为什么火车铁轨下要铺一层石（为什么火车轨道下面要铺碎石子）

我们不得不感叹，时代变迁，才短短十多年的时间，交通就已经发展到了如此便利的地步，遍及城市的公交、地铁，连通城市和成分的轨道航线，高铁的出现让很多跨省跨市的上班族节省了许多时间。

但是一些细心的人便会发现，虽然目前轨道交通如此丰富，但它们的轨道都有不同的区别，最明显的就是火车的轨道下总是铺着一层石头，而高铁的轨道却没有，这究竟是为什么呢？

如今轨道主要分为两种，一种是无砟轨道一种是有砟轨道。

目前比较流通的结构是有砟轨道，这也是比较传统的工艺，它由钢轨、轨枕和道床、道岔等各种零部件组成，其上还会铺上一层由粗砂、卵石和碎石等组成的物质。

不仅仅在国内，在国外也十分的常见，这种轨道需要的材料便宜，并且建设时间段，后期的修复维护的难度也不大，行驶时造成的噪声对周边的影响更小。

它的缺点也很明显，比如在使用了一段时间后，轨道会出现移动的趋势，也就是原本的形状稳定性并不高，容易产生变化。

由于道床中有许多颗粒，所以在使用过程中会加快轨道和车轮的损伤，为了避免事故的出现，就必须要定期进行维护。

为了解决这种问题，一种新型的轨道结构无砟轨道便出现了。

无砟轨道主要是利用混凝土或者沥青混凝土直接浇灌组成的结构，也被称为是整体床道铁轨，它就没有传统铁轨所铺设的一层碎石，所以提高了轨道的寿命，同时也降低了车轮的磨损。

因为它直接建立在地基之上的，且没有那么多复杂的零部件，每个扣件的位置都相对固定，很难有偏离的趋势，所以后期维护的成本也降低了，也因此增加了其纵横向的稳定性。

对于乘客来说，乘坐这样的车辆，舒适性自然是要提高不少的，作为目前最先进的一种轨道形式，可以说完美地弥补的传统轨道的缺点。

不过这种方法也并不完美，它的技术要求更高，所以施工周期更长，建造的成本也更大，另外由于结构的原因，它并不能很好地分散列车行驶的噪音，所以容易对周围的居民带来一些噪声。

因为无砟轨道很依赖于规划路面，对于路基基础有很大位移的情况并不能很好适应，所以在建设之前必须得考虑到路面的状况，比如地基是否平整，承受能力是否更大，会不会产生大型的沉降等，导致前期建设的工作量更大。

虽然无砟轨道一体化的缘故比较稳定，但一旦脱轨了，修复的成本也就更高。

由此可见，现在市面上并没有一种非常完美的轨道类型，有砟轨道的的适应性更强，应用范围更广；但是无砟轨道更加清洁美观，并且后期维护的动作更少。

那么我们也发现了一个问题，有砟轨道上的碎石头看上去并没有起到什么作用，甚至还增加了轨道的磨损，那为什么要多此一举呢？

其实这些碎石头也有一个专业的称呼，名叫道砟，它们主要是由特质的花岗岩组成，硬度自然是没得说，它们的作用主要有两点，首先，轨道一年四季都处在露天的环境中，夏天的高强度光照，雨天的大强度将于都会影响铁轨的寿命。

在铁路运行的时候，车轮于铁轨产生摩擦会生出热量，根据热胀冷缩的原理，铁轨极易产生断裂或者脱轨的情况。如果有道砟的话，它们便能充当导热体，分散产出的热量，减少这样的变化。

而如果遇上暴雨天气，铁轨还可能会积聚雨水无法短时间散开，这些道砟的缝隙能够帮助水的通过，减缓洪涝的情况。

其次由于有砟轨道与地面的联结不如无砟轨道来的紧密，所以列车在其上行驶的时候会产生剧烈的震动。铺设的碎石之间存在着大量的缝隙，所以在一定程度上能够减轻震感。

如果仅仅只由轨道来承担所有的列车重量，并且铺设轨道的地面还是泥土质地，原本这种路面的抗压性就并不强，那么巨大的压强还会导致路面沉降，这些道砟在一定程度上也能起到分摊压力的作用，增加轨道的抗压能力，避免事故的发生。

这些都是道砟带来的不可替代的作用，无砟轨道因为没有道砟的缘故，上述问题都成了缺陷。

不过目前大多数的高铁轨道一般都不会采用无砟轨道，原因是高铁的速度较快，如果行驶在有砟轨道上的话，很有可能会造成铺设路面石子的飞溅。

这个临界速度一般为两百到三百公里的时速，一旦超过这个阈值，反而容易对列车行驶引发安全问题，甚至造成车毁人亡的惨剧。

不论是有砟轨道还是无砟轨道，目前都是轨道交通的重要组成部分，他们各自拥有各自的优缺点，不能说谁更好，只能说谁更加适合。

如果交通的行驶速度并不快，那么在考虑建设成本和噪音的情况下可以考虑有砟轨道；如果是为了建设长途高速的列车，考虑到道路的安全性，无砟轨道便成为了优选。

综上，在各种因素的权衡之下，安全才是第一位，无论是火车还是高铁，其根本作用是安全的将乘客带到目的地，才能达到便捷的目的，所谓的速度都是基于这一点做出的改善。