自行车后轮刹车系统各部分名称（自行车刹车百年演变史）

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大家平时骑车聊天谈论最多的是什么呢？可能大部分的时候都是某某轮组使用起来怎么样。某某某又出全新的气动或者爬坡车架了，越野的车手们会讨论哪种连杆的软尾更爽，哪种前叉反馈更好，什么样的胎压更适合某种路况等等，吧啦吧啦的一堆。

虽然偶尔也会聊到刹车，但是这种话题通常会在问过力度大吗？这样的问题之后就戛然而止，然后…… 就没有然后了，不如聊一下变速套件什么的来的更有趣。

ABS防抱死刹车

但是在历史的长河中，刹车也是不断演变的，并不是一成不变，除了大家经常津津乐道的cp的大螃蟹，thm的超轻碳纤刹车，shimano的全新双轴夹器等等，其实还有很多这样那样的奇怪设计出现在自行车上，比起今天自行车上趋于同质化的设计，自行车刹车上还有什么设计呢？

结构另类的V刹变形体

让我们把时间往回拨，最早的那些木质轮子的，连杆传动的自行车，这种车的速度用脚就可以解决掉停下来的问题了。

这种车的速度，可以说用脚就够了

随着橡胶轮胎的出现，自行车的速度也开始越来越快，这里说的橡胶轮胎，还是实心的，是充气轮胎被邓禄普发明之前的轮胎。早期的刹车是像一把勺子一样扣在车轮顶部，通过机械金属连杆来控制勺子的压力，我们姑且叫它勺式刹车吧。

与其说是勺子，其实鞋拔子应该更合适

通过金属连杆进行操作

但是这种刹车也就用在早期光滑的实心轮胎上了，为啥？耐磨呗？而且估计几年勺子都磨不坏。

使用在充气轮胎上的勺式刹车，改为了橡胶材质

玩死飞的看不上骑倒闸的，这是我听死飞圈的朋友常说到的事儿。但是，其实倒闸这种刹车方式，出现的还真的挺早的，大概时间是在1920年前后就已经有了。

当年倒闸花鼓的广告

倒闸是一种很古老的刹车方式，当初是怎样的设计不得而知。

但是今天的倒闸结构也很简单，通过旋转花鼓中心的轴心，让蓬头挤开刹车片，然后刹车片摩擦花鼓壳体，达到让车减速的作用。

那么问题就来了，首先刹车的力臂是很短的，虽然是腿部发力，能提供强大的刹车力度来弥补这一点，但是如果面对长下坡就很糟糕了。

当年这种刹车一度被很多专业赛车所采用，但是在长下坡中，润滑油在高温下液化冒烟，甚至整个花鼓可也可能会因为高温而变红，不仅影响性能，而且安全性也大大降低。现在采用倒刹的主要就是休闲车，童车还有倒闸的通勤车了，比赛用这个？还是算了吧，冒着烟着着火，你以为是火箭啊。

