八万四缸顶配自动挡（矿泉水瓶装茅台）

《我有车》原创试驾报道：或许有人会说像现代帕里斯帝这样，以原汁原味引入的方式并不适合中国市场，但不得不承认能够坚持3.5L V6的做法的确十分让人尊敬，更何况现代在做性价比这件事儿上从没让我们失望过…

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帕里斯帝的命名取自加利福尼亚豪宅聚集地，这也在间接意义上印证了其专为北美市场量身打造的车型身份，其凭借着超高的性价比以及超大的车身尺寸，在北美市场的地位极高，自2019年6月上市以来已经累计销售超10万辆，此番销量表现甚至碾压了不少豪华品牌的同级别车型。

可想而知海外市场出色的销量成绩是其产品力的绝佳体现，此次帕里斯帝进入中国市场，是以全进口的身份，而且产品力也被全部拉满，务求给到中国用户旗舰级的出行体验。

▲ 机械素质同级唯一！

现代帕里斯帝定位中大型SUV，2.9米的轴距，将近5米的车长以及近两米的车高，让车里车外都能感受到一台中大型SUV的气势。另外这次官方把该车的指导价格定在了29.88~32.98万元，并全系给到3.5L V6发动机 8AT手自一体动力组合，是同级别、同价位里唯一的选择。

来到中国市场的帕里斯帝出自韩国现代蔚山工厂，在国内使用线上购车的销售模式，我们大概了解了一下，从订车到交付的等待时间大概在3个月以里。

此次我们找来的测试车型是2021款帕里斯帝3.5L自动四驱GLS版本，也是车系里的顶配版本，同时该版本还选装了1.2万元的设计套件和8000元的智能套件，是当前在国内能买到配置最高的版本了。

帕里斯帝最大的亮点之一就是搭载Lambda II 3.5 MPi发动机，采用多点电喷技术，最大功率272马力（200kW），最大扭矩336牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。另外在海外某些市场当中，该车还会使用一台3.8L GDi发动机，采用缸内直喷技术，只不过受制于国内严苛的排放法规，这发动机无缘中国市场。

尽管3.8L的机器没能来到国内，但3.5L V6引擎在海外已经服役了很长时间，而且各方面口碑都很出色，成熟度和可靠性是其最大优势，另外帕里斯帝同样适用92号汽油标准，对于那些喜欢大排量自吸的用户这无疑是绝佳搭配。

这台3.5 MPi自吸发动机的数据即便不比当前市面上的一些主流2.0T好看，但大排量自吸这种足够线性的释放始终是涡轮增压车型无法比拟的。相信我，帕里斯帝在城市里的动力完全够用，其中在北京区域行驶将油门深踩以后你甚至会觉得有点动力过剩了，只能说在小排量涡轮增压和新能源车横行的时代，这车的推出宛若“清流”。

帕里斯帝的动力总成开起来偏安逸，说白了这车虽然加速有力但总体调得并不激进，能给到目标群体那种他们都喜欢的从容感。另外8AT变速箱给动力释放打理的也是井井有条，毕竟是自家研发的产物，所以在理论上根本出不了问题，不过如果在标准模式下，将油门踏板瞬时到底，这箱子降档会有迟疑，动力释放会慢半拍。

而SPORT模式是挽救这种现象的救星，爆发力相比标准模式来的更早，有急加速请求时，变速箱响应会更快、更直接，不过由于这车排量的确挺大的再加上还是6缸机器，所以个人认为并不适合在城市当中使用SPORT。平时代步还是使用SMART模式会更好一些，该模式具有一定的学习功能，可以根据你的驾驶习惯和当前道路状况，自如匹配车辆的驾驶模式，相信跟脚及跟手程度可以给你惊喜。

帕里斯帝初段体感加速并不差，但中段加速表现的比较一般，如果你体验过3.6L JEEP大切诺基那种加速亢奋感，那么与后者相比起来这车脾气秉性都更好，4000rpm以后才能获以的最大扭矩爆发要比很多大排量自吸动力来的更晚，说白了该车的动力爆发主要集中在后段，所以到了高速环境底气感非常足，因此大多数情况下你都会保持悠闲的状态去驾驶它，也在间接意义上保障了一定燃油经济性水平。

说真的，帕里斯帝作为同级别为数不多的大排量SUV车型，跟全新一代丰田汉兰达全系混动的设定肯定比不了，但前者在环路百公里9.8升、城市百公里12升左右的油耗表现，也算是意料之中。不过考虑到这车的产品力、车价以及V6所带来的行驶品质，这油耗完全可以让人接受。

