卡罗拉锐放（含着金钥匙出生的卡罗拉）

从北京出发，北行500公里，就到了内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖。

一到冬季，这座受远古时期火山喷发影响而形成的湖泊，就会被厚重的积雪覆盖，还会凝结数十厘米厚的冰层。超过-20℃的气温，让这里成了泼水成冰的严寒之地……毫无疑问，对于一辆车来讲，这里意味着残酷考验。

一般来说，正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面的摩擦系数会降到0.4，雪天为0.28，结冰路面更低，只有0.18。如果我们把普通沥青路面的难度比作“青铜级”，那么当车辆上了冰面之后，难度就会瞬间变成“王者级”。

就在这样的冰天雪地中，一场试驾会正在举行。

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湖面上，一汽丰田等比例复刻了世界四大知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和日本富士赛道，并规划了一条近20公里的越野穿越路线。

赛道之上，我们体验了皇冠陆放、凌放、荣放三款SUV车型。虽然这几款车的操控感受各不相同，但在冰雪路面的平稳性却是相同的。

得益于丰田的E-four电子四驱系统，车辆的四轮动力分配响应极快，在光滑如镜的冰面上仍然有精准的循迹性。它们的后桥额外配备了一台最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的电动机，保证了更好的通过性和行驶稳定性。

牵引力控制方面，工程师们做了非常细腻的标定。电子系统会对动力输出做出合理的限制，让驱动轮始终处于最大摩擦力的边缘。

这让车辆开起来非常的得心应手。不过相比于激烈的释放，丰田更希望驾驶者保守些，这也体现了丰田一贯的安全主张。哪怕是冰面上，想让这些车漂移，也不是那么容易。

但当真的“漂”起来时，你会感受到在车辆即将失控时，会有一位“老师傅”往回拽你一把。对，就是这种感觉。

这或许就是传说中的丰田品质。

此外，丰田全新一代混动系统在冰面上的表现同样可圈可点。驱动方式的自如切换，带来了动力的无缝衔接，很有驾驶快感。

综合来看，一汽丰田的这几款SUV在冰雪路面的表现让人满意。

而从冰面延伸到市场面，我们知道，在一汽丰田的SUV阵营中，A级市场有奕泽这样的灵活小车，B级市场有荣放这样的畅销车型，B级以上的市场则由凌放来支撑，其产品矩阵已趋于完善。

不过，在A级与B级之间，还有一片越来越大的细分市场，那就是A 级市场。轿车领域，一汽丰田已经推出了亚洲狮，那么在SUV领域，一汽丰田又准备了什么呢？

答案是卡罗拉 锐放。

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很多人的生活中，都有一台卡罗拉。作为丰田最畅销的车型，同时也是全球最畅销的车型，卡罗拉拥有55年的历史和12代车型，在全球150多个国家和地区都有销售，全球累计销量已超过了5000万辆，在中国市场拥有500万车主。

人们对卡罗拉的印象较为一致——皮实耐造、保值、适合家用。但我们也看到，卡罗拉也正越来越年轻。

而现在，它的家族还推出了一款全新SUV——卡罗拉 锐放。

第一眼看上去，你可能会觉得卡罗拉 锐放有些似曾相识，因为它是丰田TNGA架构下的全球化SUV车型，是海外卡罗拉Cross的“国产双生花”之一——广汽丰田版本叫锋兰达，一汽丰田版本则叫卡罗拉 锐放。

外观方面，锐放借鉴了美版卡罗拉Cross的设计。别小看这个造型，在国外，卡罗拉Cross的设计已经深入人心。从2021年9月开始，因为卡罗拉Cross的到来，卡罗拉系列成为了日本销量亚军，其销量的70%由卡罗拉Cross提供。

转到国内，一汽丰田卡罗拉 锐放基于丰田TNGA-C平台打造，是一款全新紧凑型SUV，定位高于奕泽IZOA，低于RAV4荣放。所以在尺寸方面，卡罗拉 锐放也“卡位精准”，长宽高分别为4460mm、1825mm和1620mm，轴距为2640mm，是标准的紧凑型SUV尺寸。

