京杭运河江苏段千吨船舶（可通行2000吨级船舶）

记 者 邓 超 王浩然 通讯员 高 峰

9月30日，交通运输部水运“十三五”规划重点建设项目——京杭运河湖西航道（二级坝—苏鲁界）改造工程全部完工，此次配套建设的支线刘楼河航道连接了东、西两线水路大动脉，实现了湖东、湖西双线主航道互联互通。这标志着继2021年7月31日湖西航道疏浚主体工程交工验收后，湖西航道（二级坝—苏鲁界）所有配套工程全部完工，全线达到二级通航标准，可通行2000吨级船舶、万吨级船队，航道整体通航能力实现翻倍，成为“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的通江达海大通道。

刘楼河航道升级

航道底宽达45米

9月30日15时左右，在济宁市港航事业发展中心微山高楼锚泊区，一艘装载千吨级煤炭的货船缓缓停靠在泊位，这艘运煤船将驶往武汉。得益于京杭运河湖西航道“三改二”工程的交工，这艘货船最快两周就可以到达目的地。

“现在行驶在京杭运河济宁段湖西航道上，特别宽敞。”60岁的纪景申跑了30多年船，见证了京杭运河内河航道的不断升级。这一次，纪景申的船上装满了煤炭，从邹城太平港出发，选择从东线航道行驶至微山爱湖码头，经刘楼河航道驶往西线航道。在他看来，西线航道自去年航道疏浚主体工程交工后，河面更宽阔了，通行效率更高了。

纪景申口中的刘楼河是京杭运河山东段东、西航线之间的一条连接航道，全长7.6公里。京杭运河山东段分东、西两线，东线航道经韩庄船闸、万年船闸、台儿庄船闸进入江苏境内，由于航道标准高，通过能力大，大部分重装下水船只走东线。一旦遇到船闸维修，大量船只得掉头从刘楼河向西进入西线航道。

“改造前，进入刘楼河，水面变得狭窄，重载船队只能沿着河中心缓慢前行。”纪景申介绍，这次刘楼河航道升级后，航道底宽达到45米，船舶满载货物通行、会船无压力，又提高了船舶行驶效率。

湖西航道疏浚后

小胡同变大马路

“5年前，京杭运河江苏徐州段先行进行整治，通航条件比以前好了很多。但船一到山东段境内，仿佛从宽阔的大马路驶入窄小的小胡同。”常年往来于张家港和济宁的船主曹福兴说，以前的京杭运河航道上一旦出现航行事故，容易造成大面积堵塞，给船户带来较大经济损失。

湖西航道位于苏、鲁两省交界处，北起微山二级坝船闸，南至江苏蔺家坝船闸，全长57公里，是京杭大运河古道微山湖西线水运主航线，也是南北货物运输的主通道。随着过往船舶吨位的变化，湖西航道实际通航船舶等级已远超航道现状等级。随着通行船舶数量不断增多，现场调度和安全监管压力也不断加大。

为适应新时期内河航运发展的要求，2018年9月，湖西航道“三改二”工程拉开序幕。“升级为二级航道以后，底宽由原来的45米变成60米，航道水深由原来的3.2米升为4.1米，通航的船舶吨位由1000吨变为2000吨级。”济宁市港航事业发展中心京杭大运河湖西航道建设指挥部指挥长程章表示，湖西航道（二级坝—苏鲁界）27.3公里疏浚主体工程于2021年7月提前交工验收，水深由3.5米增加到4.2米、平均底宽由30米增加至60米。

通行效率提高后，更多运输船队选择湖西航道。为保障船队通行安全，“三改二”工程在微山二级坝以南配套建设省内首个内河锚泊区。程章介绍，锚泊区全长1.5公里，可以为船舶提供免费靠泊的服务，恶劣天气状况下，便是船舶停靠的安全岛。

湖西航道“三改二”工程还配套建设4座桥梁，作为贯通微山湖区的重要交通枢纽，既为老百姓解决了出行问题，更为湖区发展养殖业、旅游业，促进乡村振兴做出了积极贡献。建成全省内河第一张水陆融合电子航道图，航道范围内桥梁、港口、锚地、航标、水上管线、水下管线等30多类通航要素数据全部可视化，实现水上动静态信息全面综合掌握，做到一图知全局。目前湖西航道（二级坝—苏鲁界）所有配套工程全部完工，全线达到二级通航标准，可通行2000吨级船舶、万吨级船队，航道整体通航能力实现翻倍，成为“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的通江达海大通道。

航道提档再升级

将改造7条支流

发展港航经济，基础设施先行。近年来， 济宁市港航事业发展中心有步骤、分阶段的开工建设一批航道、船闸项目。2018年10月，微山一线船闸按照二级船闸标准完成重建，辖区船闸进一步扩能；2020年11月，韩庄复线船闸交工验收并投入试运行，济宁以南段船闸全部实现双线运行，彻底解决卡脖子问题；2021年5月，京杭运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道进行养护提升，京杭运河向北延伸，船舶可直达梁山港，实现“西煤东运”重要通道瓦日铁路线、“北煤南运”重要航道京杭运河线“两条线”交汇贯通，形成公路、铁路和水运多式联运的新格局。

湖西航道（下级湖段）、京杭运河（济宁至台儿庄段）主航道及跃进沟进港航道、刘楼河等重要支流航道相继完成改造升级，辖区高等级航道达到237公里，逐步形成干支衔接、通江达海的高等级航道网，更大发挥京杭运河“黄金水道”作用。济宁市港航事业发展中心副主任吕成标表示，今后中心将加快推进湖西航道（上级湖段）、京杭运河济宁至东平湖段主航道及白马河、洙水河、郓城新河、复兴河、北大溜河等7条重要支流航道的改造提升。

航道提档升级给济宁带来什么？“首先是通航能力提升，大幅降低物流成本。”吕成标介绍，“三改二”、湖西航道改造升级后，形成一条大容量的“水上高速公路”。以二级坝以南段为例，4.2米内河航道全线贯通后，最直接的效果就是航道通航条件改善，带来大型船舶吃水增加、实载率提高和航运成本下降。1000至2000吨级船型实载率提升近30%，2000吨级提升近60%，运输成本大幅降低。每年可节省直接物流成本近10亿元，减少航运油耗约15万吨。 2021年济宁吞吐量继续稳居山东内河首位，超越潍坊、威海、滨州等沿海城市大港，位居全省第4位。据初步测算，京杭运河济宁段主航道及部分重要支流航道提档升级后，将直接拉动投资约60亿元，间接拉动济宁经济增长超500亿元。