两款入门豪华轿车对比（又一台豪华品牌车型国产）

在此之前，奥迪首款纯电动车型e-tron以进口身份引进国内销售，由于进口关税及运输成本等原因，进口版e-tron的价格相对较高，指导价达到69.28-82.86万元，相比宝马、奔驰这两大竞争对手的纯电动车型来说价格优势并不明显。

为了降低售价门槛，提升市场竞争力，奥迪将e-tron正式引进国内生产，由一汽奥迪工厂负责装配，但与常见的国产方式不同，一汽奥迪e-tron是以CKD的形式进行国产，也就是零部件进口到国内，再由一汽奥迪工厂进行整车装配，虽然进口零部件仍需要支付关税，但相比整车进口的方式，CKD国产的e-tron也会有着更低的售价，但至于一汽奥迪e-tron的正式售价是多少？官方并未给出任何信息，目前可知的是，新车上市时间定为3月份。

国产之后的e-tron，外观方面相比进口版本有一定调整，最明显的就是前保险杠两侧的导流槽增加了哑光银贯穿式装饰，视觉效果更加醒目。此外，国产版e-tron的中网还带有S-Line标识，奥迪Logo也改为哑光材质。

侧面和尾部造型沿用了进口版车型的元素，但针对中国市场新推出两款运动风格轮毂，分别为21吋和22吋，此次试驾的车型配备的就是22吋轮毂，与车身完美搭配，大大提升了整车颜值。

e-tron的充电口位于翼子板两侧，左侧为家用慢充接口，右侧为快充接口，两种接口盖板均采用电动开闭方式，作为豪华品牌旗下的车型，细节设计非常讲究。

国产e-tron尾部标识为50 quattro，而进口版车型则为55 quattro，这就意味着国产e-tron的电机功率有所下调，但依旧延续了前后双电机的电控四驱形式，而前后电机的综合总功率为230kW，峰值扭矩550N·m，相比进口车型分别下调70kW和114N·m，相当于低功率版本车型。

电池组也随e-tron的国产进行调整，由进口版的LG电池组换装为宁德时代电池，电池容量也从95kWh提升至96.7kWh，NEDC最高续航达到500km。超充模式下，0-80%的充电时间仅需40分钟。

内饰部分，国产e-tron并未进行针对性的设计调整，但座椅缝线和皮质颜色，甚至座椅类型都可以按照用户喜好进行定制选配，并且全系车型标配运动风格座椅，这都是国产e-tron的专属配置。

在国产e-tron的内饰中，我找到一项非常贴心的小设计，安全带按键位置带有白色氛围灯，夜晚光线不足的情况下也能快速找到安全带孔位。

与中期改款的奥迪A4L一样，e-tron的车机也融入了更多生活化和智能化应用，比如在线音乐、高德地图，也可以在应用市场添加更多应用，但需要改进的是，车机界面仍带有“寻找附近加油站”功能，而非附近充电桩，未来正式的量产车型应该将这一点改正。

驾驶方面，虽然是纯电动车型，但e-tron并不像许多新势力造型品牌喜欢将加速做得非常快，深踩油门车辆马上就能如火箭般飞奔而去，丝毫不给乘客反应时间。e-tron的动力调教还是保留了传统燃油车的风格，即便油门到底，动力响应也是循序渐进的，而非瞬间爆发所有动力，这也是传统豪华品牌旗下纯电动车型的特性。

作为纯电动车型，动能回收功能自然不会缺少。e-tron的动能回收逻辑非常有意思，会根据实时路况进行调整，比如正前方没有其它车辆，此时松开油门动能回收则不会明显介入，车辆会以非常顺滑的状态滑行，若前方有慢车时，动能回收才会进行能量回收，回收力度分为三级调节，可通过方向盘上的拨片进行调整。

试驾当天，我们拿到试驾车之时，国产e-tron的电量位于80%左右，此时表现续航为330km左右，但该续航数字是根据此前的驾驶工况进行计算的（不排除之前包含较多的激烈驾驶）。

对于这个续航数字，我的心里是比较没底的，毕竟试驾路线包含了较长的高速公路，在100km/h的路况下，国产e-tron的掉电是否会加速呢？驾驶了一段时间之后，国产e-tron打消了我的顾虑，它的续航里程非常实在，毫无虚标，在高速100-120km/h的速度区间下，国产e-tron按照实际工况换算出的续航里程也还有300km出头，特意观察了掉电速度，确实可以做到1:1，匀速巡航状态下，甚至可以做到1.3:1，60km/h的驾驶工况下续航里程还有着更好的表现。

对于纯电动车型，我最关心的不仅是续航能力，还有乘坐舒适性。这方面，国产e-tron有着非常出色的表现，全系标配空气悬挂，能够彻底吸收路面的细碎颠簸，大颠簸和大坑洼的处理也是非常从容、到位，而且底盘既能够撑得住车身，也能抑制跳动，尽可能的让车厢保持在最稳定姿态。

除了日常能够见到的各种路面，试车场内还带有高速环形跑道，倾斜角达到52°，在这种如此倾斜的角度下高速行驶，考验车辆底盘的高速稳定性，当车速提升至130km/h左右时，国产e-tron依旧有着非常高的行驶稳定性。

在海口车辆测试场内的强化路面（各种颠簸），以及高速、国道等路况下，e-tron的底盘表现都令人挑不出什么毛病，与奥迪Q7、Q8属于同级别的底盘舒适表现。

不仅舒适性表现出色，国产e-tron的车厢静谧性也令人满意，由于是装配了22吋大轮毂的试驾车，120km/h速度下的胎噪隔绝非常到位，并且动力系统运转没有任何噪音，整个行车过程中，能听到的仅有轻微的风噪，但对车内的正常交流和舒适性没有任何影响。

虽然国产e-tron的大部分表现都足够优秀，但也有一些美中不足之处，比如车道保持辅助不够积极，更像是被动式的车道保持修正，需要等到车辆即将撞线的时候才会介入修正轨迹，而非时刻将车辆保持在车道正中间行驶。

国产e-tron的到来，意味着一汽奥迪将引进更多e-tron家族的纯电动车型，今年3月，e-tron Sportback也将一同上市，9月份还将推出搭载三电机系统的e-tron S和e-tron Sportback S，而在今年年底，纯电动轿跑e-tron GT将正式发布，与此同时，一汽奥迪e-tron家族也会随着车型的增加不断提升零部件国产化率，未来，一汽奥迪e-tron家族的售价也有望随之降低。