如果这些车最终面世了会怎么样（复活后你还认识吗）

在汽车发展的历史长河中，很多品牌都曾经推出过令车迷追捧的经典车系。但由于种种原因，一些车型停产离我们而去。可在经过了数年的停产沉寂后，一些车型靠着套壳、换皮等方式又复活归来，可复活后的它们却变成了一幅令我们陌生的面孔。今天这11款车，就是曾经十分经典，后来却大变样的代表车型！

说到丰田威飒（sà），很多老日系车迷肯定都知道这款车。2008年，丰田在同时期第6代凯美瑞（XV40）的K平台基础上，为美国市场开发了一台5座跨界中型SUV，这款车就是Venza，中文名威飒。

威飒在当时也被看做是跨界版的5座汉兰达，因为它与汉兰达都是采用K平台打造，并且2775mm的轴距，以及4800mm的车长，也对得起它中型SUV的定位。要知道，当时的汉兰达车长也不过4785mm，甚至比威飒还要短了一点。

但随着后来汉兰达靠大7座的定位逐渐站稳脚跟，威飒略显尴尬的大5座定位就不那么受欢迎了。丰田也于2015年在美国停产了威飒车系，并且在2017年宣布全球停产。

时间来到2020年，丰田重新在美国复活了Venza车系，只是如今重新复活的威飒，不再是五座跨界版的汉兰达，而是变成了一辆与RAV4轴距完全相同、动力规格也完全相同的“中型”SUV。2690mm的轴距，相比停产前还缩水了85mm，车身长度更是从4.8米缩水到了4.7米出头，这是妥妥的降了一级！

最近，广汽丰田还申报了国产威飒，外形与美版差别不大，前脸做了细微调整，动力规格则跟国产RAV4一样使用2.0L自吸和2.5L混动系统。只是与RAV4相同的2690mm轴距，你跟我说它定位是中型SUV，我是万万不信的！

Quint

在本田粉乃至JDM粉丝心中，本田Integra都是一款非常经典的车。而Integra的历史还要追溯到上世纪80年代。当时的本田在紧凑型轿车领域，除了思域以外，还有一款叫做Quint的五门掀背轿车。Quint可以理解为思域的掀背、大空间、高档版，整车的定位比思域更高一些。

Integra

1985年，本田在Quint的基础上，推出了一款运动型轿车，叫做Quint Intgera。相比普通的Quint，Integra外形更加犀利战斗，并且还提供三门轿跑的版本可选。此外，Integra的发动机也从Quint的SOHC单顶置凸轮轴，升级到了DOHC双顶置凸轮轴，性能更强，并且针对车辆的底盘悬架进行了重新调校，让车辆开起来更加运动。因此，Quint Integra一经推出就迅速获得了车迷的喜爱。

时间来到1989年，本田推出第二代Integra，这代车型依然主打三门掀背轿跑的定位，在动力系统上更是首次搭载了本田经典的B16A VTEC高转自然吸气引擎，红线转速8000转，最大功率162马力，在当年就能靠着这台1.6L自然吸气发动机做到7.2秒的0-100km/h加速能力，甚至比如今1.5T的11代思域都要快1秒多！

1993年，本田正式推出第三代Integra，依旧主打三门掀背轿跑定位。第三代Integra还首次出现了高性能的Type-R版本，也就是本田粉心心念念的DC2。第三代Integra Type-R搭载B18C 1.8L VTEC自吸引擎，最大功率可以达到200马力，红线转速8900转，0-100km/h加速在6秒出头，放在当年绝对是相当出色的水平了。凭借着高转自吸的魅力，以及本田对Integra精良的调校，第三代Integra甚至被不少业内人士评价为90年代最好的跑车之一。英国知名汽车杂志EVO更是评价DC2为“有史以来最好的前驱车”！

