最值得拥有的合资两厢车（四款经典两厢车）

近年来，随着我国居民对汽车消费的提档升级，以及传统三厢车消费观念的影响，汽车越造越大，同质化现象越来越严重，现在去市场买车，要么是三厢轿车，要么是SUV，且越造越大，选择的余地越来越少，比如两厢轿车、旅行车、异型车等，好多车企已经不生产两厢车，在产的也要预定，4S店里根本没有现车。

以前车企上市一辆新车，同时会有三厢款和两厢款，比如奇瑞A3、吉利帝豪、起亚K2等等。但是两厢车在国内市场越来越小，这次吉利推出第四代帝豪，只有三厢款，奇瑞更是停产了所有两厢轿车，铃木已在几年前退出中国市场，荣威i5cross旅行版也胎死腹中。

虽然两厢车在国内没有市场，但是在欧洲、日韩、东南亚等国际市场，两厢车仍然受到大家的欢迎，还在不断的升级换代，两厢车变得越来越美。

今天小编就为大家带来四款近期在国际市场上发布或上市的新款两厢车，他们个个造型优美、出身名门，看后让人流连忘返，有要买一辆的冲动。

斯柯达晶锐

斯柯达晶锐诞生于1999年，自问世以来便是畅销欧洲的小型两厢车，2008年末，上海大众将晶锐引进中国市场，直至2017年停车，期间也是产销中国的两厢车，目前在二手车市场仍是畅销车型，至今其外观造型仍不过时。

日前，小编从海外媒体获知全新一代斯柯达晶锐正式发布。新车将基于大众MQB A0平台打造，尺寸上相比现款有明显增加，车长增加111毫米，宽度增加48毫米，为新车带来更大的乘坐和行李厢空间，风阻系数仅为0.28。

全新一代晶锐借鉴了斯柯达SCALA的设计元素，前格栅较现款车型变小，前保险杠下部的进气口结构贯穿了整个前包围，格栅四周还添加了镀铬饰条装饰，让新车的前部视觉效果更加宽阔。新车侧面的变化也很明显，由前贯穿至尾的腰线让车辆看上去更为修长，同时略高的窗线在后窗部分微微上翘，姿态稍显动感。前后大灯组的造型棱角分明，看上去比现款车型更犀利。尾部排气处采用熏黑处理，让整车看上去更加运动、时尚。

全新一代晶锐不管是在空间上，还是在外观上都有着很大的提升，给了我们不小的惊喜。

本田锋范两厢

本田锋范是本田在中国生产的一款A0级别小车，2008年12月本田锋范在中国正式上市，几经改款终于在2019年退出了中国市场，本田锋范在产期间质量稳定、动力强劲、油耗较低，受到了广大中国消费者的喜爱。但是随着中国汽车消费市场的升级，A0级别小车已经不能满足需求，于是本田在中国推出了空间更大、配置更高的紧凑级车型本田享域、凌派等车型。

但是去年底，本田全新锋范两厢版车型在泰国正式发布，新车的整车尺寸比飞度要大，定位低于思域。全新本田锋范两厢版车型走的是运动化路线，锋范两厢版的进气格栅采用了更具运动特征的蜂窝状设计，为了凸显运动感，采用了更多黑色元素，后视镜、轮圈等地方都采用了黑色涂装，整个车头更显动感。全新本田锋范两厢版车型的车身侧面运动感也很强，新车采用了下沉式的车顶设计，它的车顶呈弧形风格，C柱采用前倾式设计，视觉效果非常动感。在内饰方面，全新本田锋范两厢的内饰设计很简洁，中控大屏采用内嵌式设计，同时配备三幅式方向盘，营造了不错的运动感。相比国内锋范三厢版，锋范两厢版车身短了208毫米，更加紧凑的车身，让其拥有更小的占地面积，让驾驶者停车变得很轻松。动力方面，海外版锋范两厢搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率89kW，最大扭矩173N·m，传动系统匹配CVT变速箱，可见小排量T动力不仅是中国的特产，在全世界都在普及。

起亚赛拉图GT

赛拉图是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a 级轿车，2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产，同年7月份展车下线中文名称为赛拉图，在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选，进入国内之后东风悦达起亚针对我国国情和家轿领域的市场细分，先后于2005年、2008年推出了三厢版和两厢版。由于起亚调整在华车型，国产赛拉图已于2012年停产。并且两厢版只有2008款一款，一直未更新，直至停产。

但是在国外赛拉图两厢可没有闲着，最新改款的 2021款将在澳大利亚推出。在外观方面新车借鉴了最新曝光的起亚K3造型，前脸采用扁平细长的条形格栅，而左右两侧则有着细长犀利的LED大灯组和LED雾灯组，显示出很强的运动性。

新车配合大尺寸多福轮毂及黑色后视镜罩等细节显得非常动感。车的侧面整体性较强，并无国内轿车明显的腰线。而在车尾部分，大灯与车尾连为一体，简洁大方。而后保险杠下部有着明显的双边双出排气，彰显着性能车的地位。在内饰部分新车基本沿用了国内现款起亚K3的造型风格。

最重要的动力方面，新车搭载1.6 T四缸涡轮增压发动机，具有150kW、265Nm 配合七速双离合自动变速箱，足以驱动尺寸不大的车身，加速性能更加出色。

丰田卡罗拉两厢

提到丰田卡罗拉估计中国汽车人没有人会不知道，但是在国内你见过两厢版的卡罗拉吗？在国内三厢车和SUV大行其道的时候，好多国产车企已经放弃了两厢轿车的研发和生产，毕竟对于起步不久和竞争激烈的中国车企来说，活着比什么都重要。丰田也深知中国人的消费心理，所以卡罗拉两厢一直没有被引进国内市场。但是丰田并没有放弃卡罗拉两厢，仍然还在为国外两厢汽车爱好者在坚守，这就是丰田为什么能成为汽车之王的原因。

卡罗拉两厢的前脸、侧面、内饰和国内的三厢版并没有什么太大的区别，唯一不同的就是他的尾部被以60度仰角进行了消除，这一点看尾部并不饱满，设计感并强，相比上述其他三款车，尾部并不那么的好看，不符合中国人喜爱丰满大屁股车的审美，后备厢的装载空间来说，要比国内三箱版卡罗拉差了一大截。但是空间不是两厢版卡罗拉的优势，动力才是卡罗拉强项，丰田卡罗拉海外两厢版在部分市场中搭载了2.0L四缸自然吸气发动机和6速手动变速箱的两厢版车型。对于一款具有178匹马力、210扭米、131千瓦的两厢车来说，可以轻松地在8以内秒完成百公里加速。相比目前国内1.2T 搭配CVT变速箱的车型来说，百公里加速要在10秒以上，绝对要好上几个台阶，卡罗拉两厢版可以提供更好的驾驶乐趣，这是三厢版无法比拟的。

国内卡罗拉根本不配配备2.0L自然吸气发动机，只有亚洲狮、亚洲龙、凯美瑞等更加高端的车型才能配备。丰田国内卡罗拉更是为了降低成本推出了1.5L三缸版本发动机。