那些年非常流行的自行车设计

而鼓式刹车正好解决掉了散热的问题，同时也把刹车力矩加大了好几倍。

当年的鼓式刹车的广告

而且改变了之前倒刹用脚的局限性，改用线拉的方式来驱动刹车，灵活了很多。

1937年的故事刹车，而且配备了3速内变

即使是在今天也依然有一些高端的自行车有采用鼓式刹车，还记得上期的Gt的速降车吗？前轮设计竟然使用的也是鼓式刹车。

包括以前的摩托，现在那些大货车什么的也多有采用。

摩托上的鼓式刹车

故障率低，易维修，但是散热依然是个问题，虽然现在有些已经加装上了巨大的散热机构，但是重量上一点优势都没有。

怎么了金属散热片的鼓式刹车

另外这类刹车也对车架的设计增加了很多局限性，因为需要较长的力臂杠杆来驱动。

需要较长的杠杆臂来放大刹车力度

所以目前主要使用这些刹车的都是通勤，休闲，公共自行车电动车等，为啥？便宜啊，耐用啊，而且很长时间都是免维护的。

以上内容视频链接： 03:52 自行车刹车演变一：最早的刹车竟然是勺子，1920年进化到倒闸花鼓

上边我们聊到了勺式刹车，倒闸花鼓，鼓式刹车等等，但是这些要么是在胎上做文章，要么就是在花鼓上做文章。下边让我们把刹车的位置回归到我们熟悉的地方：轮框刹车。

轮框刹车：包括了我们见到的双轴夹器，单轴夹器，吊刹，V刹，U刹，连杆式刹车等等一大堆此类刹车。

在二十世纪二三十年代的时候这种刹车就开始流行，当时轮圈主要还是沉重的铬钼钢材料，而刹车皮主要采用的是羊毛毡或者软木等这类材料，软木吗？

让我想起了现在的碳纤维轮组用的软木刹车皮，是返璞归真吗？介于车轮和自行车都较重，所以需要一种更有效轻量的自行车刹车来让车停下来，然后轮毂刹车就应运而生了。

连杆式制动器，对就是下边这种，很眼熟吧。

因为基本上大部分的80-90后的朋友，小时候一定对这种刹车不会陌生，基本家家一辆，拉货，带人，充当着当时重要的交通工具。

很多小伙伴第一次骑车估计也是从28永久或者凤凰的掏档练起的吧。

这种刹车采用纯金属连杆代替刹车线操作。优点就不说了，结实的不要不要的，但是问题也出在太结实，很难给骑乘者提供更好的体验，比如你想升高或者降低一下车把，那就需要调节这些复杂的连杆。又比如刹车胶磨损后的调节行程，也需要去调节连杆，这就让本来结实耐用复古的连杆结构变的一点都不那么可爱了。

当然20世纪还有很多其他的奇思妙想的刹车，比如这个20世纪20年代的多连杆轮毂刹车，看这内部结构，马东9的刹车是不是也有借鉴呢？

多连杆中心拉线式刹车

马动9系列的中心拉线刹车

看来设计也是个圈儿啊，绕来绕去的又回到过去过去。通过多连杆，只要一根刹车线就可以让两侧刹车同时运动，不过貌似没有弹簧的张力调整，刹车间隙只能通过调节刹车胶的远近来调节，刹车胶的安装方式很像80年代的吊刹的感觉啊。

独特的V刹结构，刹车固定和上边很像

如果你是一位50年前的自行车赛车手，那么对于刹车，可能你和朋友之间讨论最多的就是侧拉还是中心拉线的卡钳谁更棒了。

侧拉线的campagnolo nuovo record

GB Coureur 66 中心拉线刹车

侧拉一直沿用至今，相对于中心拉线更加简洁省略了很多多余的框架结构，当然也更轻，而且省去了中心固定的刹车线。

但是看上去中心拉线的夹器更加结实可靠，这当然也是当年讨论他们的原因。

如今这种侧拉线的夹器依然是公路车的主流，从外观上看，和五六十年并没有太大的差别。更多的还是新材料和新工艺的改进。

至于中心拉的夹器，在现在更多整合车架的今天，也偶有出现，比如shimano和彦豪就都有类似设计的隐藏式刹车。不过手感和调教嘛，就不敢恭维了。

右侧的看起来是不是很眼熟？

上边这些新工艺或者老设计，要么是用在最初的自行车上，要么就是用在当年的竞赛公路车上，至于山地车，还很年轻，但是，不得不说，山地车对于自行车新技术的普及和发展起到了至关重要的推波助澜的作用。诞生了很多的自行车新技术，当然，今天主题还是刹车，所以就还从刹车说起。

上世纪80年代，山地车的需求量日益增加，一般普通的刹车力度已经跟不上山地车技术的发展。市场上专门针对山地车的刹车设计应运而生，首先第一批投入装配山地车的就是悬臂结构的刹车，配备了越野摩托车的刹车手柄，也就是我们今天说的吊刹。

更大的开口，可以胜任充满泥泞的赛道，不会阻塞刹车，更长的力臂，也让刹车力度更大。但是真正想让车停下来，还是要花很多力气，力臂还是短，另外刹车边上的泥污也是降低刹车性能的主要原因。

首先由山地车代表人物Charlie Cunningham查理康宁汉设计了多连杆的滚子凸轮儿刹车，但是调试和制造起来都太过于复杂。

查理·康宁汉

这是一种看起来极具机械感的设计

同时shimano也推出了自己的U型刹车，这是一种U型铝块，虽然它改变了悬臂的力臂，但是安装在链条下方的后下叉位置。

我擦，看到这个又让我看到了技术使用的轮回，这不就是现在的直装隐藏式刹车吗？我还能说什么？真的是天下设计一大抄吗？抄的好叫创新，抄的不好就叫抄袭么？但是这样设计在后下叉上，也成了山地车上收集泥土最多的地方。