不过Integra的辉煌到第三代就是巅峰了，2001年推出的第四代Integra并没有引起太大的反响，主要是因为当时思域车系已经崛起，思域也有两门轿跑车的版本，同时性能也完全不差。Integra更高的定位没有与思域拉开差距，自然也就被市场冷落了。所以到2006年，本田就正式在全球停产了Integra车系。

而在Integra停产15年后的2021年，本田决定重启这个经典的产品线。但略显尴尬的是，如今的Integra已经不再是本田掀背轿跑运动标杆了，反而变成了由广汽本田生产的11代思域姊妹车，中文名为“型格”，外形也是中国本土化设计，已经与JDM渐行渐远......看着如今借壳重生的Integra，不知道老一代的本田粉是否认可呢？

前段时间一汽马自达宣布告别，未来马自达的所有产品都将归入长安马自达生产销售，这就让很多车迷担心，一马旗下的阿特兹和CX-4怎么办？其中，阿特兹作为马自达的全球车，自然不用担心，直接转给长安马自达生产销售就行了，目前部分长安马自达的4S店已经可以买到阿特兹了。可对于CX-4来说就没那么乐观了，虽说CX-4是由马自达负责研发的中国特供车，但这台车的知识产权却握在一汽轿车的手里，所以随着一汽和马自达的“离婚”，CX-4这个财产自然是不可能被马自达带走的，只能留给一汽。

而马自达CX-4的重生方式，就是在原本的平台上，重新换皮推出一款一汽奔腾品牌的车，于是乎便有了奔腾T70S。目前这款车已经完成了申报，但还未正式发布。从申报图不难看出，奔腾T70S前脸用上了奔腾家族化设计，但是从其轿跑SUV的造型，以及侧面妖娆的线条和窗线依稀可以看出CX-4的影子。只是看着一台车从当初性感的魂动设计，变为如今的换皮奔腾，还真是有些唏嘘呢。

说到捷达，中国人心中一定首先想到的是当年经典的方头捷达。1991年，德国大众汽车将当时德国的第二代Jetta引入中国，最早以CKD进口零件国内组装的方式生产。后来，随着一汽-大众不断提升生产工艺，捷达开始正式走向国产化进程。90年代初期，私家轿车对于中国人来说还是一个可望不可及的物件，所以当年只有富人才能开得起捷达。

后来随着中国工业的发展，以及经济的腾飞，捷达开始走进千家万户，越来越多的家庭能买得起一辆家用车，同时很多城市也把捷达当成出租车使用。大众借着捷达的知名度，先后推出了诸如捷达王、新捷达王等多款换皮车型，让这款1991年就在国内投产的车，一直卖到了2013年才退市，硬是把本身6-7年的产品周期延长到了22年之久！

究其原因，还是因为当年的大众并不想放弃国产老捷达的价值，所以在后续换代车型国产时，才采用了换名字的方式。例如一汽-大众后来推出的宝来，本质上就是德国的第4代捷达，而2006年推出的速腾则是第5代捷达。

时间来到2012年底，当时第6代捷达的国产版本（第二代速腾）都已经在国内上市了，大众终于决定在国内放弃已经生产了20多年的第2代捷达。不过，大众虽然决定放弃这个老旧的车型，但却依然没打算放弃这个经典的名字。于是，他们在同时期Polo的PQ25平台上，硬生生拉出来了一辆三厢轿车，名字还叫捷达。只是此时的捷达论级别和身份已经和老捷达不可同日而语了。因为老捷达是正宗的紧凑型轿车，与高尔夫同平台。而2012年推出的全新捷达，则是Polo平台，明显低了一级。

新捷达虽然血统不纯，但毕竟挂着在很多人心中代表着“高级”的大众标，同时8.28万的起售价确实不算贵，所以上市后收获了很不错的销量，一直能稳定在每个月2万台左右，并且生产到2018年才停产。

事情到这还没结束！大众在2018年停产PQ25捷达后，忽然宣布捷达不再单单是一款车了，而是升级成了一个大众旗下的全新子品牌。捷达品牌发布后，大众先后推出了捷达VS5、VA3、VS7这3款车型，性价比都非常出色。但无奈，捷达车标可不像大众车标那样看起来具有“德味儿”，所以品牌独立后的捷达，销量反而不如当年捷达作为单一车型时的表现了。并且如今年轻人再提到“捷达”二字，恐怕也很难再联想到它当年高级国民家轿的形象地位了......

