泰坦尼克号沉船至今多少年了（泰坦尼克号沉船之谜）

2012年4月10日，《泰坦尼克号》3D版重登大银幕，爆发了一场不小的观影热潮。记得第一次看泰坦尼克号时还是小学，一同观看电影的表姐感动的泪流满面，我则被沉船画面震撼了。3D效果的泰坦尼克号更为壮观精致。而电影《泰坦尼克号》的重映，也再次掀起关于泰坦尼克号沉船之谜的讨论.

1912年4月，在南安普敦港的海洋码头，号称永不沉没的豪华游轮泰坦尼克号首次起航。船上的乘客们也享受着这艘豪华游轮里的各种豪华配置，一切都风平浪静。

1912年4月14日晚上，泰坦尼克号以22.3节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行。史密斯船长接到附近很多船只发来的冰情通报，便命令瞭望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。23点40分，瞭望员发现远处有;两张桌子大小;的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：正前方有冰山！;。接电话的六副穆迪通知了旁边的一副默多克。默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！就是这个错误指令导致泰坦尼克号因为船体太大而且前进速度太快而无法及时停止前进，朝冰山撞去。

当泰坦尼克号撞上冰山那一刻，船上乘客明显感觉船身轻微震动了一下。下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来，乘客们披上外套来到甲板上，有人以为是触礁了，有人以为是船遇上大浪了，谁都没想到这艘永不沉没的泰坦尼克号因为船长的判断错误而撞上冰山。将在几个小时内沉入海底。

史密斯船长和哈兰沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。船上的隔舱都融进了海水，而海水渐渐漫过了H甲板，成包的邮件漂浮在海面上，检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：这艘船没救了。史密斯船长面如死灰，从安德鲁口中得知这艘船还有一个小时，最多两个小时便会全部沉没，15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。

当船开始下沉时，船上一片慌乱，乘客们惊慌失措。导致救生艇边的工作乱七八糟，由于当时船员们并不知道泰坦尼克号船上的救生艇设计的很结实，船员以为如果载人太多便会翻船，结果导致可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人。如果救生艇载满则还有一半的人获救。

4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。船上1500多人丧生,泰坦尼克号海难为近一百年来死伤人数最惨重的海难之一。

1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的泰坦尼克号残骸。潜水人员只能看到泰坦尼克号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。直到1996年8月，一支由几个国家潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。不探则已，一探惊人。一个全新的说法打破了著名电影《泰坦尼克号》广为人们所接受的剧情。在这部电影里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。然而这次探测的结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7米—4米。研究人员利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！

泰坦尼克号的构造并没有传说中的那样坚不可摧。考察队员们造船工程师只考虑到要增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

研究人员从打捞上来的柳钉上发现，用于固定钢板的柳钉里有很多玻璃状的渣粒，使柳钉变的十分脆弱，容易断裂。打捞队发现巨大的泰坦尼克号上居然没有找到一副望远镜，这可能是没能及时发现冰山，来不及躲避的原因。船长的错误判断、轮船速度过快，钢板过脆多种原因最终导致精致豪华的泰坦尼克号沉入海中，成为海难中最大的遗憾。

天灾还是人祸？英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时，披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论∶在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”！白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。

奥林匹克号和泰坦尼克号是姐妹船，外形惊人相似，如果没有文字标志，外人，甚至设计师本人都分辨不出两艘轮船。据说，由于当时奥利匹克号在试船时与英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞。奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。而当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。当时白星轮船公司已经陷入经济危机，也无法支付修里奥利匹克号的巨额费用。

于是，白星轮船公司的高层便想出来这一惊人主意：如果泰坦尼克号遇上海难不幸沉船，那便可以获得保险公司的巨额赔偿。而奥林匹克号和泰坦尼克号外形异常相似，只要将带有"奥林匹克号"的标识换成"泰坦尼克号"，就不用花大笔钱修理奥利匹克号，于是一场惊天阴谋悄然诞生。

那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客的生命怎么办?牛顿说∶“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。”　加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑，因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！

然而计划永远赶不上变化，当“泰坦尼克号"撞上冰山向外发出求救信号时，"加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。

奥秘世界独家观点：泰坦尼克号沉船之谜还未真正解开，而人们更倾向于撞冰山的科学说法。阴谋论本身存在问题，两艘如此巨大并且广受人们关注的两艘轮船互换难道就没人

察觉吗？更何况这本身就是片面之说，证据理论也站不住脚。