本田小排量平民跑车摩托车（本田高性能摩托车）

CB250F会输入市场销售是因为新车废排标准达到四期规定，能够达到四期标准的摩托车，暂时来说仍然非常少见，可见CB250F本身质量非常高，也很环保。

在市区正常行车，常用档段是三档和四档，转数是7,000rpm - 9,000rpm，车速轻易地徘徊在70-100km/h之间。CB250F的引擎转速上落很快，油门响应性良好，速度也会拾级而上，避震表现以入门车种来说，表现偏向硬朗和运动化。

原装跟车轮带表现称职，咬地力不一般，头单碟制动力虽然没有戏剧性的演出，但制动表现线性容易掌握，引擎也属同一性格，出力偏向柔顺，不是不快，而是慢慢地快，虽然少了一点激情，但更易掌握，乘客也较放心。

CB250F车架、避震和制动系统都来自CBR250R，引擎也是CBR250R的四冲水冷单缸MC41E机器，峰值马力和扭力分别是29ps和2.3kg-m，CB250F的车头部份和两侧啡呤经过修改，塑造街车风格和采用新的车身配件来修饰引擎汽缸顶和散热水箱。

新车有全新设计的表板和头灯，当然还有街车化较高的转向把手，至于车尾部份、死气喉和前后座位连扶手都沿用CBR250R跑车设计，CB250F共有两款号，分别是标准版和ABS版，重量相差3kg。

虽然CB250F油缸容量只有13升，但续航距高达650公里！当打过七折，续航距仍然超过450公里！如果是直四机器的话，行驶两百多公里便开始要找加油站了。

相比起水冷电喷六速的CB250F，只有风油冷和五速变速箱的CB300RABS便靠较高排气量保持优势，两者都采用PGM-FI供油，精准的供油份量和燃烧效益都是最好的，但风油冷的CB300R只重143kg，比起158kg水冷的CBR250R轻了15kg！如果CB250F是ABS型号的话，CB250FABS更重了18kg！所以占着排气量优势的CB300R，最大扭力比CB250F来得早和高，普遍情况下要有相同冲刺效果，CB300R的引擎转速都会比CB250F低接近一千转，如果在市区行车，CB300R拥有更即时的动力反应，处处都可以早着先机压下CB250F，但在高速公路或在弯路上，CB300R则受制于变速箱、和峰值马力所限，慢慢被CB250F从后赶上。

虽然同是入门级单缸机器，但选购水冷CB250F比风冷机器更有体面，而且CB250F六速变速箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静，多谢这份优良的变速箱表现，令到CB250F在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也能力拼到底，但以上比拼的意义其实不大，即使喜欢CB300R，找一台有数年车龄的旧车，状态也可能不及全新的CB250F。

在入门级街车当中，也有采用直二机器的对手例如Z250/Z300和MT-03，直二机器的优点是震荡较少，马力较高，追求性能的人会觉得直二机器更吸引，但直二机器缺点是较重、较耗油、结构较复杂，更重要是车价也较贵，水冷单缸机器在中低转时，同一转速的扭力输出会较直二机器强，车身较轻巧也较悭油，更适合在市区使用，日后维修也更简单，也更适合家用。

虽然同属单缸机器，但CB250F排气量较大，又是水冷机器，不论是马力或扭力在任何情况下，CB250F的加速力都胜过CB190R，CB250F用水冷机器，宁静度和可用转速的幅度，都比CB190R宁静和广阔，两车的坐姿也有明显分别，CB190R的把手和座位之间的距离较短，转向把手也较直，感觉有点像越野摩托车，而CB250F转向把手和座位之间的距离设定较传统，把手角度也有向后屈曲，驾驶姿势更舒适，如果是长途双骑的话，CB250F会比CB190R更舒适，CB250F虽然车身比CB190R大和重，但过弯表现仍然敏捷，高速时也较CB190R更稳定。

不过话分两头，CB190R也不是全输，CB190R最重要的优势，不是采用倒立前叉，也不是车身较轻，也不是座位较低，而是售价比CB250F便宜，对价格敏感的人放弃CB250F转买CB190R，所以CB250F的最大敌人，不是Z300或是MT-03，而是CB190R！