无锡锡澄城际s1线（锡澄城际轨道交通工程将开启无锡）

期盼多年，锡澄城际轨道交通工程昨天迎来开工时刻，无锡将开启“轨道上的通江达湖”时代，今天小编就来说说关于无锡锡澄城际s1线?下面更多详细答案一起来看看吧!

无锡锡澄城际s1线

期盼多年，锡澄城际轨道交通工程昨天迎来开工时刻，无锡将开启“轨道上的通江达湖”时代。

开工仪式现场展板上，锡澄城际轨道交通工程线路走向图标注的9个站点，串珠成链，北延至长江边，南接上无锡地铁1号线堰桥站。加上今年国庆节前正式开通的1号线南延线，无锡将从南到北构筑起一条全长约65公里的轨道交通线路，未来从江阴外滩出发的列车可一路开到南方泉的太湖边，书写一条轨交线挽起太湖长江的壮美画卷。

更具意义的是，江湖联动的锡澄线将锡澄一体化发展推进至一个新层级，交通、产业、公共服务等领域的深度一体化，将广泛集聚全市域要素资源，有效提升区域中心城市能级，助推无锡更好融入长江经济带建设、长三角区域一体化发展。

江湖联动，锡澄同城化翻开新的一页

“在国内外城市群发展浪潮风起云涌的当前，锡澄宜融合发展已是必然抉择。”市发展改革委相关人士介绍，锡澄线自2012年项目建设规划获批后，一直处于优化方案、筹措资金和完善前期手续阶段，这次在市委市政府的果断决策下，倒排计划，强势推进，最终圆梦。

形势催人奋进。“交通基础设施互联互通，是锡澄一体化的重要组成部分和前提条件。只靠一条锡澄高速公路和几条国省干道、城市道路，显然难以维系锡澄两地日益紧密的经济社会联系。”无锡地铁集团董事局主席徐政说，锡澄线以其快速、便捷、大运量、满足绿色出行的特征，为锡澄一体化开路，改变两地之间只有公路交通没有轨道交通的历史。

梳理锡澄线的9个站点，以江阴高铁站为界，北面城区的5个站点为地下站，南面的4个站点为高架站。锡澄线与地铁1号线贯通运营，设计考虑“快慢车”混跑运营模式，分“站站停列车”和“大站快车”，其中，青阳站规划为越行站，快车在该站具备越行条件。

徐政表示，城际轨道交通和地铁虽然最高行驶速度有差异，但这两种不同制式、不同信号的列车在同一条轨道上行驶的技术方案已通过专题研究并准备在锡澄线与地铁1号线实施。锡澄线竣工投运后，列车从江阴外滩站开到堰桥站不用换乘，可直接开进无锡地铁1号线轨道，并一路抵达南方泉站，“这一技术开了全国先河”。

按相关设计方案，江阴外滩站至南方泉站，大站快车时速49.9公里，约用时77.3分钟；站站停列车时速47.9公里，约用时80.5分钟。也就是说，一个半小时内，锡澄两地可实现同城化。

契入太湖长江发展轴，助力锡澄协同发展区

翻开无锡市域空间结构规划图，由锡澄线 无锡地铁1号线 南延线接续起的这条南北向轨道交通大动脉，恰好位于我市擘画的太湖长江发展轴上。“2017年7月召开的全市城市现代化与城乡发展一体化工作会议，吹响了无锡新一轮城建大发展的号角，也首次明确要在市域形成‘一轴一环三带’和‘一体两翼两区’的总体空间布局，太湖长江发展轴即为其中至关重要的‘一轴’。如今锡澄线的启动建设，将成为推动太湖长江发展轴强健起来的有力抓手。”市自然资源和规划部门人士如是说。

规划图上，这条65公里“通江达湖”的轨交线，自北向南串联了江阴老城、锡澄协同发展区、惠山新城、无锡中心老城和太湖新城，实现无锡主城和江阴副城的互联互通。可喜的是，锡澄线的江阴高铁站还与南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路共站，构筑“三合一”对外交通枢纽，从而汇入全国铁路网，助推无锡打造全国性综合交通枢纽，更深层次融入长江经济带建设、长三角区域一体化发展。