既然说到了捷达，又怎么能少了大众另外一款经典车型桑塔纳呢？与捷达一样，桑塔纳是上海大众引入国内的第一款车，1983年引入，售价超过20万，相当于那时很多家庭几十年的收入了，是妥妥的高级轿车。本质上，初代桑塔纳就是第2代帕萨特，采用纵置前驱平台，与同时期的奥迪100（A6的前身）都是相同平台的车型，血统十分高级。

就像对待捷达一样，大众在国内也想最大程度压榨桑塔纳的价值。所以即使2000年上海大众国产第5代帕萨特时，也依然没有放弃基于第2代帕萨特的老桑塔纳平台，并且在老桑塔纳的底盘上换皮推出了桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊等特供车型，并一直卖到2013年才停产。

此时，上汽大众又复刻了一汽-大众的操作。桑塔纳志俊停产后，他们在Polo的PQ25平台上紧接着就推出了全新一代桑塔纳，定位入门级紧凑型轿车。于是这台当年跟奥迪一样使用相同纵置平台的高级B级车，便摇身一变成为了三厢Polo，这波操作属实令人惊叹。

不过降低身段后的桑塔纳确实够便宜，例如目前在售的2021款桑塔纳，其1.5L 5MT版本的优惠后裸车价只要不到6万块，全款落地不到7万。对于很多预算不多，又追求品牌的用户来说，不到7万块就能买一辆大众牌三厢轿车，的确还是很有诱惑力的。正因如此，桑塔纳作为目前售价最低的大众牌轿车，每个月的销量成绩还能妥妥破万！

了解迈巴赫品牌历史的同学应该都知道，“迈巴赫”的品牌名称是源自传奇设计师Wilhelm Maybach（威廉·迈巴赫），他是戴姆勒-奔驰的三位联合创始人之一，同时也是世界上首款完全脱离马车设计的量产车--梅赛德斯35HP的设计师，被誉为汽车设计之父。

1907年，因为公司内部利益争夺，威廉·迈巴赫离开了戴姆勒-奔驰，并在1909年与他的儿子卡尔·迈巴赫共同创立了全新品牌迈巴赫，专注于生产超豪华轿车。在二战之前，迈巴赫除了生产豪华轿车外，还为德国飞机制造公司齐柏林生产研发飞机发动机等零配件。而在二战爆发后，迈巴赫也像其它德国汽车公司一样，负责给纳粹生产坦克、履带车等军用交通工具。二战结束后，迈巴赫并没有迅速摆脱战乱的阴影。原本生产汽车的工厂在战争中被破坏或改造，同时战后的经济发展也并不乐观，人们对于超豪华轿车的需求极低。于是在1960年，戴姆勒-奔驰出手收购了迈巴赫品牌，将其划入了奔驰旗下。

奔驰W108 S级

在被奔驰收购后，迈巴赫并没有推出自己的车，而是帮助奔驰生产W108 S级、W116 S级的特别版车型，并且悬挂的也是奔驰自己的车标，此时的迈巴赫已经沦为了奔驰的代工厂。

事情的转机出现在1997年，奔驰为了迎接新世纪的到来，以及同时期传出宝马要收购劳斯莱斯的消息，奔驰决定重启迈巴赫品牌，对标竞争对手宝马的劳斯莱斯。于是在这一年，迈巴赫推出了57和62两款超豪华轿车。迈巴赫57、62的名字其实很简单，就是车身长度。迈巴赫57车长5728mm，62的车长则达到了6165mm。正因如此，大家在国内看到的迈巴赫62需要悬挂黄色车牌，因为车长超过了6米。

