本田思域真的秒天秒地吗（还能秒天秒地秒空气吗）

兄弟们，堵着了吗？

虽然假期转瞬即逝，堵车不见收尾，但请答应我，不要让它们影响为梦想添砖加瓦的心情！所以今天要聊的车，必须得是一辆可以让人快乐，又可以让人二话不说掏钱下定的车。

两种外观套件

五一假期前夕，全新一代思域正式在海外发布。在经过了多次预热以及原型车曝光之后，想必各位对全新思域的背景已经了解的透透彻彻了，换用一句网络上流行的话术就是：dddd（懂的都懂）。所以，今天咱就不再过多赘述什么思域近50年历史，什么前后十一代车型的事了。

在聊全新思域备受争议的外观设计前，其实我更想先说一说这辆新车的重大改变，或者说是重大升级的点。

首先，全新思域在安全性上可谓是有了质的飞跃。基于本田ACE（高级兼容性工程）车身结构的开发以及大量铝、高强度钢等材料的使用，使得新车比现款车型的扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％。据官方宣称，此举帮助全新一代思域顺理成章成为史上车身刚性最强的一代车型的同时，也一并改善了车辆的乘坐体验，操控和NVH。

这样一来，不知道可不可以让思域的“碰撞梗”暂且告一段落呢？

除了被动安全，全新思域的主动安全配置也是相当到位。全新思域配备了最新的Honda SENSING安全系统，该系统的硬件由1个摄像头 8个雷达组成，从而使得系统集成了交通拥堵辅助、主动刹车、自适应巡航和车道保持等当前最流行的主动辅助驾驶功能。其重点是，新系统可以让自动刹车更平稳，车道修正更线性更自然。

其次，配置上的全方面升级，同样可以让老车主哭晕在厕所。10.2英寸全液晶仪表，9英寸悬浮式中控大屏，甚至这一代思域还配备上了12个扬声器的Bose音响，暂且不论效果会如何，但最起码态度是有了。

至于说各位心心念的CarPlay，很有可能国产之后在高配车型上依然会被强行阉割，但在低配车型上可能会有所保留。是的你没看错，低配有而高配没有。想问为什么？因为东本在高配车型上使用的车机系统太傲娇，它觉得它自己已经很智能很好用了，为什么还要用什么CarPlay呢？可事实呢，dddd。

好了，聊点开心的。虽然全新思域的外观设计谈不上众望所归，但新车的内饰却赢得了一致好评。因为有了全液晶仪表和悬浮式大屏，内饰的整体高级感就有了，再加上换用了本田家族最新的设计理念，新车的内饰变得更加平直和有序。另外，还有两个亮点设计相当值得一说。

其一，是空调出风口横贯了整个中控台，并且还搭配了蜂窝状的外壳，新鲜感着实让人眼前一亮；其二，是空调出风的调节方式采用了摇杆的形式，在官方演示时可以看到摇杆可以上下左右调节，很有一种玩复古游戏机的感觉。

唯一有点遗憾的是，全新思域的换挡机构还是机械式的直排挡杆，并没有换上电子档杆。想想隔壁大众全新高尔夫，思域还是输了。

全新思域的车身尺寸为4674/1802/1415mm，轴距2735mm，和现款车型相比车长加长了16mm，轴距加长了35mm，依然贯彻了本田“机械空间最小化，乘用空间最大化”的理念。

根据国内的申报信息来看，全新思域的动力方面有一喜一忧。喜的是新车将取消三缸车型，全部采用1.5T四缸发动机，分为低功率版和高功率版，最大功率分别是95kW（129Ps）和134kW（182Ps），对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”，与之匹配CVT变速箱。忧的是，手动挡车型的前景比较模糊。

如果就看以上的信息，全新思域应该称得上是一位青出于蓝而胜于蓝的后浪，但唯独有个问题，就出现在了外观上。全新思域将前挡风玻璃向后移了50毫米，从而使得车身比例以及视觉效果更符合一台运动型轿车该有的气质，然而全新思域的车尾，一下子打蒙了所有人。

现款思域上妖娆性感的溜背没有了，全新思域已然只剩下一台普普通通三厢车的样子。同时，相当具有辨识度的“回旋镖”尾灯也没有了，尾灯同样换成了毫无新鲜度的样式。如果前脸还有点“小雅阁”的意思，那车尾的气势恐怕也只能称得上是“大飞度”了。

那既然三厢版的全新思域准备彻底告别以往的桀骜不驯转头去做居家好男人了，那是否意味着官方也将暂停两厢HatchBack版的车型研发了呢？关于这一点，各位还请放心，两厢版全新思域目前已经爆出了路试谍照，并且也将在今年正式完成发布，或许晚到的它，能再次重燃我们心中对思域最原始、最纯粹的期待。

千呼万唤始出来的全新思域背后，藏着本田的自我修养。很明显，本田就没想着让思域继续以“秒天秒地”、“思域不改不如推落海”、“烂仔”的旧形象混迹江湖。毫无疑问，全新思域就是一台更高级、更科技、更成熟的车型。出奇制胜，或许就是全新思域的最大法宝。

值得一提的是，国产版思域将不再是东风本田的专属，据相关信息显示，广汽本田将以Integra之名推出思域的姊妹车型，同样预计将于今年年内正式上市。看来本田的双车战略，又要再加一名重磅车型了！