新款沃尔沃xc60使用感受（沃尔沃XC60动力不输宝马X3）

《我有车》原创稿件：前不久沃尔沃刚公布9月销量，其中全球销量同比增长12.9%至6万辆，中国区销量则攀升14.4%达1.3万辆，今年9个月下来沃尔沃在华销量同比上涨16.8%，累计超过9.6万辆。沃尔沃销量得以持续扩张，很大程度得益于XC60的贡献，它仍是2018年沃尔沃于全球范围内的最畅销车型，单一车型就售出了13.5万辆，占沃尔沃全球销量比例将近3成。

实际沃尔沃XC60有此成绩并不令人诧异，因为它上市以来已获得北美“年度SUV”、欧盟“年度安全车型”、英国“年度豪华SUV”等多项头衔，尤其今年3月还取得了“2018世界年度车”称号，该评比作为极具公信力的评选机构，是要经过24个国家的82位评委考验、击败其余34款入围车型后才能获得的殊荣，XC60还是沃尔沃旗下首次获得该称号的车型。

荣誉是建立于实力之上的，沃尔沃XC60能屡获殊荣离不开其动力总成优势的突出，它搭载沃德十佳发动机，其中T4版最大功率190马力（140kW）、峰值扭矩300牛-米；T5车型最大功率254马力（187kW）、峰值扭矩350牛-米。除了动力参数极值，我们还需要记住该发动机的两项数据，T4版百公里加速成绩为8.8秒，工信部百公里油耗测试为7.3升；T5版百公里加速成绩为6.8秒，工信部百公里油耗测试为7.9升。

以凯迪拉克XT5来对比，其25T车型最大功率250马力（184kW）、峰值扭矩400牛-米；28T纯汽油版最大功率269马力（198kW）、峰值扭矩400牛-米。虽然XT5在极值数据上处于领先，但凯迪拉克XT5这两个版本的工信部百公里油耗测试成绩分别为8.2升和8.7升，百公里加速成绩对应为8.1秒和8.2秒，动力输出与油耗反而大大落后于XC60。我们不难想到在日常使用里，由于XT5的涡轮延迟效应更大、初段动力反馈跟不上车主需求，继而迫使驾驶员经常性“践踏”油门来获取加速感，并将进一步加大了油耗。

如果你认为，以XT5这种美式油耗机器作为沃尔沃XC60的参照物有点欺负人，那么将其改为宝马X3亦可。事实上，宝马X3将其2.0T发动机分为3个不同功率版本，最大功率区间囊括了从184到252马力（135kW~185kW）、最大扭矩区间从290到350牛-米，且其峰值扭矩所需转数最多也仅是从1400转起步，这种表现足够优秀。但需要留意的是，沃尔沃XC60 T5版本已然足以对付宝马X3的2.0T高功率版，并且T5车型起售价不到40万，反之2.0T高功率版宝马X3要去到将近50万，这也就容易理解为什么沃尔沃XC60能得到如此多的追捧。

值得一提的是，沃尔沃XC60 T8是同级里唯一的高性能混动车型，其综合最大功率407马力（299kW），综合最大扭矩640牛-米，百公里加速仅需5.3秒。

当然，动力总成只有一款好的发动机还不够，还需要有对应好的变速箱搭配才行。在近年来兴起的多挡位变速箱之战里，就有人欢喜有人愁，采用采埃孚9AT变速箱的品牌无一幸免地遭到了质量投诉。反之沃尔沃XC60选择的是爱信8AT变速箱，其质量可靠性及节油性均已在诸多品牌产品上得到验证，产品自身说服力足矣。

变速箱多挡位设计的初衷，是希望借更广的速比范围来实现更佳燃油经济性，也就是希望让尽量多的挡位来对应速度需要，使发动机保持在最佳工作区间。对比采埃孚9AT和爱信8AT的挡位齿比范围，分别为9.8：1和6.71：1，其中前者由于过分追求低油耗，加入了多达4个超速挡，最终反而使挡位之间的速比过大而产生顿挫，还基本没有机会能用上第9挡。反之爱信的做法是在原来6AT变速箱的第4挡分成两个挡位，再增加一个新的超速挡，在没有过度拉开速比范围下，保证到车辆在中速和高速内均能降低油耗。

于是不少沃尔沃XC60车主总结到，车辆驾驶起来响应灵敏、换挡平顺，发动机噪音低等特点，这大概就是好产品自己会说话的体现吧！

《我有车》总结：在沃尔沃XC60拿下“2018世界年度车”称号后，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示，“这是对我们研发与制造水平的最佳认可。在日益激烈的市场竞争当中，XC60获此殊荣表明了沃尔沃在设计、互联科技及安全方面的不俗实力。”后来，汉肯·塞缪尔森又被获评“世界汽车年度人物”，以表彰他多年来对沃尔沃汽车的巨大贡献。有优秀产品 优秀人才的基石，辅以当下优异成绩的回报，沃尔沃汽车的发展势头定将继续攀升。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！