颜值升级（颜值与配置提升）

广汽三菱前不久为大家带来了劲炫的小改款车型，在继承了经济可靠顺手的同时，又多了一些新玩意儿，当然，在这个激烈的竞争市场中，没有一个颜值和科技的噱头是不会有消费者买账的，那么接下来就让我们来看看它到底有哪些变化。

三菱全新劲炫外观采用了全新家族式设计，应用了三菱最新“Dynamic Shield”设计语言，整体更贴近新款欧蓝德的造型，给人眼前一亮的感觉。

侧面腰线从翼子板向尾部延伸并形成一种俯冲感。新劲炫离地间隙达到195mm，这样的高度也更易让你在烂路中从容不迫的通过。

与变化明显的前脸相比，它的尾部造型没有进行丝毫改动。当然，对于一款小改款车型，还是可以理解的。

新车大灯雾灯采用了和现款劲炫一样的设计，光源为卤素，近光灯位置增加了透镜，雾灯与黑色格栅融为一体。

尾灯的造型设计与老款基本相同。

银色车顶行李架是新增加的，装饰效果到位。

前翼子板上原有的侧面转向灯被镀铬装饰件代替，而转向灯集成在了后视镜上。

新车后视镜集成了转向灯，锁车后可自动折叠，高配车型带除雾功能。

车型配备了规格为215/60 R17的邓禄普SP SPORT 270系列轮胎，注重操控和静音。另外，多辐式轮圈视觉效果很酷。

新劲炫ASX的内饰造型与用料和现款车型基本保持一致，唯一的变化就集中在中控台上。为了增加蓝牙连接功能以及顺应手机互联趋势，新劲炫ASX配备上了10.1英寸DA智能互联导航系统。

内饰方面与现款车型基本保持一致，只不过为了顺应市场主流加入了10.1英寸的DA智能互联导航系统。

依旧采用现款车型的三幅式多功能方向盘，整体比较细，对于小编这种手掌宽大的来说握感有些单薄。左侧的多功能按键则为音量调节以及项目选择按钮。

仪表盘沿用了老款的双炮筒式设计，中央的彩色液晶显示屏可以显示车辆基本信息，细节方面达到了这个价位主流水准。

10.1英寸DA智能互联导航系统除了常规的导航、收音机、音乐以及蓝牙功能外，还兼容百度Car Life系统，可实现车辆与手机的连接。

中控屏幕下方为空调区，三个旋钮虽然有些过时，但做工细致，阻尼适中，适合盲操。

无钥匙进入和启动也算是目前的主流配备，劲炫也不例外。

新劲炫的座椅乘坐舒适度比较优秀，内部的填充比较柔软，这也是日系车的一大风格，2.0L领航版还配备了座椅电动调节，座椅加热。

后排采用三头枕式设计，中央扶手带杯架，打开扶手位置的遮板可以拿后备箱中的物品，十分便利。

体验者身高183cm，调整好座椅来到前排，头部空间一拳的距离。

在前排座椅调整好的状态下，来到后排，头部和腿部空间都为一拳余量。

后备箱常规容积为384L，放倒第二排座椅可扩展至1167L，短途郊游时绝对够用的。

备胎采用了16寸规格，没有使用全尺寸备胎是个遗憾。

动力方面，来自日本三菱原装的2.0升MIVEC发动机和第三代INVECS无级变速器都经过了市场的考验，其耐久性和动力毋庸置疑。这台代号为4B11的发动机能够在6000转输出123千瓦的最大功率，同时在4200转时提供197牛·米的峰值扭矩，足够应对日常驾驶。

试驾的车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4200rpm。

变速箱匹配CVT无级变速器(模拟6挡)。

悬架方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。后悬架采用弹簧与减震器整合的结构，从而把结构简单化。其配合多连杆从而提高车辆的通过性以及舒适性。

值得称赞的是在这个级别的车型中，采用后多连杆独立悬架的车不多，最直观的就是4月份销量前十名中的缤智和XR-V仍在使用成本低廉的扭力梁式后悬架。

在正常驾驶时，劲炫的动力主要以节油和舒适为主，虽然动力说不上弱，但也并不是那种涡轮增压带来的推背感，顺畅就是最直观的表现。

这时深踩油门，CVT变速箱迅速降档，拉高转速，如果你觉得CVT表现还比较迟钝时，建议你使用手动模式，动力的直接和三菱的调校功底足以点燃你的激情。

在享受完平顺性后不免调到手动挡感受下过弯，手挡时劲炫的表现比同级SUV来的更有驾驶乐趣，它像是一辆运动型轿车，转向有力且精准，过弯姿态稳健。

在悬架方面的调校做的很好，过弯时给予足够的支撑，细碎路面的颠簸也过滤的比较到位，虽然跟高一级别的车型还有差距，但在同级别里的表现算是出类拔萃。

测试成绩

0-100km/h 加速时间：10.17秒

在实际测试中的起步还算温柔，抬头现象不是很明显，最终百公里加速的成绩维持在了同级车型中的主流水准。

加速过程中深踩油门踏板，由于变速箱限制了扭矩的输出，所以转速维持在2500rpm左右，这时松开刹车踏板，车辆脱缰而出，整体过程中没有特别明显的推背感，轮胎也没有打滑，最大G值为0.54g， 从比较顺滑的加速曲线不难看出CVT的特点。

100-0km/h 制动距离： 41.65米

全力刹车时姿态控制一般，后悬架拉伸明显。刹车踩到底响应比较迅速，从曲线波段可以看出初段7米左右达到了减速度-1.08g，波动幅度大，保证了刹车成绩。在25米达到最大减速-1.14g。值得注意的是在7米就能接近最大减速G值也说明了模拟6挡CVT变速箱的优势。

总结：广汽三菱劲炫这次最大的改变就是换装了全新的家族式前脸和加装了10.1英寸DA智能导航系统，一番评测后这辆车还是让我领会到了它的内涵，特别在驾驶时也带给我比涡轮增压更顺畅舒适的感受，虽然没有改头换面的变化，但其整体配置和驾驶感受表现非常不错。

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