北京朝阳区最大公路规划（超级双环合龙北京朝阳站交通枢纽迎新节点）

“停泵，抬管！”4月14日，随着两个巨大圆环在深达24米的基坑中合龙成型，北京朝阳站交通枢纽项目迎来了一个关键性的新节点——双环梁板混凝土浇筑完成。未来，它们将支撑起地下结构施工作业面，为北京朝阳站交通枢纽加速“向下冲刺”奠定基础。

“超级双环”撑起稳固结构

钢筋碰撞声、电焊作业声、塔吊信号声……14日下午，北京朝阳站交通枢纽工程施工现场，忙碌的工人们扑在作业面上干得热火朝天。

“2031立方米的浇筑总方量，一次性浇筑完成了。”合龙的那一刻，北京建工朝阳站交通枢纽工程枢纽分部经理马晓晖的心终于放了下来。

北京朝阳站(原星火站)是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。工程总建筑面积13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，地铁星火站作为地铁3号线、R4线的换乘站，位于北京朝阳站交通枢纽地下，基坑最深处位于地下40米，相当于13层住宅楼的高度。

“如此深的大基坑，又近乎零距离密贴通车运行中的朝阳站高铁站房，我们必须打造一个足够安全坚实的基坑支撑结构。”马晓晖介绍，经过各方反复研讨，最终决定在大约基坑中部的高度，先打造一个双环梁板混凝土支撑结构，浇筑出直径65米和29米的两个环梁，用“超级双环”确保结构的稳定性。

“为确保质量，‘超级双环’按照桥梁的高标准建造。”马晓晖告诉记者，这也是双环梁板混凝土支撑结构形式首次应用于北京地区的大体量公共建筑施工中。

施工过程像场“接力赛”

“超级双环”浇筑完成，项目团队又马不停蹄地准备继续 “向下作业”， 继续下挖施工。

记者站在施工现场的瞭望台，俯瞰整个北京朝阳站交通枢纽的基坑，给人的第一感觉便是“结构太复杂了”。公交停车层、枢纽换乘大厅层、R4与M3地铁站厅层、M3地铁站台层、R4地铁站台层，再加上设备层，光是不同高度的层面就多达6个。

“为了加快建设速度，我们把整个施工现场分成12个流水段，时间、空间全部占满。”马晓晖提到。

记者注意到，北京朝阳站交通枢纽项目地铁部分与交通枢纽采用共构方式建设。共构方式建设，意味着同一个基坑内，不同专业的施工作业环环相扣，如同调试一台精密机械，牵一发而动全身，“就跟速度滑冰接力赛一样，每一棒都要按照既定的时点去完成、去兑现，每一棒都对后一棒有影响。”马晓晖解释。

按照计划，接下来约2个月的时间，项目团队将继续下挖基坑，一直下挖至地下40米的最深处，并开启地铁风道结构施工。

填补东部地区城市综合交通枢纽空白

北京朝阳站交通枢纽不仅地下暗藏玄机、需要多方紧密配合完成，露出地面的建筑造型同样别出心裁。

记者从设计效果图上看到，为了和已经运营的高铁站达成和谐统一，北京朝阳站交通枢不仅采用消隐的半地下枢纽形式，还采用了无柱的天然采光屋面，形成室内站前广场，以提升建筑美感。

京投所属轨道公司第四项目管理中心工程部杨扬介绍，根据规划，北京朝阳站站房西侧将建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散。这座交通枢纽建成后，将填补北京东部地区大型城市综合交通枢纽的空白，并进一步优化高铁京沈客专运能。