沃尔沃极星polestar试驾（沃尔沃极星试驾）

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文 Bradley Iger

对于沃尔沃的极星（Polestar）车型来说，它的出生并不是随着电动汽车潮流的产物，这辆对标特斯拉Model S的性能车型的历史可以追溯到1996年，而且每年限量500辆还只有一种一种颜色可选择，那么驾驶这么一辆车到底会是这样的体验呢？

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内外造型

这辆车最初的亮相是在2013年法兰克福车展，以一辆沃尔沃的视觉概念跑车的形式登场，后来沃尔沃为其搭配了旗下的可伸缩产品架构平台，用碳纤维交叉构件加固底盘，提高了60%的结构刚度，而车身完全是由碳纤维增强聚合物制成，以保持重量下降和重心尽可能低。

作为一辆视觉概念跑车的生产车型，它不论是哪个角度都极具观赏性。锋利强劲的造型会不由自主的吸引到你的目光，每一份花在其上的价格都是合理值得的。

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这种优秀的造型设计在内部也有体现，和沃尔沃的大多数车型内部不一样的设计极具特色，但是座椅仪表板、开关柜、方向盘、9.3英寸面向人像的触摸屏信息娱乐系统，以及其他一些部件，大多数的沃尔沃车主都会很熟悉。

不同的是，在内部的碳纤维的内部装饰和手工制作的水晶齿轮选择器还是能够体现出些许的不同。

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整体来说内部并不会让你感到惊艳，只是一个及格线的水准。但是在动力方面绝对会让你满意，Polestar 1有三种不同的动力选择，首先是一个2L四缸汽油机，它既使用增压技术又有涡轮增压，通过八速自动变速器将326马力和384磅英尺专用于前轮。

第二个动力源是后面安装着一对85千瓦的马达，为后轮产生232马力和354磅英尺的扭矩，一个52千瓦的综合起动机发电机作为内燃机的起动机，这就是第三个动力源，可以71匹的马力和和119磅英尺的扭矩，它更多是在平时作为一种辅助动力而存在。电力动力系统能够支持它完成78英里（125公里）的全电动驾驶。

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在底盘硬件方面，Polestar公司和著名的汽车运动供应商奥林斯合作，为四边配备手动可调阻尼器，六活塞阿克博诺卡钳和15.7英寸转子则是负责让这个速度产物冷静下来，所有车型都配备了21英寸合金耐力橡胶轮胎。

驾驶体验

在实际的驾驶体验中，你有四种驾驶模式选择，全轮驱动、纯电动、混动、性能模式，值得注意的是混动会是默认选项。作为一辆混动车型，有着78英里的纯电续航意味着即便是纯电模式也可以让你完成一天中的大部分移动需求。

虽然只用纯电模式的体验确实不错，但是因为使用了手动可调节的hings线圈，所以实际的体验会有一些问题，具体表现在僵硬的悬挂调谐。如果你不介意这一点问题，那么选择绿色环保也不是什么坏事。

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在同级车中，polestar绝对不是最重的那一个，这不仅得益于材料的选择，更是因为阻尼器和安装在每台电机上的行星齿轮装置配合工作，从而实现真正的机械转矩矢量，你很难感受到这辆车的真正重量，很轻松的就可以完成每一次操作。

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但是这种急速灵敏的操作也带来了问题，这对于刹车的考验是十分严重的，在这辆性能跑车的速度之下，对于制动系统的需求是十分严厉的。在动力驱动模式下，所有三种推力方法都是协调工作的，而引擎罩下的四缸发动机绝对会让你忍不住踩下油门。

总结

总的来说，这辆Polestar的出现是很有意义的，这是对于沃尔沃过去车型的一种分离，它的出色的设计和现代性能跑车的尖端设计展示了该品牌的巨大希望。

但是这辆车的缺点也很明显，主打混合动力系统的它除此以外并没有太大的竞争力，一旦这点失效消费者们还是会被传统的性能跑车所吸引，而且这辆车的日常生活中的限制性也组织了它的进一步火热。

不过对于新能源汽车而言，这么一辆性能车型足以和特斯拉，莲花灯公司竞争，那些新能源爱好者们不会拒绝新能源内核下的这种风驰电掣。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）