轿车和suv安全性比较（世纪大难题I轿车和SUV）

周一的文章中，我们看到了一场触目惊心的车祸。

然而，这样的言论一出，立马互怼就出现了...

果真，这是一个世纪大难题，到底SUV的安全性高，还是轿车的安全性高呢？

在传统的观念里，SUV和轿车的安全性，是各有优缺点的。

SUV底盘高，走烂路通过性更好，立体空间更大，可供汽车安全工程师设计的吸能缓冲空间也大，但是SUV重心高，很容易发生侧翻。

所以，大约在十几年前，全球最有含金量的汽车安全性测评机构IIHS（美国公路安全保险协会）曾经发出过警告：SUV车型在发生事故时的死亡率，要高于轿车，最大的原因就是SUV容易侧翻。

（前几天哈弗H6做的翻滚测试）

于是，我们有了这样的印象：SUV重心高不安全，而轿车底盘低，过弯更稳定，安全性上是要高于SUV的。

既然最权威的IIHS都给出这样的结论了（IIHS的权威性，体现在这个机构的立场上，这是一家由美国各大保险公司共同成立的机构，目的就是挖掘各种车型的安全隐患，进而让保险公司有充足的理由提高保费，所以IIHS的安全测试结果是最严格的），那岂不是妥妥的轿车安全性要高于SUV呀？

不知道大家有没有注意到，IIHS对SUV发出警告的时间点，是在十几年前，大概2000年左右。那个时候，SUV车型才刚刚起步，而且十几年前的SUV和现在的SUV有很大的不同。

这个不同点就是——那个年代的SUV，很多是基于皮卡的底盘来打造的。

（不多解释，一张图看懂皮卡的操控性）

而现在的SUV，普遍是使用轿车底盘打造的。这种差异，导致了现在的SUV和十几年前的SUV在操控性上，是截然不同的！

所以，IIHS在十几年前发出的警告，在今天是否还适用呢？我们来看看下面这张图。

这张图同样是来自于IIHS，这是IIHS在2015年发布的一组数据统计，他统计了近十年来，全美国的所有交通事故，最后，通过这些真实的交通事故得出了死亡率最低的车型！

从这里，我们可以看到两个关键词：一个是四驱，一个是SUV。

四驱系统对安全性是有很大帮助的，这个不难理解，之前叫兽在宝马新5系上市的推文中，强烈推荐大家购买四驱版时，有做过专门的说明。

单是在IIHS这份最新的表格里，大量SUV成为了实际驾驶中安全性很好的车，这简直就是在啪啪啪打自己的脸啊！

产生这样结果反差的原因，除了前面提到的现在的SUV普遍采用轿车底盘外，还有两个很重要的原因。

首先，是ESC现在已经很普及了（Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统，这是一种通用叫法，而博世所产的这类系统叫做ESP，都是一回事儿）。

放在十几年前，ESC还是个新鲜玩意儿，而现在基本上想卖出点价格的车，都得配备这玩意儿了吧。

ESC的作用有多大？同样是来自IIHS的研究结果表明，ESC可以减少75%以上的SUV翻车事故致命风险！

所以，时代在发展汽车在进步，SUV普遍基于轿车底盘开发和ESC的普及，只要不是自己作死，现在的SUV侧翻风险已经很小了。

而另外一个很重要的点，就是因为SUV留给的消费者的那种“能越野”的印象，所以，主机厂只要是推出SUV，总归要配备一套四驱系统。啥，SUV没四驱？你出门儿都不好意思跟别人打招呼...

