科尼赛克最快的车型（赛宝优尼柯那些年）
多功能车型需求客观存在，但是“轿车头 微面屁股”的车型，确实不太对当时消费者的胃口
“轿车头 微面屁股”的多功能车？
有没有觉得这个描述有点难以理解？
但是当你看到这类型的车的时候，就会觉得这样的描述其实挺贴切的。
（图片来自网络，侵删）
上世纪九十年代，一些厂商看到欧洲市场上有不少基于轿车平台开发的客货两用车，一个很典型的例子就是之前的一汽大众开迪。这种多功能车既兼具了轿车的舒适性和商用车的实用性，有些厂商认为在国内有前景，便希望在国内也能投产类似的车型。
一汽大众开迪（图片来自网络，侵删）
于是2000年左右，跃进汽车下属的江苏南亚自动车公司推出了名叫优尼柯的多功能车，随后2003年，被归入上汽集团的仪征汽车推出了名叫赛宝的多功能车。
上汽仪征赛宝（图片来自网络，侵删）
南汽跃进优尼柯（图片来自网络，侵删）
但是和一汽大众开迪以及后来的福田迷迪等类似车型不同的是，优尼柯和赛宝并不是整个车体设计成高顶MPV的造型，而是保留了原型车前部分的基础上加上一个类似于微面的屁股，然后把二者强行拼接在一起，这使得整车看起来非常不协调，甚至有种很滑稽的感觉。
上汽仪征赛宝是基于当时的赛欧开发的，而且这两款车有大量的零部件共享，车身前部与赛欧几乎一模一样，但是后面加上了一部分像微面一样的大大的车厢。动力方面和赛欧一样，都是搭载1.6发动机和5速手动变速箱。
赛宝（图片来自网络，侵删）
这样的设计虽然牺牲了外观，但是却换来了巨大的实用性，而且尾部对开门的设计也能方便装卸。前排以后的空间基本上看齐了同时期的微面，基于轿车平台也意味着舒适性会比传统的微面更好，各方面配置表现也更好。
赛宝的车内空间（图片来自网络，侵删）
而另一款南汽跃进优尼柯，是基于一款小车英格尔（后来变成了雅途）开发的，同样也和英格尔共享动力系统和大量零部件，车身前部造型和英格尔基本一致。
南汽雅途（图片来自网络，侵删）
优尼柯的外形设计是真的不敢恭维，比起上文提到的上汽仪征赛宝更加不协调，明显是趋向于实用性考量，尾门也采取了不对称的对开方式。
优尼柯尾部（图片来自网络，侵删）
与赛宝不同的是，优尼柯为了方便乘客进出在第二排右侧加上了一扇车门，当然也是出于实用性的考量。优尼柯的诞生要比上汽仪征赛宝早两年，而且6万余元的价格也还算亲民，总体上要比后来诞生的赛宝在性价比上更有吸引力。
优尼柯（图片来自网络，侵删）
但是优尼柯的质量并不算好，在此之前优尼柯的同底盘车型英格尔就因为质量问题被告上法庭，这就是当时全国首例国产轿车质量纠纷退赔案，当时的跃进集团被判退回购车款并赔偿各项损失。
2001年的有关该案件的报道
像赛宝和优尼柯这样的“轿车车头 微面屁股”的多功能车型，虽然有着极佳的实用性，但是却难以协调外形设计等问题，突兀的造型直接劝退了不少人。当然这类型的多功能车在国内的日子都并不好过，比如后来的大众开迪以及再后来的福田迷迪等车型。
福田迷迪（图片来自网络，侵删）
开始的时候，这类型的车型直接瞄准了日益火爆的皮卡和家用轿车市场，又针对低价位小车尺寸限制空间有限的弊端，看起来似乎可以上下通杀，更有各种各样畅想市场前景的大胆设想，但事实上市场对于这种巅峰认知的新车型接受度有限。
当时的长城皮卡（图片来自网络，侵删）
虽然这类型的多功能车并不成功，但是不可否认这种兼顾舒适性和实用性的用车需求客观存在，只是车型上没选对。从某种意义上来说，现在大热的五菱宏光等车型本质上也是这种需求的体现。
图片来源：来自网络，侵删
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