这款车采用了熏黑梯形进气格栅，并在周围加入了镀铬饰条进行点缀。同时，新车两侧头灯组采用了开眼角设计，内部为双L型结构，设计师通过设置LED灯眉，提升了整体视觉效果。

车头的底部采用了贯穿式格栅，这也是丰田家族的经典设计。此外，黑色前包围和保险杠两侧的内凹设计，则使得锐放看起来更加运动。

进入车内，卡罗拉 锐放的前后排头部空间非常阔绰，后排车窗透光面积大、视野更加开阔，长时间乘坐更为通透舒适。

此外，卡罗拉 锐放的行李箱容积为438L，而且采用了更为科学的离地高度设计，使得女性用户也可以轻松提放行李。

总之，卡罗拉 锐放比奕泽大了一圈，足够照顾后排乘客；同时又比荣放小了一圈，可以保证车辆的灵活性，在城市中穿梭更为便利。

驾控方面，锐放搭载了TNGA的2.0L动力总成，最大功率126kW（171马力），峰值扭矩209N·m，匹配CVT变速箱，顶配车型百公里油耗6.12升，其他版本6.18升。这与卡罗拉 锐放采用更轻量化的车身，发动机采用可变冷却系统密切相关。

另外还有消息说，卡罗拉 锐放将在2022年引入双擎动力总成，进一步提升油耗表现。

在安全方面，卡罗拉 锐放全系标配丰田TSS2.0智行安全系统，同时还标配7个SRS空气囊。

那么这样一款综合实力还不错的车，能成功吗？

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我们知道，10-20万元区间，是目前最走量的SUV细分市场。2021年，它的份额占到了SUV总量的54.48%。

但随着产品的更新换代，以及消费者的期望越来越高，人们既希望拥有与B级车“差不太多”的品质感，又因为生活压力需要“精打细算”。在这种情况下，A 级SUV细分市场的机会出现了。

针对这一细分市场，不同的车企有不同的理解。自主品牌的打法是在A级SUV的基础上，通过“PLUS”、“MAX”来加大，在原有产品命名的基础上，来获得一款A 级SUV。

一汽丰田的选择更为稳健，它在保留原有车系的同时，推出了全新车系。这样一来不仅丰富了产品线，给了消费者更多选择，而且还能在设计和技术上有更宽泛的尝试，给消费者更多新体验。

仔细想想，卡罗拉 锐放的诞生，有其固有优势。

放眼整个市场，很少有车型能够同时拥有丰田的品质背书，以及“卡罗拉”这个名字带来的名誉背书。所以，卡罗拉 锐放可以说是含着金钥匙出生。相比于广汽丰田贸然推出的锋兰达，卡罗拉 锐放的命名显然经过了更为全面的考量，更易于被市场接受。

在产品打造上，卡罗拉 锐放虽然和奕泽诞生自同一平台，但这款车并没有像奕泽那样使用夸张的溜背轿跑化设计。对于想要购买一辆“传统”SUV的用户来说，卡罗拉 锐放的外形接受度及实用性，显然要更强。

实用、稳健，是一汽丰田进一步进攻A 级SUV市场的招数。但要想在这个市场取得突破，仍然面临一些挑战。

要知道，“高举低打”曾是A 级市场做大的原因，但“高不成低不就”，也是其可能要面临的“风险”。如何获得平衡？是卡罗拉 锐放要面临的第一个挑战。

第二个挑战，来自于竞争对手。

现在的车市早已今非昔比，随着新车型的不断推出，竞争愈加激烈，内卷也越来越严重。自2018年国内车市整体进入下行通道以来，几乎所有汽车品牌都打出了“降价牌”。

换而言之，A 级SUV除了要直面同级对手的压力外，还要面对不少B级SUV的竞争。要知道，在终端，奇骏的最低售价已经接近15万元区间。东风标致、北京现代、上汽通用别克等车企也都把自己的B级SUV降到了A 级的价格。

在这个细分市场，厮杀在所难免。B级车降价打A 级甚至A级市场，本身就是一个竞争难题。

卡罗拉 锐放能否笑到最后？在瞬息万变的市场中，我们期待一个正向的答案。当然我也特别期望，它像卡罗拉那样一骑绝尘。

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