东风七座车哪款经济又实用（上榜171款东风15款居榜首）

【商用车新网原创】

2022年5月12日，工信部发布了2022年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第4批）。

根据统计，第4批推荐目录中共包括265个车型（符合2022年新政补贴的211个新车型上榜和其他车型54款）上榜，环比上一批的195款增长35.9%；其中，纯电动产品共236个型号，插电式混动车型9个型号、燃料电池车型20个型号。

在第4批推荐目录中，新能源专用车上榜171款（占本批次新能源汽车上榜车型总数的64.5%），其中符合2022年补贴新政产品技术要求的有146款，另外有25 款是符合其他技术要求的车型。

上榜的171款新能源专用车中，包括纯电动车型154款（含普通充电类车型124款和换电式车型30款）、燃料电池车型13款、插电式混合动力车型4款；从品牌来看，东风牌（含东风股份和东风商用车）上榜15款，居第一；宇通牌（含宇通集团和宇通重工）上榜13款，居第二；中联牌（长沙环境产业有限公司）、开沃牌（南京金龙）、徐工牌（徐州徐工环境技术有限公司）均上榜8款，并列第三。

那么，2022年第4批新能源专用车推荐目录有哪些主要特点？现进行扼要解读。

特点一:专用车占比超6成居榜首

按汽车大类划分，第4批新能源汽车推荐目录中，新能源专用车占比64.5%，居榜首。

表1，2022年第4批新能源汽车推荐目录上榜的各大类车型数量及占比（数据来源：工信部）：

新能源专用车上榜车型数量之所以能居榜首，主要是因为，在“双碳”战略的持续推动下，各类新能源专用车成为目前各地降碳的重点车型，也是各商用车企业争夺的增量市场；另外，新能源专用车本身产品复杂，种类繁多，包括各类新能源物流车、环卫车、专用车等，加上目前新能源专用车中的换电类车型比较受市场热捧，因此车企加大力度布局各类新能源专用车，试图通过增强产品力，在目前低迷的货车市场中找到新的增长点。

特点二：N3类重卡数量最多

根据统计，在第4批新能源专用车推荐目录推广车型中，属于N1类、N2类、N3类的纯电动车型上榜数量分别为32款、37款和85款，其中N3类电动重卡车型推广数量最多（83款）。

表2，第4批新能源专用车推荐目录中，按总质量划分，纯电动专用车上榜数量、占比及环比占比增减（数据来源：工信部）

上表可见，在第4批新能源专用车推荐目录中，按总质量划分，纯电动类上榜最多的是N3类中的重卡车型，上榜83款，占比53.9%），且占比环比增加1.17个百分点。这主要是因为目前电动重卡在钢厂、港口、矿山及城市渣土等场景中推广应用越来越广泛，终端市场对电动重卡车型的需求越来越多。车企正是看到了电动重卡广阔的市场前景，因此积极申报电动重卡类车型。

另外，上表还可见，处于N1类的轻型货车占比环比增加1.56个百分点，是占比环比增加最大的细分车型，这可能与蓝牌轻卡新规的落地执行有关。因为符合蓝牌轻卡新规的车辆承载能力比之前小很多，在城配市场的轻抛物这个应用场景中，小卡（上表中的N1类轻型货车）可能更容易符合新规，因此申报这类车型的数量相对增多。

特点三：燃料电池占比7.6%渐受重视

本批次上榜车型配套的电池以磷酸铁锂为主，三元和锰酸锂电池都只配套1款车型；燃料电池占比7.6%，环比提高近1个百分点。

根据工信部数据，第4批新能源专用车推荐目录上榜车型搭载的绝大多数为磷酸铁锂电池；搭载三元电池的车型只有1款（徐州徐工环境技术有限公司徐工牌XGH5100ZSYSHEV插电式混动压缩式垃圾车），搭载锰酸锂电池的车型也只有1款（山东汽车制造公司的陕汽牌YTQ5043XXYKHPHEV333插电式混合动力厢式运输车）；氢燃料电池车型有13款，具体统计如下：

表3，2022年第4批新能源专用车推荐目录上榜车型搭载的电池结构及占比环比统计（数据来源：工信部）：

上图表可见，在第4批新能源专用车目录中，搭载磷酸铁锂电池车型为156款，占比91.2%，占据了绝对垄断地位。主要是因为磷酸铁锂电池热稳定性好，对应用场景比较复杂的新能源专用车安全性能有较好的保障。

搭载氢燃料电池车型为13款，占比7.6%，环比上一批的6.67%提高了0.93个百分点，说明燃料电池在新能源专用车市场越来越受到车企重视。主要是因为燃料电池具有续航里程长、加氢快、低温下启动性能好等优势。但目前燃料电池的不少关键技术仍然被国外掌握，同时我国加氢站较少，因此当下推广成本较高。尽管燃料电池车型上榜数量占比环比增加，但整体占比仍然不高。

从第4批新能源专用车推荐目录上榜车型配套的磷酸铁锂主要电池品牌统计来看，宁德时代占比69.1%，一家独大；亿纬锂能占比7.2%，居第二；国轩高科占比5.6%，排第三；其余品牌累计占比18.1%；

从第4批目录上榜车型配套的氢燃料电池品牌统计来看，广东清能源科技配套3款；占比23%，居第一；上海捷氢、上海重塑均配套2款，占比均为15.5%，居第二；北京亿华通等其他品牌均配套1款，占比均为7.77%。

特点四：电池能量密度有变大趋势

电池能量密度在150~160Wh/kg区间的车型推广数量占比超三成，为最多；从占比环比看，能量密度大于160Wh/kg上榜车型占比增加最多。

表4，2022年第4批纯电动专用车上榜车型能量密度特点及环比统计（数据来源：工信部）

上图表可见，第4批新能源专用车推荐目录上榜车型中，电池能量密度在150~160Wh/kg区间的车型推广数量占比最多；从占比环比看，能量密度大于160Wh/kg上榜车型占比增加1.93个百分点，也是唯一占比增加的能量密度区间，其余能量密度的车型占比环比均减少。

据调研分析主要原因是：“双碳”战略持续发力，使得近来电动重卡销量同比增速远远高于电动货车的其他车型。比如说，今年一季度电动重卡销量同比增长734%（见下截图），领涨一季度电动货车各细分车型，且电动重卡占比同比增加最多（表4），而电动重卡配套的电池能量密度大部分都高于160Wh/kg，这一市场趋势正被车企看在眼里，因此为了抢占电动重卡市场机会，车企申报电动重卡车型占比也越来越大，导致了能量密度大于160Wh/kg上榜车型占比增加最多。

表5，2022年一季度电动货车各细分市场销量及同比（数据来源：中国汽车流通协会）

（截图：数据来源中国汽车流通协会）

特点五：东风牌/宇通牌/中联牌上榜车型数量居前三

表6，根据工信部数据，第4批新能源专用车推荐目录中上榜车型数量Top10品牌统计如下：

根据数据统计，在2022年第4批新能源推荐目录中，有59家车企参与了新能源专用车的新品申报，其中,Top10品牌累计上榜了76款，累计占比为49.4%；东风牌排名第一，宇通牌排名第二，中联牌/开沃牌/徐工牌并列第三。