普通的四驱系统对于车而言，与其说是能够带来越野性上的提升，不如说更大的价值是体现在了安全性上。

所以，我们看到IIHS那份死亡率最低车型排行中，仅有的4台轿车里，只有斯巴鲁翼豹搭载了四驱系统。

而上榜的14台SUV中，仅有3台是没有四驱系统。

所以，毫无疑问的，从硬件角度来看，随着技术的发展，SUV车型在解决侧翻这个硬伤后，安全性上普遍是优于同级别轿车的。

而IIHS的这个榜单，除了反映出了这个问题外，还有一些其他很有趣的现象。

首先，我们得明确，这个榜单是基于实际道路事故进行的数据统计，而非碰撞测试。所以它更能反映出在真实用车环境中，驾驶员、周边环境等碰撞实验室无法模拟的因素，对行车安全的影响。

比如说，跟着这个死亡率最低的榜单，IIHS还同步发布的死亡率最高的车型榜单（果真是保险公司的机构，真的不怕得罪主机厂）。

在这个死亡率最高的黑榜单中，几乎清一色的小型车和微型车。

难道说，汽车越小越危险？这个不对呀，这几年的各路媒体可是一直在给大家科普“车身大小和安全性无关”啊！

比方说在这张死亡黑榜上，排名第二的Nissan Versa sedan，在IIHS碰撞测试中的评价是相当不错的。

那这次真的就是IIHS自己打自己的脸了吧！非也，因为在实验室里模拟出来的碰撞结果，和真实的用车环境还是有大区别的。

小车由于体积小、溃缩区较短，吸能设计要比大车困难很多。而全世界碰撞测试都有个问题，就是让车自己撞墙。

于是，小车因为车身较轻，根据高中物理大家学过的爱因斯坦质能方程就可以简单算出，小车自己撞墙时承受的能量同样会比较小，所以，小车在碰撞测试中的成绩不一定会很差。

但在现实中，绝大多数时候不是自己碰障碍物，而是与其它车辆相撞，这时小车便很容易吃亏了，比如说当年震惊全国的“南京620”车祸。

而且，这个榜单也不是IIHS第一次黑小型车，之前IIHS曾拿多品牌小型车和大型车对撞，结果是小型车全部只拿到“Poor”评价。

所以，在买车这件事儿上，能买高一级别的车，还是尽量要买高一级别的车。因为从IIHS的数据来看，至少在四门轿车领域，死亡率确实会随着汽车尺寸的增大而下降。

看完这些糟心的事故，咱们最后看点儿正能量的。在IIHS公布的死亡率最低的那个榜单中，有一台车是很有趣的。

就是这台。

这台车是福特的维多利亚皇冠，估计大家都没听说过，这台车是长这个样子的...

一看照片就熟悉了对吧！

福特的维多利亚皇冠，是一台1991年上市的大尺寸廉价轿车，上市二十多年，现在依然大量的奔波在美国街头巷尾，地位等同于大两个尺码的桑塔纳，几乎是美国出租车、警车的标配。

就这么一台20多年前产的拉皮廉价车，现在拿去碰NCAP，估计就只有1星的水平。

然并卵，福特维多利亚皇冠由于车身尺寸巨大，驾驶感全无，所以是一台开起来很无聊的车，而开这种车的人估计也是规规矩矩，所以事故率很低。

结果便是在碰撞机构那里最不安全的车，成为了死亡率最低的车。

所以，在真实的道路环境中，一台车或者一个汽车品牌所传达出来的性格，也对汽车的安全性起着关键作用。而这种品牌性格，往往又能反映车主的基因。

比如说，你开着一台丰田凯美瑞，心态自然就变成去琢磨平顺感和油耗，这种晃晃荡荡的车根本不会给你任何激情，结果就是不作便不会死。

反之，如果你换成一台宝马3系、或者一台保时捷试试？这种极致的操控感确实很容易勾起人的“犯罪欲望”

这个道理就好比喝红酒的人往往更健康，原因不在于喝红酒这个行为本身有多健康，而是喜欢喝红酒的人，他们普遍更注重饮食健康。

所以我们看到，死亡率最低和碰撞测试成绩最好的车型，尽管有重合，但其实比例不高。

通过IIHS分享的这些真实事故数据，可以看得出，至少在宏观的角度，SUV的安全性要高于轿车、尺寸更大的汽车的安全性要高于小车，而品牌调性和驾驶者的安全意识，对于汽车的安全性更是起了决定性的作用。

希望上面这些信息，对你在选车购车和日常驾驶中，能够起到些帮助。

开开心心上班去、平平安安回家来！

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