c11零跑suv什么时候上市（20万出头空间配置）

文/图：懂车时间 于晗

空间、配置一向是家用车常打的亮点，而在中国品牌纷纷发力以及新能源车大面积普及的今天，动力仍然并非20万元价位区间新能源车的强项。不过随着零跑C11的推出，它让我们知道，好多你想要的亮点，在它身上都可以兼得。

目前在售零跑C11共有3款车型，分别为豪华版、尊享版、性能版，指导价17.98-22.98万元。今天我们试驾的是售价22.98万元的C11性能版，它拥有90千瓦时电池，且是全系唯一采用双电机的车型，虽然定价是最贵的，然而在我眼里却是性价比最高的。

零跑C11的外观设计整体设计圆润，配有贯穿式大灯，并带有自动头灯功能。尺寸方面，身为中型SUV的它长/宽/高分别为4750/1905/1675毫米，轴距2930毫米，在中型SUV中属于常规尺寸，而位于车身四角的四个车轮将车辆的轴距拉得很长，为车内乘坐空间做出了贡献。

其实悬浮式车顶、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等设计并不是零跑C11的发力点，但无框车门受用户们所关注，零跑C11为了弥补无框车门静音方面的劣势，采用了双层夹胶玻璃，在这个级别中并不常见，不过在时速80公里以上之后也能听到A柱位置传来些许风声，还有加强的空间。除此之外，遍布周身的多个摄像头等感知硬件会告诉你，它是一台具有L2级别驾驶辅助的智能汽车。

来到零跑C11的车内，会发现它的三屏设计十分抢眼，在同级别车型中也是个少见的配置。中控屏幕为12.8英寸，仪表和副驾屏为10.5英寸，三屏可以联动，操作便利，界面简洁。车机采用骁龙8155芯片，支持OTA，同时车辆带有人脸识别功能，一上车便可识别驾驶员，并调整成预设设置，非常便利。

在娱乐方面，零跑C11车机自带多款视听App，连KTV功能也能找到。其中涉及视频的功能在车辆行驶时不会影响中控屏使用，副驾可以在自己的娱乐屏上独立观看，是旅途中的好帮手。

如果你关注一下零跑C11的配置表，会发现3款车型没有配置差异，全是“满配“。在舒适性方面，零跑C11标配皮质座椅带有加热功能，如果选择价值15000元的舒享全配选装包的话，全车可增加20英寸轮圈、方向盘加热、Nappa真皮座椅、主驾腰部支撑、前排座椅通风、后排座椅加热、12扬声器音响、电动尾门、防眩目后视镜、隐私玻璃等配置，增加的这些都是常用功能，价格也算实惠，建议购车时把选装包一并带上。

身为中型SUV，零跑C11的空间表现也无需担心，身高176厘米的体验者调整好合适的驾驶坐姿后，后排还有超过两拳的腿部空间和四指的头部空间。容积427-892升的后备厢实际也能满足使用，在零跑C11上还有个前备厢可以应急，放个双肩背不在话下。

零跑C11性能版作为双电机车型，总功率达到了544马力，最大扭矩720牛·米，官方0-100公里/小时加速小于4.5秒，完全对得起“性能”两个字。

如果想获得全功率输出的强劲动力表现，驾驶模式需切换至极致模式，同时车辆的制动回收强度和转向力度也是随着驾驶模式一并切换。在极致模式下，除了有最强的动力表现，同样拥有最猛的能量回收力度，单踏板行驶不成问题，转向同样是最沉手的，所以自定义模式在零跑C11上十分有必要。

在自定义模式下，我喜欢将动力调至最强，制动能量回收最弱，转向力度最轻，因为力度有随速增益，所以随着速度的上升，转向力度会逐渐提升。所有模式调节无关乎悬架，悬架的整体调校也是偏软，更关注舒适性，因此当这辆零跑C11性能版全力加速时，除了猛烈的推背感外，车头还会呈上扬的姿势，让你的眩晕感进一步加强。4.5秒的零百加速所言不虚，体感只会更快。

当然，常用的自定义模式除了为满足片刻的荷尔蒙释放，也是为了超车并线不时的动力之需，毕竟在屏幕中切换驾驶模式太过麻烦，这也是大屏当道的时代你不得不改变的驾驶习惯。还有一点需要提醒零跑C11的准车主，这辆车的双闪按键被放置在车顶天窗开关位置，提前熟悉一下好避免手忙脚乱。

对于绝大多数用户来说，也可以常用“轻松“驾驶模式，虽然这个模式下性能有所保留，不过日常开当真够用，动力输出稳中带快，即便深踩加速踏板，加速动作也不会过于突兀，体感零百加速大概是7-8秒的水平，相当于开一辆2.0T的燃油家用车。然而比较难得的是，在这辆双电机的零跑C11性能版上，轻松模式下即便时速超过100公里，它的动力也并不会有衰减，而且输出非常直接，无需等待，应付高速路况下的超车也是得心应手。

零跑C11采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，硬件水平很高。如之前所说，调校偏舒适取向，对于颠簸可以很柔和地化解，转向同样也是偏舒适，低速十分轻便，加上很小的转向直径让零跑C11的掉头、泊车是个非常愉快的体验，唯一缺点就是加速时抬头偏大，带有一定虚位的设定也让高速时的车身动作不那么敏感，但日常用车完全足够。

驾驶辅助方面，零跑C11配有自适应巡航、AEB紧急制动、车道居中保持等功能，实际表现符合预期，车辆的动作比较轻柔，并不突兀。从仪表上也能看出车辆在对路面其它交通参与者的识别也是比较到位的，智能化表现不错，另外车辆还带有自动泊车功能。

总的来说，作为20万元左右的纯电中型SUV，零跑C11把能给你的基本都给全了，空间、配置、动力甚至续航，都是这个价位的上游水平。我甚至在想如此舍得堆配置、拼性价比的车型会不会开启新一轮的车企“内卷“。如开头所说，个人认为在零跑C11全系车型配置一致的情况下，顶配22.98万元的性能版是非常值得推荐的车型，1.5万元的选装包也十分必要，它会让你的用车体验直线上升。