这样的刹车当然不是山地车的最爱，谁也不喜欢车架和轮子中间被塞满泥土和杂草。随后Shimano的V刹就被设计定型投入市场。V刹虽然叫V刹，但是看起来更像一个H型，提供了强大的制动力，后轮制动器的位置也被安装在正常位置后上叉上。

80年代同样是空气动力学运动在自行车上最疯狂的时候，这也让campagnolo的那个Delta的刹车能够因为气动外观，而让人们忽略它的制动力不足以及沉重的重量。

夸张的有点变态的气动自行车

campagnolo著名的“大螃蟹”Delta刹车

80年代同时还诞生了公路车油压U刹，也就是我们今天说的油V。

mathauser上产的油压C夹

装配了油压刹车的公路车

油压刹车特写，难怪当年不招人待见

华盛顿的Mathauser和德国的Magura公司在20世纪80年代制造，提供了强大的制动力，并且运转良好，但在当时对于铝合金和钢圈的公路车来说，卡钳已经可以提供强大的制动力，并且重量更轻，维护更为方便，在我看来，主要还是那会碳纤维轮框还没有开始起步，人们并不会觉得自己需要这样一套价格昂贵复杂的刹车安装在自己的公路车上。

似乎到这里漏了点什么，是吧，怎么没有说到碟刹呢？

碟刹制动最早被提出当然不是在自行车上，1902年由伯明翰工厂的Frederick William Lanchester弗雷德里克·威廉·兰彻斯特获得专利，并成功应运用Lanchester汽车上。

弗雷德里克·威廉·兰彻斯特

第一辆配备碟刹的汽车，其实是个线碟。之后是摩托车，再然后是自行车。

很多人都认为自行车碟刹直到20世纪90年代才被发明。但事实是，使用在自行车上的时间要比这个更早，不管你信不信，人们至少从1950年开始就在自行车上开始使用碟刹制动器。1971年Schwinn Manta-Rays 推出了线拉碟刹。

几年之后，大概是1975年，Shimano制造发布了两款的碟刹制动器，其中一款是线碟命名为BC-300，

BC-300的碟片

另一款是油碟命名为BC-200。

右侧为BC-200的介绍

但是悲哀的是，生不逢时：因为在70年代，几乎每一辆车都是公路车，虽然碟刹运转良好，但是它要重的多，要比安装轮框制动器的自行车重越3.6公斤左右，并且噪音还很大，而且难以调试。

较早安装机械碟刹的公路车，但是重量感人

相关配件更是一件难求。这和当时的需求是背道而驰的。当年的碟刹因为对市场没有良好的定位，所以也只是被当做一个炫酷的昂贵配件而存在，所以很快也就消失了。

主要面对的还是普通自行车，但是维修复杂不利于推广

随着时间的推移，BMX兴起，也开始有越来越多的BMX被改装成山地车，再到山地车开始大规模生产，越来越的山地车开始对刹车有更多的要求，你能想象一个180斤的胖子骑着山地车通过泥泞道路时，是多么需要一个干净而有效的刹车吗？

运行更加稳定，更加可靠，不再有像U刹那样成为泥浆收集器。

shimano当年出的U型刹车安装在后下叉位置

有需求，当然就会有市场，到了90年代中后期，越来越多的山地自行车装配了碟刹。同时这也给软尾自行车的设计打开了新的大门，解除了更多的限制，增加了更多的可能性。

碟刹让设计更复杂的自行车车架成为可能

现在，几乎每一辆山地车都配备了碟刹制动器，不管是线碟，还是油碟，它都给我们提供了一个炫酷的外观和能适应更多环境和路况的刹车，更加安全，更加可靠。

今天我们凭借全新的材料和技术，不管是对当年技术的升级还是对曾经的无法完成的技术的延续，在这过去的100年中，自行车刹车的发展，都是在为我们提供更加安全和高效的骑行感受。

如果下次再和别人聊起来，记得想一下这几天你看到的听到的内容，把放在轮组和避震等配件上的赞誉之词也分享一些给我们的刹车。因为它真的很不容易。

好吧，本期内容就到这里，单车基械匠，每天给您带来更多的单车向视频，如果喜欢，欢迎点击订阅，我们下期节目再见。

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