再见是为了下次更好的（是为了更好的再见）

2022年10月10日，成都人口中的火车北站迎来了它运营70年来的最后一天。停止办理客运业务后，等待它的即将是改扩建后的“蝶变新生”。

站好最后一班岗

工作中告别70岁的成都站

上午10点，位于金牛区站东路1号的成都站内聚集了大批的媒体记者和车站工作人员，他们之中，不少的人都见证了成都站的发展与变迁。

张芸娣是成都车站客运车间副主任，记者见到她时，她正在站台上维持秩序。“请大家站在黄线以内，保持安全距离……”由于今日是成都站改造前运营的最后一天，站台上涌入的人群比较多，不少人在列车前拍照留影，来回穿梭在站台的她便不时提醒着市民。

“以前成都站客流量最多的时候有13.8万呢。”张芸娣向记者介绍，2009年她来到成都站工作，一转眼已经13年了。据她介绍，那几年的成都站十分繁荣。“要是正值春运期间，大家伙儿都在广场上排队买票。遇到当天的票卖完了，就搭个棚子在广场上连夜排队‘抢票’。”张芸娣笑着说道。

“今天我要站好最后一班岗。”张芸娣说，今天她值班，晚上10点50分，将送走成都站改造前的最后一班列车，然后进行最后的站台检查，做好交接工作。

其实，早在前几天，张芸娣就在用她自己的方式与工作多年的车站做着告别。这几日，喜欢摄影的她拍遍了成都车站的每一个角落，候车厅、进站口、售票窗口、站台、铁道、列车、落日……她记录了同事工作的点滴，手机里成堆的成都车站照片见证了她和这里相伴成长的故事。

告别是为了将来更好的相见。作为一名“老成都站人”，张芸娣也十分期待新站的早日归来，自己能够再次站上新站服务。“期待成都站以全新姿态亮相的那一天。”

70年风雨历程

全新的成都站将蝶变新生

“呜······”11点35分，随着一声短促而响亮的汽笛，由中国铁路成都局担当的最后一趟由成都站始发的列车z50次，缓缓驶出站台，火车副司机、站台上的人群纷纷挥手，互相道别。

成都站，作为新中国首批投用的车站，已然屹立70个年头，它是成都城市发展的参与者、分享者和建设者。如今，伴随着铁路运输的快速发展和改造提升，成都站的使命将暂告一段落，它辉煌的历史也将定格在2022年10月11日零时这一时刻。在此之后，原成都站始发、终到列车将调整至成都西站、成都东站等站。

1952年7月1日，伴随着新中国修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，成都站正式投入运营，为客货运一等站。建站初期，成都站站房面积992.78平方米，每日开行2对列车，日均发送旅客1700余人次。成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至今。1990年2月，原铁道部运输局批准成都站由一等站升为特等客运站。2010年，成都站旅客发送量达到最高峰，全年发送旅客2672万人次，2010年10月1日，成都站达到历史最高客流，当日发送旅客13.28万人次。随着2011年成都东站建成投用，成都站旅客发送量逐渐减少。

作为宝成、成渝、成昆三大铁路干线的交汇点，成都站的每一次变革都对经济社会发展具有深远意义。

70年风雨历程，从全国首条电气化铁路——宝成铁路建成通车，到战胜天堑的“成昆神话”；

从率先延伸售票服务点，到晋升客运特等站；

从全国首条震后重建快速铁路——成灌铁路开通运营，到成遂达开行时速200公里的“和谐号”动车组列车。

……

如今，随着成绵乐客专、成渝高铁、西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路的开通，以及成都东、成都南、成都西的相继投用，成都站已完成她这一阶段的历史使命，即将涅槃重生。

70年来，它见证了成都铁路波澜壮阔的发展，见证了蜀道从难走、到能走、到走得好的历程，它已不仅仅只是一个火车站，更是成都乃至西南地区过去、现在和未来发展的窗口和象征。

未来，全新的成都站将在这里蝶变新生。

成都站，期待再相见！

镜头特写

大型壁画《蜀国仙山》也即将暂别成都市民

伴随车站一路前行的站房上典雅的“成都”二字，如今已没有往日那么鲜艳，在即将迎来更替之际，成都站有着38年历史的铝板丙烯壁画《蜀国仙山》也将暂别成都市民。

在成都站中央大厅的二楼墙面上静静地悬挂着一幅大型壁画，名为《蜀国仙山》，这是一幅有着38年历史的铝板丙烯壁画。38年的春去秋来，从内燃机车，到电力机车，再到复兴号动车组，它见证了中国铁路一次次革新，也记载了成都出行的一次又一次变迁。

1984年10月，成都站完成扩能改造，新站房交付使用，候车规模当时仅次于北京站，最多可容纳旅客7000人候车。其中最为引人注目的，便是这幅长36米、高7.3米的大型壁画。

记者看到，画面的左边，是举世瞩目的成昆铁路沿线的壮丽景色，右边是我国古代伟大的水利工程都江堰及岷江畔的二王庙、离堆、安澜索桥、南桥等名胜和富饶的川西平原，画面的远处是道教名山青城山和高耸云天的贡嘎雪山、大小凉山，近处是层层梯田和水电站。

“壁画由于尺度大、位置高，建筑师为了纠正透视变形，把壁画的钢架设计得略向前倾，采用陶瓷或马赛克作壁画施工困难，不易粘牢，下面又是旅客入口，一定要保证安全。”成都车站相关负责人告诉记者，经过画家与建筑师共同研究，最终决定采用铝合金材料制作壁画，用经过阳极化处理的铝板分块制作，这样不仅在结构上施工方便，也更轻巧、经济和美观。

“随着成都站扩能改造，《蜀国仙山》也将作为铁路重要历史物件进行拆除留存，暂别成都市民。”成都车站相关负责人说。

成都日报锦观新闻 记者 田程晨 责任编辑 何齐铁 实习编辑 卢娅芮 图片 田程晨