“由于锡澄线的亮相，锡澄协同发展区的发展也将步入快车道。”市自然资源和规划部门人士介绍，锡澄协同发展区占地375.6平方公里，涉及江阴市的青阳、徐霞客、祝塘3个镇和惠山区的玉祁、前洲、堰桥、长安4个街道，其中锡澄线将在锡澄协同发展区内设立青阳站、徐霞客站，并连接上堰桥站。

搭乘轨交东风，沿线镇街抢抓发展新机遇

锡澄线在坊间早已热传。而今，伴随项目线形和站点的正式确定，江阴的沿线乡镇街道纷纷搭乘区位优势东风，优化提升辖区发展规划，抢抓轨道交通建设带来的新机遇。

“青阳正在对全镇的整体规划进行修编。”青阳镇党委书记何忆芳说，青阳将以锡澄运河为轴，西部依托江阴高新区青阳园区规划产业发展区，东部打造田园小城市，除了继续引进高端商业、高品质学校等，还将利用生态优势以及锡澄线带来的人气，在万亩农田、悟空寺的基础上，大力发展农旅产业。

位于江阴南郊的南闸街道，是江阴出城方向上的重要节点。锡澄线项目一次环评公示后，响应市民需求，增设了南闸站。“和过去不一样，现在的南闸是‘轨道上’的南闸！”在南闸街道党工委书记李志浩看来，周边镇街承接轨道交通辐射的脚步不会停止，谁能在竞争中快人一步，谁就能在未来发展中脱颖而出，“我们将立足锡澄线南闸站，大力发展枢纽经济。”

而在江阴外滩站周边，八公里沿江正刷新“颜值”。“过去是煤栈堆场、汽渡码头，现在已如一条江边的‘翡翠项链’。”住在外滩附近扬子华都小区的居民张霆说，这几年，江阴滨江亲水工程建设快马加鞭，沿江绿地公园连成一片，“刚住到这里时，江边还没什么人气，现在居民多了不少，锡澄线通车后，肯定更热闹了！”

4年半后投运，轨道上的锡澄一体化红利多多

锡澄线预计4年半后建成投运，而轨交互联互通催生的锡澄全方位一体化乃至融入长三角一体化的梦想已照进现实。

“江阴经济发达，政府服务到位，营商环境好，唯一的不便就是没有快捷的轨道交通直达这里。”江阴联动天翼新能源有限公司相关负责人王冠对于锡澄线的开工期盼多时，这家公司去年5月签约落户江阴高新区，下月将投产，目前企业的100多名技术骨干中，一半以上来自无锡、苏州等周边城市，每天开车来澄上班占用了员工不少时间和精力。“交通优势意味着人才优势、产业优势，不仅能给企业技术驱动带来不竭动力，也有助于企业在长三角产业竞争中占据一席之地。”

“终于等到你！”锡澄线的开工，让两地市民喜大普奔。在梁溪区一家银行上班的江阴市民陈杰说，记得有一次堵车，从无锡城区开到江阴花了整整两个小时，以后坐锡澄线从家门口的江阴外滩站直达太湖广场地铁站附近的单位，就不用开车了,“过去都是城区的朋友带我去太湖边玩，以后请他们坐轨交到外滩站，我也能带他们去长江边吹吹江风了。”

除了上班通勤，轨道上的锡澄一体化还有不少红利可畅想。记者从江阴市医保中心获悉，截至今年10月9日，江阴开通社会医疗保险大市一卡通多达7万余人。今年1—8月，江阴市民到无锡就医，门诊约5万人次，费用达1600多万元；住院近4000人次，费用达6500万元，年增幅约10%。“待锡澄线通车后，江阴市民可乘轨交来三阳广场购物、到金匮公园赏樱花、去融创文旅城游玩，到无锡各大医院就诊也将更加方便。”市发展改革委人士说。（记者 星光、唐芸芸）

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