当初的迈巴赫57/62虽然外形看起来十分油腻老气，但车身尺寸比劳斯莱斯幻影还长了10cm以上，并且还采用了前后排分隔的独立座舱设计，前排与后排中间为可升降的磨砂隐私玻璃，可以更好地保护后排乘客的隐私，即使放到10多年后的今天，也是满满的尊贵感。再加上5.5T V8，以及6.0T V12发动机的加持，当年最便宜的迈巴赫57在国内也要卖到538万，更奢华的62齐柏林，标价更是达到了1300万元！

但比较遗憾的是，由于奔驰确定重启迈巴赫品牌的时间点是1997年，而当时的奔驰W140 S级正处于2000年退市前的产品末期，因此使用奔驰S级底盘打造的迈巴赫57/62在诞生后，便没能在底盘行驶品质方面建立优势。所以在面对立项比它晚，采用更先进平台打造的全新劳斯莱斯、宾利时，迈巴赫便在底盘行驶品质上吃了大亏。再加上昂贵的价格，以及迈巴赫品牌还没有得到超豪华品牌消费者的认可，因此迈巴赫在复活后根本无法与劳斯莱斯和宾利竞争。时间来到2012年，受到金融危机的后续影响，戴姆勒-奔驰决定关闭迈巴赫品牌，于是这个传奇的高端品牌便离开了大众视野。

如今借壳重生的梅赛德斯-迈巴赫，其实是戴姆勒集团在2015年通过把迈巴赫品牌降级，使其成为了梅赛德斯-奔驰子品牌的结果。目前市场上销售的迈巴赫车型，也从当年孤傲的超奢华旗舰轿车，变成了加长版奔驰，外形内饰与奔驰差别并不大，只是换了双色车身，价格也从当年500万以上的级别，降到了“只有”150万起。

作为目前别克在国内销量最好的车型，很多同学可能不知道，目前在售的英朗，和10年前第一次国产的英朗并不是一个车系。2009年，上汽通用别克在中国推出了一款全新的紧凑型轿车英朗，这款车也被看做是前任凯越的继任者，用来对标同时期崛起的高尔夫6和大众速腾。

初代国产英朗提供了两厢XT车型，以及三厢GT车型。其中，两厢的XT照搬了通用集团旗下德国品牌欧宝在欧洲市场的欧宝雅特；而三厢的英朗GT，则是通用在美国市场销售的别克Verano。其实别克Verano就约等于别克品牌的三厢版欧宝雅特，所以本质上欧宝雅特、美国别克Verano，以及中国的别克英朗就是同一款车。基于这个血统逻辑来看，此时的别克英朗还是一款不折不扣的全球车。

美国版别克Verano

时间来到2015年，由于通用集团内部战略问题，别克品牌逐渐把重心从美国转移到了中国市场，并且在美国取消了Verano车系。此时问题便出现了，国内的英朗需要换代，可美国三厢版的原型车却停产了，这该怎么办呢？于是上汽通用采用了此前大众曾经用过的方法--特供三厢。

全新英朗

在找回已经停产的老凯越底盘后，别克为其套上了英朗的三厢外壳，并且还将原本的1.6L/1.6T发动机换成了成本更低的1.5L/1.4T发动机，售价区间也从老英朗的13-18万，降低到了11-16万。凭借着这波操作，新英朗成功在家轿市场站稳了脚跟，销量也从原本每个月1万多台的水平，瞬间暴涨到了3-4万台！

三厢威朗

考虑到此时的英朗只有三厢版，而且定位更低了，于是别克为了在相对高端一些的市场竞争，便决定推出一款定位高于新英朗的全新车型--威朗。威朗的三厢版是由中国团队设计研发的，继续沿用老款英朗GT的底盘平台，但轴距从2685mm加长到了2700mm，外形、内饰都是本土化设计，动力系统也搭载了比新英朗规格更高的1.5T发动机。

