amx30主战坦克是哪年 西欧防务共同体的产物

二战之前，法国的坦克研发水平在整个欧洲都属于领先位置，可惜的是因为种种原因法国的工业基础在纳粹德国的入侵之中被损坏殆尽，多项正在进行的坦克研发项目也陷入了停滞状态，直到1944年巴黎解放之后法国人的坦克制造业才在戴高乐将军的鼎力支持下开始逐渐复苏。纳粹德国覆灭之后，表面上团结一致的同盟国纷纷开始在背地里打起了自己的小算盘，为了应对可能到来了长时间对立与矛盾，军方匆匆重启了重型坦克的研发计划。

然而当时法国的工业能力仍然十分糟糕，这导致重型坦克计划进展屡屡受挫：为恢复法国国际地位而研发的ARL-44仅仅在某年国庆庆祝仪式上露了个面就销声匿迹，随后的AMX-13在测试中展现出的性能也很难令人满意，法国的独立坦克开发之路似乎再一次走到了尽头。事情的转机发生在五十年代初期，由于国际形势的变化欧洲各国加强了在军事领域的合作，在这样的背景下法国人终于研发出了一款“充满苏式风格”的坦克，即AMX-30。在整个冷战期间，AMX-30是法国陆军装备的唯一一种主战坦克，是法军装甲部队的中坚力量，直到1993年勒克莱尔坦克开始正式投入使用才逐渐退出了历史舞台。

二战结束之初的几年中，法国、意大利、比利时等西欧国家装甲部队使用的坦克大部分都来自美国和英国，这也就意味着一旦这些国家和美英的关系出现了问题，它们的坦克来源就会被彻底切断。为了不被美英把持命脉，这些国家建立了西欧防务共同体，并于1956年起草了新的坦克研发项目来取代美英坦克；同年十月，法德两国达成了一项共同开发新型坦克的协议，该型坦克的定位是轻量级高机动性坦克，两国都派出了各自的军事专家来参与研发工作，几个月之后，并没有研发新式坦克需求的意大利为了表达对该项目的支持也宣布加入。虽然因为随后的一系列变故，西德对新型坦克的研发兴趣并不那么剧烈了，但是双方还是决定各自研发一款原型车。

法国人的原型车研发工作并没有因为工业力量薄弱而停滞，著名坦克设计师Hessler领导的设计团队在经过四年左右的艰苦攻坚之后终于在1960年12月打造出了第一辆原型车，3个月之后这辆坦克接受了性能测试，表现不错。1963年深秋，在美国、荷兰等国的监督下，法国和西德的原型车进行了对比试验，试验结果表明西德的型号从综合性能方面来说要略胜一筹，而此时的法国却因为经费的不足临时将购买主战坦克的计划推迟到了1965年，这引起了西德的不满。在这之后，双方举行的一系列谈判均为达成共识，合作计划也因此被取消，双方决定开始独立研发适合自己的坦克。几年之后，戴高乐将军宣布法国将退出北约领导的军事一体化组织，这标志着法国和西德的彻底决裂。在这之后，西德开始按照美国标准来研发坦克，而法国则走上了一条蜿蜒曲折的独立研发之路。

1966年，在此前原型车的基础上加以完善的正式版AMX-30终于问世，不久后，军方批准了新型坦克的量产请求。相较于西德的“豹1”坦克，AMX-30虽然从综合性能上要略输一筹，但我认为这款坦克更加符合当初两国合作计划的标准，也因此受到了很多小国家的喜爱。从正式投入量产到九十年代渐渐退役，各种版本的AMX-30主战坦克共生产了超过3500辆，并出口至波黑、希腊、西班牙等十个国家，用户遍布欧、非、美三个大洲。

AMX-30车身整体采用紧凑设计，这是设计人员在结合当时世界局势之后作出的考量。在新型坦克研发之前整个欧洲都笼罩在美苏争霸的阴影之下，甚至随时有爆发核战争的危险，研发团队认为在这种情况下与其牺牲机动性能追求出色装甲防护能力并不明智，因为在核武器来袭的时候再厚的装甲也没有什么意义，不如将设计重心放在如何提高机动性能方面，这样至少可以在战争爆发时加快装甲部队发起攻势和撤离时的效率，将损失降至最低。在这样的设计思路下，AMX-30坦克的重量只有36吨，其装甲防护能力也略显薄弱。

