荣威550油电混动怎样（荣威550混动完爆丰田双擎）

10月下旬，国内车坛风头最劲的关键词，恐怕要数混合动力。国产版的卡罗拉双擎和雷凌双擎仅隔一天相继上市，至此也意味着混合动力汽车的中国市场大战正式启动。

近期有关混动的话题，也成为了车透社后台被咨询最热烈的话题。其中，被咨询最多的就是荣威550 PLUG-IN和丰田双擎，该如何选择？

以下车透君就专门就此两款车进行了全面对比。

让我们先表产自上汽的荣威550 PLUG-IN。

荣威550 PLUG-IN是一款重度混合动力车型，有1.5L汽油发动机，还有大容量电池和电动机。售价因为配置不同，分别为24.88万和25.98万元。

听上去好贵，但别急，还没开始做减法呢！因为新能源车有国家补贴、上海市政府、浦东新区补贴（暂以荣威550 PLUG-IN的主要市场上海为例），三者加一块有7.8万元，所以此时荣威550 PLUG-IN价格已经减到了17万元左右。

荣威550 PLUG-IN的动力系统由1.5L VTI汽油发动机、启动发电一体机和牵引电机三个部分组成。官方给出的扭矩数据是573Nm，官方给出的0-100km/h加速成绩为9.5秒，总体而言性能参数表现很不错，完全可以很好满足城市代步及高速需求。

再说说电池及充电情况。荣威550 PLUG-IN的E-modular磷酸铁锂动力电池组容量为11.8kwh，可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里质保。

续驶里程方面，在满电情况下，纯电动模式下的温柔驾驶，车子可以行驶60公里。如果油电混合工作，巡航里程很多时候都能超过500km。还值得一提的是，荣威550 PLUG-IN具有极为出色的好经济性，官方最低油耗为1.6L。

表完荣威550 PLUG-IN，再表近期火爆上市的丰田双擎。

以卡罗拉双擎的前脸为例，和普通版相比，进气格栅和重新设计的大灯融为一体，效果非常科幻。内饰方面的变化要小一些，但仍然换上了丰田混合动力车型专用的仪表和换挡杆，与普锐斯的一致。

搭载的第四代混合动力系统是丰田双擎的最大亮点。1.8L阿特金森发动机搭配电动机，其中汽油发动机最大功率99Ps（73kW），峰值扭矩142Nm，电动机则可以输出最大功率72Ps（53kW），峰值扭矩207Nm，这套系统油耗水平为4.2L/100km。另外这款车享受5年14万公里整车保修政策，蓄电池部分8年或20万公里保修政策。

价格方面，以卡罗拉双擎版为例，起步价为13.98万元，看似挺有杀伤力。入门级13.98万元的先锋版，比如全LED大灯，换挡拨片，自动空调，6安全气囊以及VSA电子稳定系统均为标配。不过，接下来的几款车型售价分别为精英版14.98万元，豪华版16.08万元和旗舰版17.98万元，价格落差每款都超过1万元，落差非常之大，但实际上配置提升幅度并不算太明显，性价比明显降低。高配车型的价格也有些虚高。

现在让我们来横向比较一下这两款车型。

其一价格，荣威550 PLUG-IN享受完国家、上海市及浦东新区补贴并扣除私车车牌成本后，实际价格不到11万元。而卡罗拉双擎的起步价即为13.98万元，且无缘任何国家及地方补贴。这显而易见的价差，就有近3万元左右（当然前提是在上海浦东买车上牌）。

其二配置，荣威550 PLUG-IN在传统燃油版荣威550基础上的新增配置就包含了氙气大灯、双色轮毂，全系轮胎尺寸也为215/55R16。而丰田双擎最低配车型，没有天窗，轮胎尺寸仅为195/65R15，也没有真皮包裹方向盘，座椅为最基本的织物手动调节。两车的配置高下，一比立知。

悬架方面，荣威550 PLUG-IN采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂系统，在轻量化的同时可减少车身受到的冲击、提高车轮地面附着力，有效过滤路面颠簸，改善汽车的舒适性并提高行驶中的稳定性。而丰田双擎的后悬架则为扭力梁非独立悬架，十六七万的车，独立悬架都不配备，这一点确实太不给力了。

特别值得一提的是，荣威550 PLUG-IN越级配备了EPB一键式电子驻车系统，相比丰田双擎的手刹，利用电子控制的方式来实现长时间的驻车制动，舒适方便且安全性高；温度区分控制系统的应用，使荣威550 PLUG-IN有走高端路线的趋势。

其三性能，荣威550 PLUG-IN的综合扭矩数据是573Nm，而丰田双擎的综合扭矩为350Nm左右。这要是摆在一起飙车PK的话，毫无疑问，荣威550 PLUG-IN将完爆卡罗拉双擎。此外，荣威550 PLUG-IN能够纯电驱动，在60km以内，依靠电力驱动就能满足出行需要，实现零油耗。

其四安全，荣威550 PLUG-IN和丰田双擎都配备了ABS制动防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统等主动安全配置，不同的是，荣威550 PLUG-IN全系标配胎压监测系统，但丰田公布的官方配置表中却不见踪影，实在有点说不过去。在刹车系统方面，丰田双擎采用盘式刹车，而荣威550 PLUG-IN则采用了散热性能更佳的通风盘式刹车，在城市这种走走停停的路况下，显然更为实用。

其五科技，荣威550 PLUG-IN延续了上汽集团在自主品牌方面所表现出来的诚意，后倒车雷达、发动机启停系统、上坡辅助系统一样不缺。而丰田双擎表现的不尽如人意，不仅没有发动机启停系统，连最基本的倒车影像也只有在其高配车型上才能看得到。在智能行车系统方面，荣威550 PLUG-IN则首次搭载“最强大脑”inkaNet 5.0 4G智能行车系统的产品，其中多点触控3D实景GPS导航系统支持360度街景显示。丰田双擎也配备了G-Book智能副驾（手机版）系统，但所有的上网功能都依赖手机网络，大大的降低了使用的便利性，速度也跟不上。

所以，外行看表面和车价，内行看配置和门道。表面的官方指导价高高在上，所以货更真、价更实的荣威550 PLUG-IN，显然是被市场误读而受委屈了。相比之下，卡罗拉双擎所谓的良心价，其诚意度实则是远不及荣威550 PLUG-IN的。

（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）