上：欧宝雅特 / 下：两厢威朗

而两厢版，则是原汁原味引进了德国的全新一代欧宝雅特，并且还推出了主打运动风格的两厢威朗GS车型。细心的同学应该可以看出来，两厢的威朗和三厢威朗在前脸设计、内饰布局上是有很多区别的。因为这两款车并不是单纯的三厢、两厢的关系，而是彻头彻尾的两台车，甚至连轴距都是不同的。例如两厢版威朗轴距为2662mm，而三厢版为2700mm。

至于别克最近刚刚上市的威朗Pro，则是由上汽通用泛亚中心设计研发的本土车型，依然延续了老款三厢威朗的底盘，主打中国市场，同时也不再提供销量不佳的两厢版本。值得一提的是，威朗Pro也是别克品牌首款搭载全新1.5T四缸发动机的车型，这台新的发动机拥有184马力、250N·m的动力输出，可以帮助威朗Pro实现7.7秒破百的加速能力，甚至比11代思域还快了1秒左右！

别克家的车好乱啊！

2005年Jeep指挥官

说到Jeep指挥官这款车，很多年轻的00后可能都没听说过。这款车是Jeep在2005年发布的一款高端越野车，定位和尺寸与大切诺基相似。但是大切主打豪华，外形会更加圆润，而指挥官则主打越野，外形是更硬派的方盒子造型。

在2005-2007年间，Jeep也曾把指挥官进口到国内销售，当时的进口指挥官搭载3.7L V6、4.7L V8以及5.7L V8发动机，顶配车型售价高达64.99万元，是当之无愧的高端车型。此外，指挥官虽然使用了承载式车身，但依然有着非常硬派的前双叉臂、后整体桥式悬挂，并且拥有全时四驱系统以及前、中、后三把差速锁。不过Jeep指挥官的寿命并不长，由于定位与大切诺基重叠，所以Jeep在2010年就结束了指挥官仅5年的寿命。

时间转眼来到2018年，广汽菲克为了增加在中国市场的竞争力，推出了一款名为指挥官的全新车型。看似是复活了经典的Jeep指挥官，但这款全新指挥官，与当初的经典指挥官其实没有任何关系。

全新的Jeep指挥官采用横置前驱的城市SUV平台打造，并且全系仅提供2.0T四缸发动机可选，甚至还有前轮驱动这种在Jeep品牌里非常没有排面的驱动形式！更重要的是，Jeep指挥官是一款不折不扣的中国特供车，最初5座版叫指挥官，7座版叫大指挥官。后来Jeep又取消了指挥官的叫法，无论5座还是7座，全部命名为大指挥官。

巴西版指挥官

但你若以为指挥官这个名字就到此为止，那你就太年轻了！除了中国市场外，Jeep还在今年针对巴西市场推出了另外一款叫指挥官的中型SUV。巴西版的指挥官同样使用城市SUV平台，可以理解为指南者的拉皮加长版。动力系统则搭载1.3T 6AT，以及2.0T柴油 9AT的组合，主要针对拉美、南美市场。如此一来，当年经典的高端越野车指挥官，如今已经变成了两款针对不同市场的特供城市SUV，恐怕老Jeep粉丝应该不会承认他们的“指挥官身份”吧！

说到丰田86，很多车迷第一次听说这个名字应该是日本动漫《头文字D》里主角藤原拓海的座驾AE86，这台车在动漫中上演过无数次扮猪吃老虎的场面。但了解丰田车历史的同学应该都知道，拓海的AE86，其实是隶属于1983年推出的第5代卡罗拉（E80）车系，AE86则是卡罗拉车系里的一个两门掀背运动版车型。

相比同时期普通版卡罗拉横置前驱的布局，AE86采用了纵置后驱结构，并且还搭载了7800转红线的1.6L自然吸气4A-GE引擎，此外还有限滑差速器、前后50:50布局、DOHC双顶置凸轮轴等非常先进的配置。

