蔚来小鹏理想对比（蔚来理想小鹏相继在美上市）

不出所料，第三家在美国上市的中国新能源车企果然是小鹏汽车。

8月27日，小鹏汽车的美国存托股在纽约证券交易所开始交易，股票代码为“XPEV”,每股15美元，募资约15亿美元。小鹏汽车的最新估值超过了100亿美元。

更巧的是就在前一天（美国东部时间8月26日），蔚来和理想的股价纷纷大涨，其中蔚来股价上涨14.57%，报收于20.44美元，公司市值达到242.10亿美元，创下历史新高。理想股价同日大涨28.25%，盘中市值一度破200亿美元，同样创下历史新高。

人们不禁要问，为什么当别的造车新势力要么关门大吉，要么悄无声息，要么撕逼宫斗，要么苟延残喘时，蔚来、理想和小鹏汽车却能在各种质疑声中获得资本的青睐？难道它们的成功也有章可循？我们今天就来梳理梳理！

品牌个性鲜明

或许很多人不知道的是，那些动辄就有几十年品牌历史积淀的传统车企在刚创立时也经过了千军万马过独木桥的阶段，它们能够脱颖而出有很大一部分原因就是品牌个性足够鲜明。比如奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技、马自达的转子发动机、劳斯莱斯的尊贵、路虎的越野能力等等。对于一家造车新势力来说，这也是成功的必备条件之一，蔚来、理想和小鹏都做到了。

以蔚来第一款车型ES8在2017年底上市为例，那场据说耗资8000万的发布会至今让人记忆犹新。女王副驾、NOMI人工智能交互系统这样的“花拳绣腿”不必多说，蔚来最让消费者眼前一亮的是它的“换电模式”。毕竟，哪怕是特斯拉的超级充电桩，在蔚来的5分钟“换电”面前也只能俯首称臣。这项技术听起来似乎算不上高明，却能实实在在解决困扰电动车用户的“充电慢”问题，消费者也非常容易理解和接受，脱颖而出顺理成章。

接着说理想。众所周知，拦在电动车大规模推广面前的两座大山，一个是充电慢，另一个就是续航问题。蔚来的“换电模式”只能算是在小范围内解决了这个难题，很难全国大范围推广，所以大众需要更理想的模式。就这样，理想ONE来了。

理想ONE是理想的第一款也是目前唯一一款量产SUV，它采用的是目前乘用车行业极其罕见的增程技术，通俗一点说就是一台自带“燃油充电器”的电动汽车。有外部充电条件了，它跟普通电动车并无二致，工信部纯电续航里程可以达到180公里；没有外部充电条件了也无所谓，只要能加上油，它就绝不会因为“亏电”把你撂路上，完全没有后顾之忧。这样的技术优势也让它的销量迅速跻身新能源产品阵营前列，似乎“理想”已经变为现实。

最后再来说说小鹏。小鹏的起点并没有蔚来和理想那么高，它的首款产品小鹏G3是一款紧凑型SUV，起售价15万左右，非常亲民。当时它的定位就是要做年轻人的第一台电动汽车，便宜，实用，新潮，同时又搭载很多高科技配置，怎么听都像是汽车界的“小米”。事实上，雷军也正是小鹏汽车的投资人之一。这种定位可以让小鹏拥有更好的群众基础，不过后期想发力高端产品也会更困难。

营销实力爆棚

如果说品牌定位是一个企业想象中自己的样子，那么它在消费者眼中的形象才是它真实的模样。二者能否做到统一，就要看企业的营销能力了。在这方面，蔚来、理想和小鹏可都是“专业选手”。

大家都知道，在创办蔚来之前，李斌还创办了易车，并且使它成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。说李斌是中国最懂汽车营销的人之一也不为过，这一点，从蔚来形象的打造上可见一斑。

不管是参加有“电动F1”之称的Formula E比赛并取得优异成绩，还是在伦敦推出首款超级电动跑车EP9并创下纽北赛道圈速记录，更不要说把品牌体验中心建在全国超一线城市租金最贵的商圈，蔚来的品牌形象“出道即巅峰”。相比之下，其首款量产车型ES8 甚至都算放低姿态了，尽管它44.8万-54.8万的售价（补贴前）已经是自主电动车产品领域的天花板。

理想没有蔚来那么高调。理想的创始人李想同时也是汽车之家的创始人，他在互联网领域的成就丝毫不逊于李斌。营销资源对于他来说都不是问题，问题是他想做什么。或者更准确地说，外界一直都很关心他在做什么。尽管“增程技术”在网络上褒贬不一，但是“争论”本身就是哗哗的流量，只要李想能拿出像样的产品，质疑声自然会烟消云散。

至于小鹏汽车，它的创始人何小鹏就是UC浏览器的创始人，妥妥的一个互联网大佬。以自己的名字命名一个汽车品牌，本身就是一种赌上全部身家的表现。现实中的何小鹏常常露面与网友互动，甚至还跟抖音网红一起拍段子，像个邻家大哥。这样的操作无疑会增加年轻消费者对他个人的印象和好感，进而就可能转化为对小鹏汽车产品的关注。

融资能力强大

尽管李斌、李想、何小鹏在进入汽车制造领域之前都是身价不菲的互联网行业大佬，但是想要凭一己之力建立并运营一个新汽车品牌几乎还是不可能完成的任务，因为造车实在是太烧钱了。如果不能持续获得融资，很可能会功亏一篑。

还是先从李斌开始说，他在创办易车后遭遇互联网泡沫，赔了400多万。最让人吃惊的是，他让投资人撤资，把400多万亏损全算在他自己头上，这也让他在投资界声名鹊起。蔚来在上市前虽然一直亏损，但还是顺利完成多轮融资，除了资本界看好新能源汽车产业，李斌的“好名声”功不可没。

李想虽然公开露面的时候不多，但这丝毫不会影响他的互联网大佬身份，人家玩的可是“圈子”，圈内的大佬一直在找好项目，钱可能是最小的问题。据天眼查数据显示，理想汽车从 2015 年成立至今，5 年先后融资 10 次，仅公开披露融资金额就超 146 亿元人民币，2020 年上半年已完成三轮融资，金额超 9.3 亿美元（约合65 亿元人民币）。

何小鹏不仅是UC的创始人，还在阿里巴巴做过高管，在互联网和投资领域人脉极广。据公开资料显示，小鹏汽车自2015年成立到上市，已经完成超过10轮融资，累计融资金额超过188亿元，其中马云和雷军都是小鹏汽车背后的投资人。

总结：当然了，以上三项只是泛泛的盘点，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力的成功因素远比这些要复杂的多。有一点最值得肯定的是，这几位互联网人造车都有一种孤注一掷的狠劲儿，他们虽然错过了政府巨额补贴新能源车企的黄金时代，却走出了自己的康庄大道。至于将来谁能取得更大的成就，我们就拭目以待吧。