1966年夏天出产的第一辆量产型AMX-30的装甲厚度在当时世界上所有主战坦克中是最为薄弱的，其正面装甲采用倾斜70度的79mm护甲，侧面则为23度59mm护甲，可以抵御敌方20mm穿甲弹的攻击；炮塔装甲相比车身强度要大一点，81mm的正面装甲、50mm的背面装甲和20mm的顶部装甲足以应对敌军小口径武器的攻击；除此之外，为了应对可能面对的核战争设计人员还专门为该型坦克安装了核生化防护系统。

在AMX-30的整个研发过程中，动力系统是最重要的，而且在很大程度上决定了这款坦克的战场生存能力。整辆坦克的主要动力来源是希斯巴诺HS-110柴油发动机，这种发动机的最大马力为720匹，在它的帮助下该型坦克的最大时速可达65km/h，而因为发动机的巧妙设计，在战场上出现问题时只需要40分钟左右就可以完成更换；而相比其他坦克使用的汽油发动机，HS-110的燃料效率比较高，这也就意味着这款坦克的续航能力较强，在性能测试中最高可持续16小时的连续运转；除此之外，为了保持部件时刻保持最高效率运转，AMX-30还需要时刻保持140升的润滑存储量。

该型坦克动力系统中最亮眼的设计就是其借鉴了二战纳粹德国“豹式”坦克后制作的Nexter-SD-200D变速箱，这种变速箱分别有五个前进挡和倒挡，为驾驶员在战场上的快速转移提供了便利；为了适应各种战场环境，设计人员还为AMX-30准备了包括通气管、发动机散热口固定板、红外驾驶系统在内的一系列渡水装备，使得这种坦克可以直接通过1米深的浅水区域，做好充分准备之后甚至可以通过4米深的水域，除此之外，AMX-30的驾驶员从1969年开始都要接受一项潜水训练，内容就是当遇到紧急状态失去发动机和履带之后驾驶员必须能够借助绞盘使坦克迅速从斜坡上下降至水中。

不过即使是再出色的坦克也会有不足之处，AMX-30坦克动力系统中的唯一不足就是其传动装置，因为设计原因，驾驶员不得不面对各种机械故障，在战场上路况不佳的区域移动时车组人员甚至会面临手动换挡的问题。

AMX-30延续了ARL-44坦克的主炮与机枪搭配的武器配备方式，其105mm的F1坦克炮和20mmM-963机炮、7.62mm NF-1机枪在当时所有主战坦克中都算得上一流配置。作为主武器的F-1坦克炮是AMX-30的最大特点之一，为了迎合这种主炮发射出的炮弹往往会因为很大的弹丸旋转速度而准确度降低的特点，军方为它量身打造了一种Gresse穿甲弹，这种炮弹在外壳高速旋转时内部并不会转动，相比于普通穿甲弹精度更高；与此同时，因为这种坦克是在多国合作背景下诞生的，所以也可以使用北约105mm的制式炮弹，只是效果没有G型穿甲弹那么好。

AMX-30坦克的炮塔顶端设有一门装弹量超过2000发的7.62mm防空机枪，车身部位还要一挺12.7mm同轴机枪，不过这种同轴机枪在实战中的效果并不好，最终被换成了威力巨大的20mm机炮。在战场观测方面设计人员也想得很周到，指挥塔周围设置有十个反射投影仪，车长配备有10倍放大双筒望远镜和光学测距仪，炮手在配有瞄准器和两个潜望镜用于战场观察。该型坦克第一次参与实战是在1991年1月，卡塔尔陆军使用的AMX-30坦克与伊拉克军队展开了一场遭遇战，以牺牲1辆的代价让对方至少7辆T-55坦克失去了作战能力；而法国陆军的AMX-20坦克在海湾战争中表现也十分出色，在1991年年底的一次作战任务中在美国空军的协助下他们摧毁了敌军约30辆军用车辆并俘虏大批士兵。法军装备的AMX-30坦克直到世界之交才被取代，而波黑、卡塔尔等7个国家至今还在使用这种坦克。

总的来说，AMX-30是一款典型的冷战北约式坦克，其在战争中的主要任务就是充当高机动火力点，它也具备了速度快、火力强这样的特点。不过这种坦克在设计过程中使用的思路却比较墨守成规，想要通过手中现有的技术和系统来整合出一款满足要求的坦克而不是大胆使用新锐技术。不过平心而论，对于当时工业力量十分有限而又不断尝试独立研发坦克的法国人来说，这已经是他们所能做到的极限了，至少这款坦克的出现让法军不用再使用美军的老旧坦克，也为法国此后的主战坦克发展奠定了基础。