江西鹰潭高铁规划最新图（有轨电车建or不建）

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近日，据江西省发改委消息，江西首条有轨电车线路将落户鹰潭，线路全长30公里左右。游客乘高铁到达鹰潭，可换乘有轨电车直达龙虎山。

与之相反，无轨电车早在2009年就已经在省城南昌退役。

同样是电车，两座城市做出了两种截然相反的选择，原因到底是什么呢？

有轨电车长啥样？

喏~~~老一点的长这样↓↓

现在的有轨电车长得比较洋气↓↓

科普一下

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。

一、鹰潭为啥选择建有轨电车而非轻轨、地铁？

1

需求上

鹰潭市发改委副主任武彪伟：“近年来，龙虎山景区游客接待人数呈高速增长趋势，特别是沪昆高铁开通后，游客增加明显。通过建设有轨电车项目，将实现客流与景区无缝对接，这还有利鹰潭的经济发展。建设有轨电车的目的是兼顾城市公共交通，以观光为主。”

2

造价、运营成本

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面电车线所需的投资只是一公里地铁的三分之一到二十分之一。以长春为例，每公里造价（包含车辆采购、轨道铺设、线网架设、整流站修建等全部设备）2000余万元人民币。

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环境保护

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。

总而言之，有轨电车大致有四个优点：

1

建设成本低，基本无需拆迁或者修建地下隧道等额外施工量。

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可以与其他交通方式混行，不会浪费空间。

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相比公交车，每一单位的运量大。

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驾驶容易，自动化程度也较轻松。

无轨电车长啥样呢？

老式复古款↓↓

咱老南昌人记忆中的无轨电车长这样↓↓

新式的无轨电车长这样↓↓

基本和公交车长一个样~

有木有？！

二、南昌为啥放弃无轨电车建地铁

1971年，南昌无轨电车开始运营，2009年无轨电车正式退役。作为一种文化记忆，南昌无轨电车的存废问题一直被热议。一部分人认为，南昌早先老式的无轨电车车辆老旧，能耗高；速度慢，容易造成道路拥堵；承载量小，运营状况差，应当拆除。

另一方面，无轨电车作为老南昌的一种文化符号，它的消失令许多南昌市民唏嘘不已。

一个选择建地铁，一个选择建有轨电车。

南昌和鹰潭在交通建设上作出了不同的选择，原因何在？

南昌vs鹰潭

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城市需求

南昌：

南昌作为江西省省会，从GDP总量、城市人口规模、经济发展水平来看，都稳居全省首位。作为全省经济、政治、文化中心，南昌市对快速交通的需求十分旺盛。

根据最新统计数据，2015年南昌市常住市区人口数量接近300万，每年有80多万流动人口，城市居民对于快速出行有着强烈的需求。地铁的时速能达到80公里，且准点率极高；而无论是老式电车还是新式电车，从速度上来看，都相对较慢，无法满足城市居民的出行需求。

鹰潭：

鹰潭作为一座中小型城市，城镇常住人口不过50余万，市民交通出行需求量相对较小，对快速交通体系的需求量并不大。由于龙虎山等风景区的存在，从城区高铁站到龙虎山30多公里的距离亟需运载量相对较大的交通工具进行接驳，因此，有轨电车的建设既能满足游客的观光需求，也能兼顾城镇居民的出行需求，一举两得。

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造价不同

一公里路面电车线所需的投资只是一公里地铁的三分之一到二十分之一。显然，对于中型城市鹰潭来说，有轨电车是实用廉宜的选择。

从城市交通发展的长远来看，南昌修建地铁是具有前瞻性的，不需过多考虑造价的问题，因为后期的经营将能够收回前期的投入，并维持正常的运营。

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经营状况

由于鹰潭城区面积，人口数量和经济总量相对较小，即使修建了地铁等轨道交通系统，有效乘客量也根本无法负担起沉重的经营成本，更不必谈收回前期的巨额资金投入了。

而南昌市近300万城区常住人口数量是一股巨大的潜在乘客量，根据最新数据统计，南昌地铁1号线每小时运载乘客2万人次，运营收入完全可以满足地铁的日常运营开支。

小编说

近年来，全国诸多城市都掀起地铁建设热潮。省内的九江、赣州、吉安、上饶等地市都在规划建设地铁或轻轨等轨道交通设施。鹰潭、南昌在城市交通建设上不同的选择告诉我们一个道理：无论是建地铁、轻轨还是上马有轨电车、BRT快速公交项目都需因地制宜、量力而行，必须做好精心的准备和长远的规划，否则，只能劳民伤财。

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