老式的五十铃卡车（品质给力的日本五十铃消防卡车实拍）

提加卡车人网原创 作者：edwin豪

五十铃最为国人熟悉的绝对是商用车的领域的车型，无论是民用还是公家，五十铃至今还有它的一席之地（反正不卖整车，他们还能卖引擎、波箱，就是不知道国内的山寨版本有没有交版权费罢了）。至于，公家使用五十铃消防车也是由来已久，从以前的进口到现在国内组装，发展到现在正常规模的消防局里总会看见它们的身影，真正的遍地开花。

（图源自重型车论坛）

就像上一年在卡车之家曾经有一个推送，就是介绍一台停放在国内30年的五十铃消防车（1990年亚运会中日友好进入国内，车辆生产于80年代末），一搭上电瓶，引擎（引擎为代号4BE1的机器）一打就着了，当时就把那文章的作者给震撼了。正因为有这样的品控，五十铃成为十分需要稳定品质的消防部门的采用车型，加之国产后价格比进口车型要便宜，哪有不大规模铺货的可能？

（图源自卡车之家）

今天要介绍的继续是消防局遇到的五十铃Forward FVR。从正面看，这台来自庆铃生产的车型带有了和本土车型相仿的电镀饰件，而且得益于消防员展示对车辆的及时保养，电镀件依旧可以当镜子使用。如果后视镜也是电镀的，那就真的完美了。至于右面的FVZ的意思，小弟也就累赘的介绍一下，F的意思是Forward（中型前置平头载货车），V则是15~17.5吨，R的意思则是4X2的意思。

这台五十铃Forward FVR采用的也就是对向式雨刮，根据厂家的介绍这样的雨刮的好处是这个玻璃尺寸中雨刮的刮扫面积最大。车顶依旧设有显示速度的黄色显示灯，两角则保留有示宽灯。

转向灯位置采用的还是原厂的部品，加以镀铬饰条的修饰远比用黑色塑料包裹更好看，不过据小弟观察，会采用镀铬外观也就大集团或者政府部门的车型，民用的规格比较少见。

两个大灯还是日本Kotio的产品，这是令小弟始料不及的。要知道日系车原厂蜡烛灯是基本每个车主的痛，在黑漆漆的地方就知道这灯是如何不给力，很多驾驶员都会升级的部分。另外，再说一次，镀铬饰板很好看！

在驾驶楼的后方设置了车辆的高位进气等机械部件，不过在这里，小弟想说一下就是驾驶楼的问题，要知道五十铃的在国内的原厂车型很少有双排座的车型（N型车除外），这些车型基本是国内的上装厂自己搞上去的，用的钢材也是参差不同，到了一定年份，前后排的接缝处等就会出现各种问题，不过这问题，在日本本土车型都会有，只是时间比国内的车型推后很多。而今天的主角也是属于上装厂搞的车型，不过后排的车门造型和前车门也挺统一，还不错。

（图源自互联网）

来到车辆的尾部，原本横置的尾灯变更了方向融入到了上装里面，同时车辆也加装了可视倒车系统，提高了停车的便利性。其实像这样大的车型，搞一个高位的刹车灯会对后车驾驶员更好。这台车的上装是来自苏州捷达的，这个公司的官网动画好像网上吐槽的学动画3年的人做出来的产品。

五十铃Forward FVR前后均采用的是10：00 R20-16PR的速安达轮胎，配置鼓式制动绝对是五十铃的特色。FVR车架为正题U型架构 等宽平直车架，前桥采用锻造的整体端拳式F063前桥，最大承载6.3吨，减震方面则是常规的多片式板簧配液压减震筒的设计（9片簧）；后桥则是最大承重19吨，配置14片板簧。

打开了车门，硬塑料制成的内饰面板除了打理方便之外，真的没有什么优势，而且车龄长了之后，又是一个异响点。开门的门把手像不像是从皮卡上移植过来的？双电窗的设计也印证了小弟上文介绍的国内搞双排座的预测。

前排座椅均为普通的产品，什么弹簧座椅气囊座椅的就别做白日梦了。引擎的ECU模块是设置在副驾的座椅下方的。

直条形布局的中控台在现在看来并没有太多值得去说的地方，但车辆依旧还进行了一些分区布局来营造倾向驾驶员操作。作为前排设置三座椅的老车型，始终作为要照顾中间乘客的乘坐感受。

乌黑噌亮的方向盘真的没有加什么特效，老日系常见的双幅方向盘总给人一种穿越的感觉（这车是2009年4月生产的），踏板位置的线束如此凌乱，这真的大丈夫？

全机械式的仪表板，黄标底的数值显示，就连里程数显示都是如此机械，小弟绝对是大写的服！这里值得说的是这车虽然显示只走了3万多快4万公里，对于有7年车龄的车而言里程数很少，其实这些特种车型要看的是工作时长，而不是表面的数值。

如此经典的中控面板哪有不拍下来的理由？原汁原味的保留了原版车型的设计，引擎熄火的推拉杆布置在了仪表盘的下方。

副驾位置我就不说了，直接词穷啊！就搞个空调出风口和一个表面的储物格就没了，虽说要耐用，但是也不用这么简单粗暴吧。

日系商用车内必备的荧光灯，管你是三菱、五十铃还是日野、UD，这个东西肯定会看见。

中间的座椅保留了折叠后成为储物 工作用的面板功能，就是硬塑料表面不耐摩，如能加上一层薄的软胶可能会更好。

驻车手刹的上方自己加装了电台。

五十铃Forward FVR匹配的是这个6速的变速箱，但是根据发动机的输去马力数值不同，变速箱型号也是不同。这台车的变速箱的型号是MRB-6P的6速手动变速箱，与配置240马力的MLD-6Q是不同的。

介绍了变速箱，哪有不介绍引擎的道理？这台车的动力和现款的车型又不同了。这台车搭载的是一台代号为6HK1-TC的直列6缸柴油增压发动机，采用的是空对空的中冷。排量为7,790cc，最大马力260/2,400 hp/rpm，最大扭矩745/1,450 N.m/rpm，排放是欧三标准的。新的车型则是在原有引擎上进行改进，动力和扭矩下调，但是排放达到了欧四的标准。

打开了后排的车门，后排为4座镂空式座椅设计，镂空的位置放置了工作需要的氧气装备。舒适性就别想太多了，直接负分了（我也终于明白为什么在非工作出勤而外出的消防员坐在后排基本是弯着腰的），顶部也设有4个拉手给后排的消防战士。

结语：消防车在大街上路过，五十铃被人关注的程度绝对远低于欧洲品牌的车型。以至于网上关于这方面的资料仅仅局限在改装厂的产品介绍中（国产的品牌也是如此），让小弟感觉十分的唏嘘。说一个题外话，在上一篇介绍博浪涛101文章的评论中，不少的网友说什么买这些欧洲卡车吃回扣，自主品牌也能做得到等话语。小弟借用一篇发表在《经济参考报》的文章《消防车全是“万国牌” 自主专用车烦恼中前行》来回答这些“片面”的评论，国内的自主品牌大都是在商用车基础上进行改装的，具有先天的技术缺陷，很难有效起到救火救援的作用。一个最直观的表现，就是国产主战消防车在火灾现场连续工作超过三小时，基本上就会处于“瘫痪”状态——一汽客车副总经理金朝的话语（有兴趣的朋友可以翻阅这原文）。有时候，别盲目“爱国”，正视自身的不足比什么都重要！

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