-一个动力作用在轮上的省力轮轴，飞轮与后轮则构成--个动力作用在轴上的费力轮轴:执行部分的车把也可以看作-一个轮轴自行车的各个部件是靠螺丝来连接和紧固的，螺丝上的螺旋是一个绕在圆柱体上的斜面。自行车制动系统中的车闸把与连杆是一个省力杠杆，可增大刹车皮的拉力。另外，链轮牙盘与脚蹬，后轮与飞轮，车龙头与转轴等都是轮轴，利用它们可以省力。自行车的车把相当于一个轮轴，车把相当于轮，前轴为轴，是-一个省力杠杆，自行车的脚踏板与中轴相当于-一个轮轴，实质为一个省力杠杆。自行车的飞轮也相当于一个省力的轮轴。另外，刹车把手:省力杠杆，轮盘和脚踏:省力的轮轴。车把上的闸是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上。自行车的车闸是利用摩擦力使自行车减速和停止前进。当我们使用车闸是，刹皮与车轮间的摩擦力，使车轮停止运动或速度减小，车轮与地面闻的摩擦力由滚动摩擦变为滑动摩擦。强大的滑动摩擦力使自行车迅速减速。6.能的知识运用，动能和势能的相互转化。骑自行车上坡前，人们往往要加紧蹬几下，使车的速度(动能)增大,“动能冲坡”。以较大的动能转化为较大势能，能够较容易到达坡顶。而骑车下坡时，不用脚蹬，车速也越来越快，这是势能转化为动能。动能不断增大，所以车速也不断增大。7.刹车和惯性，自行车高速行驶特别是下坡时，不能单独用前闸刹车，否则会出现翻车事故，其原因l:前闸刹车，前轮被迫静止。而作为驱动轮的后轮车架和骑车人由于惯性还要保持原有的高速运动的趋势，这时就会以前轮与地面接触处为支点，向前翻转，造成翻车事故。当人骑自行车前进时，若遇到紧急情况，--般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一-起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。9.机械能与内能的转化，用打气简给车胎打气，过一-会儿，简壁会热起来，这是因为压缩简内气体和克服活塞与简壁的摩擦做功，使简壁内能增加。温度升高，所以简壁会发热。10.坐垫”下的弹簧:减小缓冲作用