底盘给的是前麦弗逊 后连杆独立悬架形式，这幅底盘调校却挺让人意外的，在国内主流中大型SUV市场当中，帕里斯帝给到车里的传递是最直接的，我们猜测可能这车先期推出时为的是照顾北美市场那种高速通勤用车场景，所以这车开起来主要强调的就是稳健感。其中该车在过弯时的支撑表现尤其出色，而且避震器本身回弹也很迅速，只是由于后悬架设定稍显硬朗，导致在过坎时跳动会传递到第三排。

帕里斯帝转向机标的很成熟，总体手感没问题，低速环境下偏轻盈地转向手感会让你在日常低速挪车入库时倍感轻松，将方向盘变为运动以后，即使阻尼力有些许增强，但方向回正力矩不够真实，甚至有点像车道偏离系统修正时的段落感。

除入门级车型以外，帕里斯帝在中配和高配车型上给到了H-TRAC全时四轮驱动系统，这配置的出现相当于把这车的机械素质全部拉满！

由于测试受限，我们并没能体验帕里斯帝的真实越野能力，但实际上这套四驱系统除了更多偏向于维持驾驶过程中动态性能的稳定性以外，还可以根据车辆牵引力的水平和左右车轮的打滑幅度进行前后桥间的扭矩分配和左右侧的限滑，在轻度越野环境下的确要强于一般城市型SUV上的四驱系统。

▲ 帕里斯帝是一款怎样的现代进口SUV？

在海外帕里斯帝提供了7种车漆颜色，不过到了国内就只剩下4种，其中包括星河蓝、钢石墨、水晶白以及勃艮第葡萄酒红色。

实际上，初见帕里斯帝竟然让我觉得有点恍惚，将近5米的车长和2米9轴距，配合上全新家族设计语言，无论在哪个角度观察这个大家伙都具有足够气场！

分体式LED大灯组在全新设计语言的加持下竟然很协调，通过LED日间行车灯的连接设计足够新颖，同时下部LED灯组还提供了自适应远/近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能；尾灯组同样采用了竖向排列，灯腔内部三组多边形光源和头灯相同。

顶配车型的20英寸轮圈和这位大家伙很搭，轮胎规格245/50 R20，选用普利司通游侠系列轮胎，主打操控和湿地抓地力表现，只不过受制于成本方面考量中低配车型只给了18英寸轮圈，视觉效果会差一些。

车里还是熟悉的现代风味，只不过在设计上帕里斯帝更加有质感，木纹饰板配以大量皮质包裹，能给到用户如同家一般的温馨感。

车里具有一块连体显示屏，算是最具科技感的配置了，10.25英寸屏幕里写入了本土化操作系统，操作流畅、各方面功能也是一应俱全。另外在屏幕下方是随处可见的物理按键，大号按键操作起来很爽，相比时下流行的触控按键，这种设置更有利于驾驶。

帕里斯帝车顶具有全翻毛皮包覆，这样的设置在同级别、同价位里罕有，加上Nappa真皮座椅等，这车甚至具有与豪华品牌车型抗衡的实力，不过若想拥有这两项配置，你需要额外支付1.2万元才能得到。

今日这台试驾车有6座布局选装，结合帕里斯帝本身宽大的车身，极大保证了驾乘人员的舒适性，其中在第二排每个独立座椅的灵活度都非常高，而且支持手动前后滑动及手动背靠角度调节，配合第二排仍然具备的座椅通风/加热功能，无疑让车里乘客能够享受每一次旅程。

第三排座椅受车体结构影响，实际坐进去后坐姿偏低，对于高个子人群并不友好，应对短途出行没问题，但长途出行就有点难受了。

此外在放倒第三排后整个后备厢的容积可以达到1295升，容纳全家人的行李毫无问题，当然如果将第二排座椅翻折以后，后排整个会形成一个全平大通铺，空间灵活性相当出色。

《我有车》总结：现代帕里斯帝包括驾驶感受、内外饰颜值、功能配置等，都让人挑不出毛病，撑得起现代家族旗舰定位，再加上全进口身份搭载3.5L V6大排量自然吸气发动机，同级别、同价位里就此一处。

另外我们还查询了帕里斯帝在海外的售价，以我们这期所试驾的顶配版车型为例，相同配置车型在海外要卖到2.5万美元上下，而进口到国内只要30万出头，这还是包含各种税率的官方指导价格，再重新结合该车的综合产品力来看，无疑是同级别的真香选择之一。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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