试驾奔驰e双门轿跑新款（优雅永不过时试驾奔驰E）

你觉得，敞篷究竟是给运动属性的加成更多？还是为提升优雅气质量身定做的？当然，这得分车，当我把这台奔驰E260敞篷轿跑驶上车水马龙、高楼林立的北京街头，这个问题的答案就呼之欲出了，因为它的气质，与软顶敞篷，实在是搭调，今天小编就来说说关于试驾奔驰e双门轿跑新款?下面更多详细答案一起来看看吧!

试驾奔驰e双门轿跑新款

你觉得，敞篷究竟是给运动属性的加成更多？还是为提升优雅气质量身定做的？当然，这得分车，当我把这台奔驰E260敞篷轿跑驶上车水马龙、高楼林立的北京街头，这个问题的答案就呼之欲出了，因为它的气质，与软顶敞篷，实在是搭调。

一直以为，奔驰C级强调的是小资气质，奔驰S级注重的是大佬气场，而E级，才是表达优雅奔驰的最好代言，而当E级加了一点其他元素，双门、四座、COUPE、软顶，优雅气质就再次得到升华。

外观上，确实一眼能看出来，这是一台由四门版E级进化而来的敞篷轿跑，但奔驰的强项在于很擅长从细节入手，营造出不同气质。与四门相比，因为尺寸稍微有所缩减，视觉上整体小了一些，在保持有稳重气质的前提下，又多了几分运动感，因此，奔驰E260敞篷轿跑适合出席的场景也更多一些。

满天星的中网很是有格调，原本吐槽E级头灯尺寸有些偏小的说辞，放在奔驰E260敞篷轿跑上反倒成为了优势。引擎盖上两条隆起的筋线也传递出了力量感。

侧面自然是最适合欣赏这台车的角度，之所以设置成敞篷状态再按下快门，是因为与硬顶版相比，敞篷版在关闭状态时，侧身显得不够丰满。不过一旦打开，那种水平腰线所呈现出来的舒展身姿和修长身段，确实很令人着迷。大脚设定很有意思，前245后275的19寸轮毂，多少有些强调身份的意思，毕竟入门的E260四门版前后同为245的18寸。

相对前脸，尾部的设计更有辨识度，不是因为单纯设计上有多么的亮眼，而是因为相对前脸来说，尾部更容易与普通E级做区分。当然，布满繁星效果的扁平状尾灯，本身也极具设计感。

即便奔驰E260敞篷轿跑的内饰与普通版如出一辙，但要承认的是，这套内饰哪怕是敞篷示人的情况下依旧是熠熠生辉，设计、质感、人机工程等多个维度几乎全是满分，坐进车里很自然会获得那种成功人士的满足感。至于用料和做工，没有叙述的必要。

座椅在视觉上感觉并不厚实，但实际填充物很是柔软，而且侧向支撑性也非常不错。另外，因为是敞篷版，所以头颈暖风系统自然不可缺少，这也是与硬顶轿跑版在内饰上唯一不同的地方。

之前1.5T 48V轻混系统的动力，被很多人吐槽过，甚至有人觉得，即便匹配素质优秀的9AT变速箱，也依旧难掩其“鸡肋”本色，实际上，2021款改款前的E260，动力表现确实也比较拉胯。

在换装了2.0T低功率引擎之后，老实说，动力上并没有明显起色，毕竟，不到200匹的马力很难让这台敞篷轿跑在马路上风生水起。遗憾的是，想要敞篷，也只有E260可选，E300并不提供软顶敞篷版本，这多少是个遗憾，毕竟，能花70万买它的人，根本不在乎再多花几万块。

数据上，这台2.0T的性能对不起这样的外观，实际开起来，也最好别怀有一颗争胜的心。不过话又说回来，优雅气质和完美姿态才是E260敞篷轿跑的核心卖点，或许真正的车主，最不在乎的，就是动力表现。

所以，如果抛开绝对性能不谈，这套动力总成的综合表现，依旧十分出色，在中段的输出也不是太令人失望。这台帮奔驰夺回变速箱话语权的9AT，确实有着大师级的水准，非常的平顺，结合引擎平稳静音的工作特性，是很懂得为E260敞篷轿跑再赋予一层稳重感，再配合怀挡在起步阶段提供的仪式感，驾驶它虽不刺激却十分享受。

底盘与动力系统的配合称得上是天衣无缝，极为平衡的操控性和底盘的稳定性都十分契合动力的输出特性，也许基于C级平台开发而来的底盘并不十分高级，但换来的是更为紧凑的行驶质感和几乎没有后驱特性的驾驶感受。

总结：

这是一台会给予你强烈心理暗示的车型，置身于车内，素质、品味、身份和社会地位，仿佛都是随身之物，你绝对不会开着它路怒，也不会有和别人较劲的欲望，甚至，它可以优雅到激不起旁边钢炮车型任何的战斗欲。动力是很重要，可以为你争一时之长短，但优雅，却永不过时。