1987年，随着卡罗拉车系的换代，AE86也宣布停产，但是凭借着好玩的属性，以及便宜的售价，AE86在90年代的玩车圈里极为盛行，甚至在欧洲房车锦标赛里，赛车版的AE86还曾经击败过宝马M6等欧洲知名座驾夺冠！正因如此，1995年开始连载的《头文字D》，才选择了AE86作为主角的座驾。

或许丰田自己也没有想到，《头文字D》能够在车迷间火爆到如此程度，于是在AE86停产25年后，他们重新启用了86这个名字，并联合斯巴鲁推出了全新跑车GT86。全新86虽然定位依然是前置后驱、两门小跑车，但事实上早已跟卡罗拉车系没有了任何关系。全新86装备了丰田与斯巴鲁联合研发的2.0L水平对置自然吸气发动机，凭借着不到1.2吨的超轻车身，精良的底盘调校，以及车迷对于86的情怀，丰田86自2012年发布后就获得了无数车迷的喜爱。这也算得上是老车复活操作中，少数的成功案例了。

作为福特品牌最知名的车型之一，Mustang就不用我多介绍了吧？从1965年诞生至今，Mustang已经推出了6代车型，并且也是目前福特在售的车型里，历史最悠久的一款。虽然国内的Mustang只有2.3T引擎可选，但舒适的驾乘感受，力量感十足的外形，再加上美系肌肉车的情怀，Mustang同样被很多国内车迷喜爱。

但对于Mustang来说，未来恐怕就不那么乐观了。随着福特在2020年推出Mustang Mach-E车型，这款经典的美式跑车，摇身一变成为了福特旗下的纯电品牌，并且还推出了一辆SUV！更重要的是，如今在售的第6代Mustang，已经确定将成为Mustang跑车的绝唱。未来，Mustang将会以福特旗下纯电品牌的身份，专注于生产纯电动车，如此转变，恐怕车迷们一时半会还难以适应吧！

1985年赛麟Mustang

赛麟是前方程式职业赛车手史蒂夫·赛麟在1983年成立的品牌，早年间以改装美国本土的跑车著称。例如他们在1985年就曾经推出过第一台经过官方认证的机械增压福特Mustang，并且与福特、道奇、雪佛兰等美国车企有着亲密的合作关系。

甚至在2000年，赛麟还曾经推出过一款纯自主研发的中置跑车S7，搭载来自福特的7.0L V8发动机，再加上两颗涡轮增压器，一共可以爆发出760马力、949N·m的动力，最高时速可以达到399km/h，一度是当时世界上最快的量产车之一！

不过对于国内车迷来说，知晓赛麟这个品牌，恐怕还是2019年赛麟在鸟巢的那场盛大发布会。据传那场发布会花销过亿，不仅请到了好莱坞影星杰森·斯坦森站台，而且还请到了如今已经身披囚服的吴亦凡。更令人意外的是，一向以大马力肌肉车著称的赛麟，当时发布的新车居然是一台纯电微型车，造型甚至与我们印象里的老头乐没有区别！

至于赛麟后来的结局相信大家都知道了，在社交平台舌战群儒、约战、PPT造车、圈地骗钱，这些新势力品牌的常见操作被赛麟的董事长王晓麟“博士”玩了个遍，最终留下一地鸡毛，带着数十亿的国资出逃美国，未来恐怕也不会再踏上中国这片土地了......

通过上面这11款车型或品牌不难看出，在企业发展的过程中，一款车型发生质变，又或者直接跃升为品牌也不是什么罕见的事情。这就好比10年前你的发小好友，在经历成长后也会变成你完全不认识的样子。人如是，车亦如是。对于我们车迷来说，回味过去，接受现在，期待未来，恐怕是面对变迁时，唯一的出路了......

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